Введение
Катарско-Бахрейнский мост (также известный как мост дружбы Катара и Бахрейна) был запланированным сооружением, соединяющим два арабских государства – Катар и Бахрейн. Также ожидалось, что в 2017 году между двумя странами будет налажено паромное сообщение. В связи с дипломатическим кризисом в Катаре и поддержкой Бахрейна Саудовской Аравии, планы по строительству моста были приостановлены. Этот кризис был разрешен в 2021 году с восстановлением дипломатических, торговых и транспортных связей. 17 ноября 2023 года, во время встречи короля Бахрейна Хамада бин Иса аль-Халифы и премьер-министра Катара шейха Мохаммеда бин Абдулрахмана аль-Тани, проект строительства моста был возобновлен, и они поручили администрациям обеих стран реализовать его.
The Qatar Bahrain Causeway (also referred to as the Qatar Bahrain Friendship Bridge) was a planned causeway between the two Arab states of Qatar and Bahrain. It was also expected that a ferry service would be established between the two countries in 2017. Due to the Qatar diplomatic crisis and Bahrain's siding with Saudi Arabia, plans to construct the bridge had stalled. That crisis was resolved in 2021 with the re establishment of diplomatic trade and transportation ties. On 17 November 2023 during a meeting between Bahrain’s King Hamad bin Isa al Khalifa and Qatar’s Prime Minister Sheikh Mohammed bin Abdulrahman al Thani, the plan for the bridge recommenced and they ordered administrations of both countries to realise the project.
История
13 декабря 2008 года было объявлено о начале строительства в начале 2009 года, которое оценивалось примерно в 2,3 миллиарда долларов США. По состоянию на июнь 2015 года строительство так и не началось, и проект Катар-Бахрейн Causeway был приостановлен. По данным источника в Qatar Bahrain Causeway Foundation (QBCF), консорциум подрядчиков, участвующий в проекте, приступал к роспуску. 14 января 2011 года министр иностранных дел Бахрейна заявил, что проект, тем не менее, следует считать необходимым для обеих стран: «Это единый экономический рынок, единая экономическая зона, которая должна быть хорошо связана, и мост является неотъемлемой частью этого». 27 апреля 2011 года было объявлено, со ссылкой на анонимный источник бахрейнской газеты Al Wasat, что строительство дамбы начнется в 2011 году и завершится в 2015 году, стоимостью около 5 миллиардов долларов. К декабрю 2012 года министр иностранных дел Бахрейна объяснял задержку финансовой нестабильностью, заявив, что строительство моста будет завершено лишь "немного раньше Чемпионата мира по футболу 2022 года".
Обзор
Связь между двумя странами будет иметь протяженность примерно в и обеспечит движение как по автомобильной, так и по железной дороге. Ожидалось, что эта связь будет состоять из нескольких мостов и станет естественным продолжением пролива короля Фахда, соединяющего Бахрейн и Саудовскую Аравию, тем самым объединяя весь регион. Эта связь включает в себя участки искусственных дамб протяженностью и участки виадуков и мостов протяженностью . Высота этих мостов в некоторых местах будет достигать , чтобы обеспечить проход морского транспорта. Восточный конец дамбы в Катаре будет расположен в районе Рас-Ашаиридж, к югу от города Зубара. Противоположный конец дамбы соединится к северу от Аскара в Королевстве Бахрейн. Планы по строительству впервые были разработаны в сентябре 2001 года, когда датская консалтинговая компания COWI подписала контракт на 60 миллионов датских крон на первый этап проекта с Министерством муниципальных дел и сельского хозяйства Катара. Вместе с Sund & Bælt Partner Ltd., DHI Water & Environment и архитекторами Dissing Weitling компания COWI провела предварительные исследования этой связи.
Важные события
Проект, как сообщается, был одобрен к строительству 28 февраля 2005 года, чтобы связать Бахрейн в районе Манамы с северо-западом Катара в районе Зубары как самое длинное стационарное транспортное сообщение в мире. 11 июня 2006 года между двумя странами было подписано официальное соглашение о создании компании, которая должна была привлечь необходимый капитал и начать строительство. 30 сентября 2007 года было объявлено, что строительство должно начаться в течение семи месяцев и продлиться 48 месяцев. Меморандум о взаимопонимании в этом отношении был подписан между Фондом Катарско-Бахрейнского моста и консорциумом компаний во главе с французским строительным концерном Vinci Construction и немецкой компанией Hochtief Construction AG, CCC и Катарской инвестиционной компанией Diar Real Estate Investment Company. 15 ноября 2008 года Фонд Катарско-Бахрейнского моста заключил контракт с KBR, инженерной компанией со штаб-квартирой в Хьюстоне, "на предоставление услуг по проектированию, управлению проектом и строительству морского перехода для автомобильного и железнодорожного сообщения между Катаром и Бахрейном". В 2009 году начались переговоры о снижении уклона моста для большей пригодности для железнодорожного движения. Французские архитекторы Томас Лавин и Кристоф Шерон присоединились к консорциуму во главе с Vinci для проектирования, в сотрудничестве с инженерами, моста и двух главных пролетов. В мае 2010 года береговая охрана Катара ранила бахрейнского рыбака, что вновь обострило спор об островах Хавар. Рост затрат и последовавший дипломатический конфликт способствовали приостановке проекта. В ноябре 2023 года проект моста получил новый импульс во время встречи в Манаме между премьер-министром и министром иностранных дел Катара шейхом Мохаммедом бин Абдулрахманом Аль Тани и наследным принцем Бахрейна. 22 февраля 2024 года было объявлено, что предлагаемый сухопутный пограничный переход между Бахрейном и Катаром получил новую поддержку, поскольку официальные лица обеих сторон договорились о реструктуризации совета директоров проекта в рамках его реализации. Это было обсуждено на четвертом заседании Бахрейнско-Катарского комитета по мониторингу, состоявшемся в Манаме.