Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в Милтон-Кейнсе, Англия.
Railway station in Milton Keynes, England
Несмотря на то, что он классифицирован как "категория B3 с безбарьерным доступом", он расположен в восточной части Черч-стрит. Новая станция включала в себя помещения для питания, где в 1849 году работало 22 штатных сотрудника. Планировалось строительство отеля, но оно так и не было реализовано. Зал ожидания был роскошно переделан к визиту королевы Виктории в 1844 году, которая провела то Рождество в качестве гостя герцога Букингемского и Чандоса. В 1881 году основная железнодорожная линия была немного перенесена к востоку (см. ниже "Wolverton bend"), чтобы обеспечить расширение завода Wolverton Works, и в августе 1881 года была открыта новая станция. Билетный зал представлял собой деревянное здание на новом мосту над железнодорожными путями, и пассажирам приходилось спускаться к платформам по лестнице. Деревянная станция простояла здесь более 100 лет, пока примерно в 1990 году она не была снесена British Rail. Новое здание также расположено на уровне путей, и доступ ко всем платформам, кроме соседней, осуществляется по лестнице. В середине сентября 2012 года министр транспорта Норман Бейкер в письменном ответе объявил, что правительство одобрило запрос London Midland на сокращение времени работы новой билетной кассы с прежних 06:00–12:00 до 06:15–11:00. В 2016 году в новом зале ожидания станции открылся киоск с кофе и закусками. По состоянию на конец июня 2022 года киоск с кофе и закусками исчез, а зал ожидания, по всей видимости, закрыт.
Although categorised as "step free access category B3", at the east end of Church Street. The new station included refreshment rooms which employed a full time staff of 22 in 1849. A hotel was planned but never built. The waiting room was lavishly redecorated for the visit of Queen Victoria in 1844, who spent that Christmas as the guest of the Duke of Buckingham and Chandos. In 1881, the main line was re routed a little to the east (see 'Wolverton bend' below) to allow for expansion of the Wolverton Works and a new station opened in August 1881. The ticket hall was a wooden building on a new bridge above the railway line and passengers needed to reach the platforms via flights of stairs. The wooden station stood here for over 100 years until British Rail demolished it in about 1990. The new building is also at track level and access to all but the adjacent platform is via stairs. In mid September 2012, the Transport Minister Norman Baker announced in a written answer that the Government had approved London Midland's request to reduce the opening hours of the new ticket office, from the previous 06:00 12:00 to 06:15 11:00 henceforth. In 2016, a coffee and snack kiosk opened in the new station booking hall. As of late June 2022, the coffee and snack kiosk has gone and the booking hall appears to be closed.
Волвертонские работы
В 1833 году в акте парламента, утверждавшем Лондонскую и Бирмингемскую железную дорогу, был включен пункт, предписывающий строительство железнодорожного депо в районе середины линии, поскольку в то время считалось научно необоснованным эксплуатировать железнодорожные локомотивы без дополнительной проверки на протяжении более 50 миль (80 км). После изучения всех возможных мест, Уолвертон был выбран благодаря своему расположению рядом с причалами Большого канала Союза, что также позволило железнодорожной компании легко договориться о строительстве виадука над землями, принадлежащими компании канала, в этой точке. Изначально основной целью станции было обеспечение пассажиров пунктами питания и отдыха, учитывая ее расположение в то время в очень сельской местности.
The 1833 Act of Parliament approving the London and Birmingham Railway included a clause that specified that a railway works be built around the mid point, as it was considered scientifically unsafe at the time for railway locomotives to move more than 50 mile (80 km) without further inspection. After surveying all possible sites, Wolverton was chosen due to its co location alongside the wharfing facilities of the Grand Union Canal, thereby also enabling the railway company to gain an easy agreement to build a viaduct over the canal company's land at this point. Provision of refreshment facilities for passengers availing of the stop was (at least initially) the primary purpose of the station, located as it was in (at the time) a very rural area.
Волвертонский поворот и Нортгемптонская петля
С появлением скоростных поездов Волвертон стал известен среди железнодорожников своим знаменитым крутым поворотом. Этот поворот возник в результате переноса станции и основной железнодорожной линии на восток в 1881 году. Трасса первоначального маршрута сохранилась на территории завода и включает мост Роберта Стивенсона (памятник архитектуры II* категории) через Гранд-Юнион-канал. Здесь в начале 1990-х годов не прошли испытания поезда Advanced Passenger Train, но в начале 2000-х годов их успешно преодолели наклоняющиеся поезда Pendolino.
With the advent of fast trains, Wolverton gained notoriety among railwaymen for its famously tight curve. The curve was a result of the station and main line being moved eastward in 1881, The path of the original route remains in place through the Works site and includes Robert Stephenson's (Grade II* listed) bridge over the Grand Union Canal. The Advanced Passenger Train failed its trials here in the early 1990s but the Pendolino tilting trains passed them in the early 2000s.
Виадук Вулвертон
Чтобы пересечь долину реки Грейт-Уз чуть севернее, компания построила шестиарочный виадук в 1838 году, что стоило тогда 38 000 фунтов стерлингов.
To cross the valley of the River Great Ouse a little to the north, the company built a six arch viaduct in 1838, at a cost then of £38,000.
Линия ветки Ньюпорт-Пэгнелл (закрыта)
С 1865 по 1964 год существовала ветка от Вулвертона до Ньюпорта Пэгнелл, в основном для работников Wolverton Works. В 1964 году линия была закрыта для пассажирских перевозок в рамках сокращений Бичинга, а грузовые перевозки прекратились в 1967 году. С 1817 по 1864 год участок от Грейт-Линфорда до Ньюпорт-Пэгнелл являлся ответвлением канала Гранд-Джанкшн, который затем был осушен и использован в качестве основания для железнодорожного полотна. Сейчас маршрут от Вулвертона до Ньюпорта Пэгнелл представляет собой пешеходную и велосипедную дорожку (redway). Вдоль этой дорожки сохранились платформы в Нью-Брэдвелле и Грейт-Линфорде, а также сигнальный пост в Ньюпорте-Пэгнелл и железный мост, перекинутый через канал Гранд-Юнион (теперь под дорожкой).
From 1865 to 1964, there was a branch line from Wolverton to Newport Pagnell, primarily for employees of Wolverton Works. In 1964 the line was closed to passengers by the Beeching cuts and freight ceased in 1967. Between 1817 and 1864, the section from Great Linford to Newport Pagnell was an arm of the Grand Junction Canal which was then drained to become the track bed. The route from Wolverton to Newport Pagnell is now a redway. Along the redway, the platforms at New Bradwell and Great Linford are still in place, as are a signal post at Newport Pagnell and an iron bridge taking the line (now the redway) over the Grand Union Canal.
Местоположение
Станция расположена в восточной части Уолвертона, недалеко от перекрёстка Стратфорд-Роуд и Графтон-стрит. Ближайший почтовый индекс – MK12 5FR. В системе километража, традиционно используемой на железной дороге, её местоположение на линии находится на расстоянии 52 мили (84 км) от Юстона.
The station is at the eastern end of Wolverton, near the junction of Stratford Rd with Grafton Street. The nearest post code is MK125FR. In the chainage notation traditionally used on the railway, its location on the line is 52 mile (84 km) from Euston.