Введение

Класс дизельных электрических локомотивов, построенных компанией Metropolitan Vickers.

Дизельные электрические локомотивы British Rail Class 28 (Metro Vick Type 2), известные как «Metrovicks», «Crossleys» или «Co Bos», были построены в рамках Пилотной схемы для дизельных локомотивов как часть Плана модернизации British Railways 1955 года. Эти локомотивы с двигателями Crossley были одной из двух конструкций, созданных в рамках Пилотной схемы с использованием двухтактных дизельных двигателей; другой – локомотивы Class 23 «Baby Deltic».

Локомотивы имели колесную формулу Co Bo (трехосная тележка с шестью колесами на одном конце и двухосная тележка с четырьмя колесами на другом) – уникальную для практики British Railways и редко встречающуюся в других странах, хотя Япония также использовала некоторые дизель-гидравлические локомотивы с формулой C B. Максимальное тяговое усилие было необычно высоким для локомотива типа 2, но, поскольку имелось пять (а не четыре) ведущих оси, риск пробуксовки колес был минимальным.

Происхождение

Работа над пилотным проектом началась в 1954 году, и к октябрю 1954 года был разработан первый план на 174 локомотива (всех типов), включая 20 локомотивов типа B Metro Vick, хотя заказы были размещены лишь в ноябре 1955 года. В июле 1956 года обозначения типов А, В и С были заменены на типы 1, 2 и 4, что отнесло данный локомотив к типу 2. Как следствие этого, локомотивы типа 3 (мощностью 1500–2000 л.с.), такие как British Rail Class 37, отсутствовали. Двухтактный двигатель был выбран для сравнения с более распространенными четырехтактными двигателями, и отчасти благодаря влиянию Оливера Буллейда. Ведущим производителем двухтактных локомотивных двигателей была компания General Motors, однако национальный дефицит иностранной валюты делал импортные двигатели недоступными. Компания Crossley в Манчестере имела подходящую конструкцию, серийно выпускаемую в качестве генераторной установки для Адмиралтейства, и также использовала ее для класса локомотивов в Австралии. Хотя Буллейд покинул British Railways и переехал в Ирландию и CIÉ, он был впечатлен опытом Адмиралтейства с дизельными двигателями Crossley и уже заказал 60 аналогичных локомотивов для CIÉ, как класс 001.

Двигатель

С низкоскоростными 8-цилиндровыми двигателями Crossley HST V8 двухтактного типа, они представляли собой эксперимент по сравнению двухтактных и четырехтактных двигателей для дизель-электрической тяги. Двигатели использовали наддув за счет энергии выхлопных импульсов и развивали мощность 1200 лошадиных сил (895 кВт) при 625 об/мин. Они не имели клапанов, а впуск и выпуск осуществлялись через окна в стенках цилиндров. Этот же двигатель изначально устанавливался на ирландских локомотивах класса А и локомотивах класса X Западных Австралийских государственных железных дорог. Подобный, но меньший по размеру двигатель ESNT6 использовался на маневровых локомотивах D3/3, представлявших собой серию 08 с двигателем Crossley вместо English Electric. Практически с самого начала двигатели Crossley от Metrovick оказались проблемными. Они часто выходили из строя, и к 1961 году весь парк был возвращен производителю для устранения неисправностей двигателей и решения проблемы с выпаданием окон кабины во время движения. Конструкция окон кабины была изменена: вместо обтекаемой формы, внешние передние окна были заменены на плоские стекла, ориентированные только вперед. Двигатели также были шумными и склонны к выбросу неприемлемо большого количества дыма.

Сохранение

Один локомотив, D5705, сохранился случайно, был переобозначен как S15705 и с декабря 1968 года использовался исследовательским отделом для испытательного поезда по трибологии. Он был заменен локомотивом класса 24 и использовался как обогревательный вагон TDB968006 (приписанный к депо Bath Road Depot в Бристоле), прежде чем в 1985 году был сохранен. До этого он несколько лет стоял на полузащищенном боковом пути на линии от Глостера, рядом со станцией Суиндон. В настоящее время он находится на Восточно-Ланкаширской железной дороге. Общество по сохранению локомотивов класса 15 заключило соглашение с владельцами D5705 о том, чтобы стать его хранителями на время реставрации и эксплуатации в течение следующих десяти лет, хотя финансирование останется обособленным.

В художественной литературе

Класс 28 послужил основой для создания BoCo, персонажа из серии детских книг «Железные дороги» преподобного У. Одри и спин-оффа «Томас и друзья». Его номер – D5702.

Модели

Класс 28 был выпущен в виде модели в масштабе 00 в нескольких вариантах, включая готовую к использованию модель от Hornby Dublo. Готовую к эксплуатации модель производит Heljan от имени и исключительно для Hatton's Model Railways в Ливерпуле. После закрытия Hatton's в начале 2024 года их оснастка для производства моделей была продана Rails of Sheffield и Accurascale. Heljan продолжает производить вариант Class 28 образца 1961 года, который теперь доступен исключительно через Rails. Модель Silver Fox Models была снята с производства. По состоянию на ноябрь 2021 года Rapido Trains UK объявила о выпуске модели в масштабе N.