Крейсер «Эдинбург»: История боевого пути во Второй мировой войне.

Введение

Крейсер класса "Эдинбург"

HMS Edinburgh был легким крейсером Королевского флота, служившим во время Второй мировой войны. Он был одним из последних двух крейсеров подкласса "Эдинбург", относящихся к классу "Town". "Эдинбург" активно участвовал в боевых действиях во время Второй мировой войны, особенно в Северном и Арктическом морях, где в 1942 году был потоплен торпедами.

Конструкция и спецификации

Эдинбург был построен в Ньюкасле-апон-Тайне компаниями Swan Hunter и Wigham Richardson, киль был заложен 30 декабря 1936 года. Это был быстрый крейсер с полным водоизмещением и расчетной скоростью в море. В ходе ходовых испытаний в мае 1940 года он достиг скорости в узлов, развивая мощность 81 630 л.с. при водоизмещении. Корабль был сильно вооружен для легкого крейсера: двенадцать 6-дюймовых орудий, двенадцать (позже восемь) 4-дюймовых зенитных (АА) орудий (вместе со своим кораблем-близнецом, обладавшим самой мощной 4-дюймовой артиллерией среди всех британских крейсеров), шестнадцать 2-фунтовых пушек "Пом-пом", а также шестнадцать пулеметов Vickers .50. Кроме того, он нес шесть 21-дюймовых (533 мм) торпед в двух тройных торпедных аппаратах, что обеспечивало кораблю дополнительную огневую мощь. Эдинбург был спроектирован как очень современное судно, оснащенное впечатляющим комплексом радиолокационного оборудования и системами управления огнем, а также способностью перевозить до трех гидросамолетов Supermarine Walrus для разведки, хотя обычно на борту находилось только два. Толщина брони составляла на главной броневой полосе и на самой тонкой части, что было наибольшей толщиной брони среди всех британских легких крейсеров. Как и в случае с линейными крейсерами, легкие крейсера должны были быть достаточно быстрыми, чтобы избегать столкновений с более мощно вооруженными противниками, что делало ненужной чрезмерно толстую броню, как на линкорах того времени.

Военная служба

Эдинбург был спущен на воду 31 марта 1938 года, и после вступления в строй в июле 1939 года был немедленно присоединен к 18-й крейсерской эскадре в Скапа-Флоу, Шотландия, в составе британского Флота Места. В течение некоторого времени он патрулировал между Исландией и Фарерскими островами, но в 1939 году был переведен во 2-ю крейсерскую эскадру, действуя в составе соединения «Humber Force». Однако «Эдинбург» все еще находился в Ферт-оф-Форте, когда Люфтваффе совершил свой первый налет на военно-морские базы в Розите 16 октября 1939 года. Он получил незначительные повреждения в результате атаки, но прямых попаданий не было. Среди трех кораблей, поврежденных в ходе налета, включая «Эдинбург», крейсер и эсминец, погибли 16 членов экипажа Королевского флота, еще 44 были ранены, хотя эта информация в то время не была обнародована. 23 октября он покинул Розит, выполняя задачи по сопровождению конвоев, направлявшихся в Нарвик, Норвегия. Когда 23 ноября вооруженный торговый крейсер был атакован и потоплен при защите своего конвоя, «Эдинбург» вошел в состав отряда кораблей, направленных на поиски немецкого торгового редера, немецкого линкора «Шарнхорст», ответственного за это. Однако поиски не увенчались успехом, и «Эдинбург» вернулся к обязанностям по сопровождению. 18 марта 1940 года он прибыл в Тайн для длительного ремонта, который продолжался до 28 октября. После завершения ремонта он был вновь присоединен к 18-й крейсерской эскадре и 18 ноября покинул военно-морскую базу Фаслейн на Клайде, сопровождая конвой WS4B до Фритауна (ныне Сьерра-Леоне), прежде чем вернуться в Скапа-Флоу 12 ноября. Незадолго до Рождества «Эдинбург» участвовал в поисках немецкого надводного редера, который, по сообщениям, прорвался в Северную Атлантику. В состав группы входили линейный крейсер, «Эдинбург» и эсминцы. После недели в море, включая Рождество, после того как сообщение оказалось ложным, он вернулся в порт в канун Нового года. Зимой 1940 года «Эдинбург» принял участие в нескольких незначительных операциях с Флотом Места. Он сопровождал конвой WS7 на Ближний Восток, вернувшись в Скапа-Флоу 15 апреля. Он поддерживал несколько операций по установке мин у датского побережья и поддержал операцию «Claymore» — успешный рейд союзников на оккупированные немцами Лофотенские острова 4 мая 1941 года. «Эдинбург» также сыграл незначительную роль в поисках немецкого линкора «Бисмарк» в мае 1941 года. Он патрулировал в Бискайском заливе, где перехватил немецкое судно 22 мая 1941 года. «Эдинбург» был направлен на перехват «Бисмарка» по его предполагаемому курсу к Бресту, а затем на наблюдение за ним, но «Бисмарк» так и не достиг этого района. 1 июня он был отправлен на смену легкому крейсеру на патрульном маршруте в Датском проливе. После неинцидентного выполнения задания ему было приказано прикрыть другой конвой, направлявшийся на Ближний Восток, WS 9B, и он снова вошел в Гибралтар в начале июля. Позже в том же месяце «Эдинбург» принял участие в операции «Substance», прибыв на Мальту 24 июля. На следующий день он оказался в опасной близости, когда на него напал немецкий торпедный бомбардировщик. Однако корабль не получил повреждений и продолжил свой курс обратно к Клайду. В августе 1941 года «Эдинбург» сопровождал конвой WS10 в Саймонстаун, Южная Африка, а затем снова отплыл на Мальту, на этот раз в рамках операции «Halberd», прибыв на Мальту 28 сентября. Вскоре после этого он вернулся в Гибралтар, откуда отбыл 1 октября 1941 года с припасами и военнопленными на борту, направляясь снова на Клайд. После ремонта в Фаслане он вновь вошел в состав Флота Места в ноябре, осуществляя патрулирование в районе Исландии и Фарерских островов. В декабре 1941 года он обеспечивал прикрытие арктических конвоев, доставлявших помощь Советскому Союзу. С января 1942 года он проходил ремонт в Тайне, до 4 марта, когда он снова был направлен на патрулирование в районе Исландии и Фарерских островов. Он сопровождал два конвоя в Советский Союз (QP4 и PQ13), вернувшись в Скапа-Флоу 28 марта. 6 апреля он покинул Скапа-Флоу, чтобы сопровождать конвой PQ 14 в Мурманск. Из 24 судов в PQ14 16 были вынуждены вернуться в Исландию из-за аномально раннего льда и плохой погоды, а одно было потоплено подводной лодкой. «Эдинбург» и остальные семь судов прибыли в Мурманск 19 апреля.

Edinburgh was launched on 31 March 1938, and after commissioning in July 1939 was immediately attached to the 18th Cruiser Squadron at Scapa Flow, in Scotland, as part of the British Home Fleet. For a time, she was assigned to patrol between Iceland and the Faroe Islands, but in 1939, she was transferred to the 2nd Cruiser Squadron, serving with the Humber Force. However, Edinburgh was still in the Firth of Forth when the Luftwaffe made their first raid on the naval bases at Rosyth on 16 October 1939. She sustained minor damage from the attack, but no direct hits. Between the three ships damaged in the raid including Edinburgh, the cruiser , and destroyer ; sixteen Royal Navy crew died and a further 44 were wounded, although this information was not made public at the time. She left Rosyth on 23 October, on escort duties with the convoys heading to and from Narvik, in Norway. When the armed merchant cruiser was attacked and sunk defending her convoy on 23 November, Edinburgh was among the flotilla detached to search for the German commerce raider, the battleship German battleship Scharnhorst, responsible. However, the search was unsuccessful, and Edinburgh returned to escort duties. On 18 March 1940, she arrived in the Tyne for a lengthy refit which lasted until 28 October. After these repairs, she was re attached to the 18th Cruiser Squadron, and on 18 November left Faslane Naval Base, on the Clyde, escorting the troop convoy WS4B as far as Freetown (now Sierra Leone) before returning to Scapa Flow on 12 November. Shortly before Christmas, Edinburgh participated in a hunt for a German surface raider that had been reported as breaking out into the North Atlantic. The force consisted of the battlecruiser , Edinburgh, and the destroyers , , , and After spending a week at sea, including Christmas Day, after the report turned out to be false, she returned to port on New Year's Eve. During the winter of 1940, Edinburgh took part in several minor operations with the Home Fleet. She escorted convoy WS7 to the Middle East, returning to Scapa Flow on 15 April. She supported several mine laying operations off the Danish coast, and supported Operation Claymore, the successful Allied raid on the German occupied Lofoten Islands, on 4 May 1941. Edinburgh also played a minor role in the hunt for the German battleship Bismarck in May 1941. She was on patrol in the Bay of Biscay, where she intercepted the German vessel on 22 May 1941. Edinburgh was sent to intercept Bismarck on her projected course for Brest, and then shadow her, but Bismarck never reached that area. On 1 June, she was sent to relieve the light cruiser on the Denmark Strait patrol route. After an uneventful assignment, she was ordered to cover another Middle East bound convoy, WS 9B, and docked in Gibraltar again in early July. Later that month, Edinburgh took part in Operation Substance, arriving in Malta on 24 July. The next day, she had a close call when a German torpedo bomber attacked her. However, the ship sustained no damage, and continued on her course back to the Clyde. In August 1941, Edinburgh escorted convoy WS10 to Simonstown, South Africa, and later sailed to Malta once more, this time as part of Operation Halberd, arriving at Malta on 28 September. She returned to Gibraltar shortly afterwards, departing from there on 1 October 1941, with supplies and prisoners of war aboard, and bound once more for the Clyde. After repairs at Faslane, she rejoined the Home Fleet on Iceland Forces Patrol during November. In December 1941, she provided cover to Arctic convoys bringing aid to the Soviet Union. From January 1942, she refitted in the Tyne, until 4 March, when she was once again placed on the Iceland Faroes patrol. She escorted two convoys to the Soviet Union (QP4 and PQ13), returning to Scapa Flow on 28 March. On 6 April, she left Scapa Flow to escort convoy PQ 14 to Murmansk. Of the 24 ships in PQ14, 16 were forced by unseasonal ice and bad weather to return to Iceland, and another was sunk by a U boat. Edinburgh and the remaining seven vessels arrived in Murmansk on 19 April.

Потопляется

Эдинбург был флагманом контр-адмирала Стюарта Бонэма Картера, командовавшего эскортом возвращающегося конвоя QP 11: 17 кораблей, покинувших Мурманск 28 апреля 1942 года. 30 апреля немецкая подводная лодка выпустила торпеду в правый борт, поразив корабль чуть впереди отсека, где хранилось золото. Подводная лодка, находившаяся на пятом патруле, была предупреждена о конвое немецкой воздушной разведкой. Корабль начал сильно крениться, но экипаж быстро и грамотно отреагировал, закрыв водонепроницаемые переборки, что предотвратило немедленное затопление. Вскоре после этого U 456 выпустила вторую торпеду в корму «Эдинбурга», повредив рулевое управление и выведя его из строя. Ожидая затопления «Эдинбурга», старший боцман Фрэнсис Джеймс Доусон спас флаг корабля, а затем передал его в Музей Лейта в Эдинбурге. «Эдинбург» взяли на буксир и попытались вернуть в Мурманск с эсминцами «Госсамер» и «Харриер», а также четырьмя тральщиками: «Нигер», «Лонгленд», «Хальсионер» и «Орвелл». По пути их постоянно преследовали немецкие торпедоносцы. 2 мая, двигаясь на очень медленной скорости под буксиром и собственным ходом, корабль был атакован у острова Медвежий тремя крупными немецкими эсминцами: Z7 «Германн Шеманн», Z24 и Z25. «Эдинбург» отбросил буксир и начал двигаться по кругу. Несмотря на поврежденное артиллерийское вооружение, он открыл огонь по атакующим немецким кораблям. Второй залп «Эдинбурга» попал в «Германн Шеманн», обрекая его на затопление. Эскорт «Эдинбурга» отбил атаку Z24 и Z25, но корабль был поражен торпедой, предназначенной для другого судна. Торпеда попала в «Эдинбург» в средней части корпуса, напротив места попадания первой торпеды с U 456. Теперь корабль держался только благодаря палубной обшивке и килю, которые могли разрушиться в любой момент, поэтому экипаж покинул корабль. «Госсамер» эвакуировал 440 человек, а «Харриер» – около 400. В результате атак погибли два офицера и 56 матросов. Активные действия тральщиков заставили немцев переоценить силу противостоящих сил. «Харриер» попытался потопить «Эдинбург» из 102-мм орудий, но 20 выстрелов не привели к затоплению. Сброшенные глубинные бомбы также не дали результата. Наконец, «Форсайт» потопил «Эдинбург» последней торпедой (остальные были израсходованы против немецких эсминцев), выпущенной Дэвидом Лорамом (впоследствии вице-адмиралом сэром Дэвидом Лорамом).

Edinburgh was the flagship of Rear Admiral Stuart Bonham Carter, commanding the escort of returning Convoy QP 11: 17 ships which left Murmansk on 28 April 1942. On 30 April, the fired a torpedo into her starboard side, hitting her just forward of the space in which the gold was stored. The U boat, on her fifth patrol, had been alerted to the convoy by German aerial reconnaissance. The ship began to list heavily, but the crew reacted quickly and competently by closing watertight bulkheads, which prevented the ship from sinking immediately. Soon after, U 456 put a second torpedo into Edinburghs stern, wrecking her steering equipment and crippling her. In anticipation of Edinburghs sinking, Stoker Francis James Dawson recovered her flag, later returning it to the Leith Museum in Edinburgh. Edinburgh was taken in tow, and tried to return to Murmansk with destroyers and , and four s; , , Niger, and Along the way she was hounded constantly by German torpedo bombers. On 2 May, as she progressed at a snail's pace under tow and her own power, she was attacked off Bear Island by three large German destroyers, German destroyer Z7 Hermann Schoemann, German destroyer Z24 and German destroyer Z25. Edinburgh cast off the tow, so that she started to sail in circles. Although her guns were in disarray, she fired on the attacking German ships. Edinburgh's second salvo hit Hermann Schoemann, leaving her in a sinking condition. Edinburghs escorts drove off Z24 and Z25, but she was struck by a torpedo that had missed another ship. The torpedo struck Edinburgh amidships, exactly opposite the first torpedo hit from U 456. She was now held together only by the deck plating and keel, which was likely to fail at any time, so the crew abandoned ship. Gossamer took off 440 men and Harrier about 400. Two officers and 56 ratings were killed in the attacks. The vigorous action of the minesweepers led the Germans to mistake the power of the force they were facing. Harrier tried to scuttle Edinburgh with 4 inch gunfire, but 20 shots did not sink her. Depth charges dropped alongside also failed. Finally, Foresight sank Edinburgh with her last torpedo (the others having been expended against the German destroyers), the torpedo being fired by David Loram (later to become Vice Admiral Sir David Loram).

Спасение золота

На обратном пути «Эдинбург» перевозил золотые слитки обратно в Великобританию. Груз, стоимость которого в 1942 году составляла около 1,5 миллиона фунтов стерлингов (с учетом инфляции – 20 фунтов, 220 миллионов фунтов стерлингов), был частичной оплатой от СССР за поставки военного снаряжения и военной техники от западных союзников. Всего на корабле находилось 465 золотых слитков в 93 деревянных ящиках, размещенных в бомбовом отсеке в кормовой части, где попала первая торпеда, выпущенная с U 456. Девять лет спустя после Второй мировой войны, в 1954 году, британское правительство предложило права на подъем «Эдинбурга» британской спасательной компании Risdon Beazley Ltd. Однако проект был приостановлен из-за напряженных политических отношений с Советским Союзом. В 1957 году место крушения было объявлено военной могилой, что еще больше осложнило любые попытки подъема из-за ограниченности спасательных технологий того времени. В конце 1970-х годов британское правительство все больше беспокоилось о возвращении золота, не только из-за его стоимости, но и из-за опасений, что место крушения может быть разграблено недобросовестными искателями сокровищ или Советским Союзом. В начале 1980-х годов компания Jessop Marine, возглавляемая опытным дайвером Китом Джессопом, при полной поддержке и руководстве Wharton Williams Ltd. – ведущей мировой дайвинг-компании, и OSA – специализированной судоходной компании, выиграла контракт на проведение операции по подъему. Разрезание обломков водолазами считалось более уместным для военной могилы, чем традиционные взрывные методы «удар и беги». Затем был сформирован консорциум специализированных компаний для реализации проекта: Wharton Williams в качестве менеджеров, OSA и Decca. Эта группа была нанята Jessop Marine для попытки извлечения золота из бомбового отсека «Эдинбурга». В апреле 1981 года исследовательское судно OSA «Dammtor» с геодезистами Decca на борту под руководством бывшего офицера гидрографической службы Королевского военно-морского флота Джона Кларка начало поиски места крушения в Баренцевом море. Район находился примерно в 241 км (150 милях) к северу от побережья СССР и Норвегии. Менее чем через 48 часов Decca обнаружила обломки в координатах , примерно в направлении NNE от советского побережья в Кольском заливе. На глубине был развернут дистанционно управляемый аппарат (ROV) Scorpio, и «Dammtor» снял подробное видео обломков, что позволило Wharton Williams и OSA оценить возможность проведения операции по подъему. Сохранившийся корабль-близнец, лежащий в Темзе, позволил руководству и впоследствии дайверской команде изучить планировку отсеков, окружающих бомбовый отсек, и оценить масштаб задачи по разрезанию корабля на глубине 244 метра (800 футов) в суровых и отдаленных условиях. Позже в том же году, 30 августа, судно обеспечения дайвинга OSA «Stephaniturm» прибыло к месту крушения из Питерхеда, и погрузочная операция началась под руководством бывшего офицера водолазных работ Королевского военно-морского флота Майка Стюарта. 15 сентября 1981 года дайвер Джон Россиер обнаружил первый золотой слиток. К 7 октября, когда плохая погода вынудила прекратить погрузочные работы, было извлечено 431 из 465 слитков. В то время стоимость добычи превышала 40 миллионов фунтов стерлингов (в 2020 году – около 140 миллионов фунтов стерлингов). Этот проект по подъему слитков установил мировой рекорд по глубоководным погружениям, который остается непобитым и по сей день. В 1986 году консорциум поднял еще 29 слитков, доведя общее количество до 460, в то время как пять слитков остаются ненайденными.

On the return journey, Edinburgh was carrying of gold bullion back to the UK. The consignment, which had a value of about £1.5 million sterling in 1942 (adjusted for inflation to 20 pounds, £220 million), was a partial payment by the USSR for the supplies of war material and military equipment from the Western Allies. In total the ship had 465 gold ingots in 93 wooden boxes stored in the bomb room just aft of where the first torpedo fired from U 456 struck. Nine years after the Second World War, the British government offered the salvage rights on Edinburgh to the British salvage company, Risdon Beazley Ltd., in 1954. However the project was put on hold due to strained political relations with the Soviet Union. In 1957, the wreck was designated as a war grave, which further complicated any recovery attempts because of the limitations in salvage techniques of the era. In the late 1970s, the British government became increasingly anxious to recover the gold; not only because of its value but also because there was a growing concern that the wreck might be looted by unscrupulous salvagers or by the Soviet Union. In the early 1980s, seasoned diver Keith Jessop's company Jessop Marine, with the full guidance and support of Wharton Williams Ltd – a leading global diving company, and OSA – a specialist shipping company, won a contract to attempt a recovery. Cutting into the wreck by divers was deemed more appropriate for a war grave than the traditional 'smash and grab' explosives oriented methods. The consortium of specialist companies for the project was then formed: Wharton Williams as managers, OSA and Decca. This group was contracted to Jessop Marine to attempt a recovery of the gold from the bomb room of the Edinburgh. In April 1981, the OSA survey ship Dammtor, with Decca surveyors embarked under the direction of former Royal Naval Survey officer John Clarke, began searching for the wreck in the Barents Sea. The area was approximately 150 mile (241 km) north of the coast of the USSR and Norway. After less than 48 hours, Decca discovered the wreck at , about NNE off the Soviet coast at the Kola Inlet. The depth was Deploying a Scorpio ROV, Dammtor took detailed film of the wreck, which allowed Wharton Williams and OSA to evaluate a recovery project. The survival of her twin sister ship lying in the Thames, permitted management and later the diving team to inspect and absorb the layout of the compartments surrounding the bomb room and, not least, the scale of the challenge in cutting into the ship 800 feet down in a hostile and remote location. Later that year, on 30 August, the OSA dive support vessel Stephaniturm steamed to the site from Peterhead, and the diving operation began in earnest under the leadership of former RN Clearance Diving Officer, Mike Stewart. On 15 September 1981, diver John Rossier found the first bar of gold. By 7 October, when bad weather finally forced the cessation of the diving operation, 431 of 465 ingots had been recovered. At the time the haul was worth in excess of £40,000,000 sterling (in 2020 worth around £140,000,000). This bullion recovery project created a World Record in deep diving which stands to this day. A further 29 bars were brought up in 1986 by the Consortium, bringing the total to 460, leaving five unaccounted for.