Новозеландская схема "Дней без автомобилей" в 1979–1980 годах.
Carless days in New Zealand
Безбензиновые дни в Новой Зеландии (1979-80): схема сокращения потребления бензина во время нефтяного кризиса. Ограничения на вождение, экономия топлива, Think Big.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Схема сокращения спроса на бензин 1979–80 гг.
1979–80 petrol demand reduction scheme
«Carless days» — это схема сокращения спроса на бензин, действовавшая в Новой Зеландии с июля 1979 года по май 1980 года. Введенная третьим национальным правительством Новой Зеландии во время нефтяного кризиса 1979 года, схема запрещала владельцам частных автомобилей с бензиновыми двигателями ездить в самостоятельно выбранный день недели. Данные правила были одной из нескольких попыток поддержать экономику Новой Зеландии после нефтяных шоков конца 1970-х годов — другие подобные меры включали стратегию «Think Big».
Carless days was a petrol demand reduction scheme active in New Zealand from July 1979 to May 1980. Introduced by the Third National Government of New Zealand, during the 1979 oil crisis, the scheme prohibited owners of private petrol powered vehicles to drive on a self designated day of the week. The enabling regulations were one of several attempts to help the New Zealand economy after the oil shocks of the late 1970s—other such policies included the Think Big strategy.
Предыстория
Новая Зеландия в первой половине 1978 года импортировала 39% своей нефти из Ирана. Эти повышения цен привели к снижению спроса: рост цен на 24,8% в мае, предшествовавший введению схемы «беззаботных дней», сократил спрос на бензин на 11%. В результате нефтяного шока и трудностей с приобретением нефти на ограниченном рынке, в марте 1979 года страна получала примерно на 10–15% меньше нефти, чем обычно. По словам министра энергетики Билла Бирча, закупка нефти на спотовом рынке для пополнения запасов была невозможна из-за неблагоприятного платежного баланса Новой Зеландии. Тем не менее, к июню 1979 года дефицит нефти был сокращен до 5%. До введения дней без автомобилей правительство предприняло другие меры для снижения спроса на бензин. Одной из таких мер было снижение максимальной скорости с 100 км/ч до 80 км/ч в декабре 1973 года во время предыдущего нефтяного кризиса 1973 года. Более низкий скоростной лимит действовал до июля 1986 года. Другой мерой, введенной в феврале 1979 года, был запрет на продажу бензина по выходным дням большинству автовладельцев, за исключением случаев чрезвычайных ситуаций и для пользователей, чья работа была жизненно важна. Ряд стран, включая Швейцарию, Нидерланды и Западную Германию, ввели аналогичные «безмоторные воскресенья» во время нефтяного кризиса 1973 года. Правительство также стимулировало использование альтернативных видов топлива, таких как сжатый природный газ и сжиженный нефтяной газ. Предоставлялись беспроцентные кредиты на переоборудование транспортных средств для работы на газе и субсидии на создание инфраструктуры газовых заправочных станций. К 1985 году около 7% автомобильного парка было переоборудовано для работы на КПГ. В марте 1979 года правительство запустило информационную кампанию, призывающую население сократить потребление бензина на 10%, предупреждая, что в противном случае придется ввести дни без автомобилей. По словам Билла Бирча, министра энергетики в то время, правительство рассматривало возможность нормирования, но предпочло дни без автомобилей, поскольку это требовало меньшего регулирования и позволяло быстрее начинать и прекращать их проведение.
New Zealand in the first half of 1978 sourced 39% of its oil from Iran. These price increases decreased demand; a 24.8% price increase in May before the introduction of the careless days scheme reduced petrol demand by 11%. As a result of the oil shock and the difficulty in obtaining oil elsewhere in a tight market, in March 1979, the country was receiving approximately 10 15% less oil than it normally would. According to Energy Minister Bill Birch, buying oil on the spot market to supplement supplies was not possible due to the New Zealand's unfavourable balance of payments. Nonetheless, by June 1979, the oil shortage had been reduced to 5%. Prior to the introduction of carless days, the government had implemented other measures to reduce petrol demand. One measure was the reduction of the speed limit from 100 km/h to 80 km/h in December 1973 during the earlier 1973 oil crisis. The lower speed limit remained in place until July 1986. Another measure implemented in February 1979, was the ban on the sale of petrol on weekends to most motorists with exceptions for emergency situations and essential users. Several countries including Switzerland, the Netherlands and West Germany implemented similar carless Sundays during the 1973 oil crisis. The government also encouraged the use of alternative fuels like Compressed natural gas and Liquefied petroleum gas. Interest free loans were provided for the conversion of vehicles to run on gas and subsidies were provided for gas refueling infrastructure. By 1985, nearly 7% of the car fleet had been fitted to run on CNG. In March 1979, the government launched a publicity campaign urging the public to reduce petrol use by 10% warning that it would have to implement carless days if sustained cuts to consumption were not made. According to Bill Birch, the minister of energy at the time, the government considered rationing, but chose carless days instead as it required less regulation and was easier to start and suspend quickly.
Схема
В соответствии с правилами "дней без автомобилей" владельцы большинства частных бензиновых автомобилей, за исключением мотоциклов, были обязаны воздерживаться от использования своего автомобиля один день в неделю, который определялся владельцем самостоятельно. Исключения предоставлялись для служб первой необходимости и тех, у кого не было альтернативных способов передвижения. На лобовом стекле каждого автомобиля размещалась цветная наклейка с указанием дня, когда его эксплуатация была запрещена. Нарушения правил влекли за собой штраф до 400 долларов (приблизительно 2500 долларов в 2022 году). Четверг был наиболее часто выбираемым днем для отказа от использования автомобиля. К моменту отмены правил 43% зарегистрированных транспортных средств имели освобождение от них. Правила были отменены в декабре 1980 года, а в 1981 году заменены законодательством о нормировании бензина (Закон об ограничении спроса на нефть 1981 года), которое может быть применено в будущем. Было зафиксировано 3136 успешных судебных преследований в отношении нарушителей правил "дней без автомобилей". По оценкам, около 0,2% нарушителей были пойманы и привлечены к ответственности.
Under the carless days regulations, the owners of most private petrol powered motor vehicles under , with the exception of motorcycles, were required to refrain from using their car on one day of the week, that day being designated by the owner. Exemptions were issued for essential services and those with no alternatives to using their own vehicles. Each vehicle displayed a coloured sticker on its windscreen which noted the day on which it could not be used. Infringements were punishable by a fine of up to $400 (approx. $2500 in 2022 dollars). Thursday was the most frequently chosen carless day. By the time the regulations were suspended, 43% of registered vehicles had exemptions. revoked in December 1980 and in 1981 replaced with petrol rationing legislation (the Petroleum Demand Restraint Act 1981) that can be invoked in the future.'' There were 3,136 successful prosecutions against those who broke the carless days rules. It is estimated that approximately 0.2% of the people breaking the rules were caught and prosecuted.