Введение
Несуществующий французский производитель автомобилей.
Автомобильная фабрика Mors была одним из первых французских производителей автомобилей. Компания одной из первых начала участвовать в автомобильных гонках, начиная с 1897 года, благодаря вере основателя компании, Эмиля Морса, в технические и рекламные преимущества соревнований. К началу XX века автомобильные гонки превратились преимущественно в соперничество между Mors и Panhard et Levassor.
Технические достижения
Mors был одним из первых автомобилей, использовавших V-образную конфигурацию двигателя. 60-сильный гоночный автомобиль Mors Grand Prix был оснащен 9,2-литровым V4 двигателем с боковыми клапанами, магнито-зажиганием и системой сухой смазки, который мог развивать 950 оборотов в минуту. Автомобиль имел стальное шасси и четырехступенчатую коробку передач, приводящую в движение задние колеса посредством цепной передачи, а также тормоза задних колес. В 1902 году Mors оснастил свои автомобили пневматическими амортизаторами, что стало значительным прогрессом, учитывая качество дорог и гоночных трасс того времени. На этом автомобиле Анри Фурнье выиграл престижную гонку Париж — Берлин, после чего сразу же оборвалась приводная цепь. Mors прекратил участие в гонках в 1908 году. Планы по возвращению в автоспорт были отменены из-за Первой мировой войны.
Citroën
Андре Ситроен стал председателем компании Mors в 1908 году и вернул ей финансовую устойчивость. В 1925 году Citroën полностью выкупил Mors и ликвидировал его, используя завод для производства автомобилей Citroën.
Диапазон
Компания выпускала ряд моделей, которые широко продавались в Европе и в США. В 1905 году их объем варьировался от 2,3 литра до 8,1 литра, 40/52 л.с., а к 1914 году Minerva начала устанавливать двигатели с рукавными клапанами Knight, заменившие двигатели с боковыми клапанами на более крупных автомобилях. После 1918 года использовались исключительно двигатели с рукавными клапанами. С 1914 года для задних осей с конической передачей применялись шевронные передачи Citroën, а уникальной особенностью была запатентованная сцепка Mors с системой сжимающегося обода, которая заменила коническую сцепку, использовавшуюся до 1903 года. Марка была ненадолго возрождена, когда во время Второй мировой войны несколько небольших электромобилей было произведено дочерней электротехнической компанией Эмиля Морса.
Центральная автомобильная компания
Центральная автомобильная компания была американским импортером автомобилей Mors в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, в самом начале 20-го века. Mors 18 HP 1904 года выпуска был туристическим автомобилем. Оснащенный тонно, он мог вмещать от 4 до 6 пассажиров и стоил 8000 долларов США, что было очень дорого. Вертикально установленный двигатель с водяным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, расположенный в передней части автомобиля, развивал мощность 18 л.с. (13,4 кВт). Был установлен 4-ступенчатый механизм переключения передач. Автомобиль с рамой из штампованной стали был довольно современным, с сотовым радиатором (с вентилятором) и регулировкой дроссельной заслонки. Mors 11 HP продавался за 5000 долларов США.
Американский морс
Автомобильная компания Сент-Луис также производила автомобили American Mors. После выпуска автомобилей St. Louis и Kobusch, последний из которых был похож на Mors, в 1906 году St. Louis Car Company получила официальную лицензию, чертежи и планы от парижской фабрики для производства автомобилей Mors в США. Проработав над American Mors три года, компания переключилась на производство автомобиля собственной разработки, Standard Six.