Фридель Клуссманн спасла канатные дороги Сан-Франциско! Узнайте историю её борьбы в 1940-х и 1950-х годах и основания организации San Francisco Beautiful.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Фридель Клюссманн (1896 – 1986) была известной общественной деятельницей Сан-Франциско. Ей принадлежит заслуга в возглавлении кампании по спасению системы канатных дорог Сан-Франциско в 1940-х и 1950-х годах, а также в основании организации San Francisco Beautiful в 1947 году.
Friedel Klussmann (1896 – 1986) was a prominent member of San Francisco society. She is credited with leading the campaign that saved the San Francisco cable car system in the 1940s and 1950s, and the foundation of the San Francisco Beautiful organization in 1947.
Фридель Клюссманн и канатные дороги
В 1947 году мэр Сан-Франциско Роджер Лапхэм предложил закрыть две линии канатной дороги на улице Пауэлл, которые принадлежали городу в составе муниципальной железной дороги Сан-Франциско. В ответ на совместное собрание 27 женских общественных организаций, возглавляемых Фридель Клюссманн, был создан Гражданский комитет по спасению канатных дорог. В знаменитой борьбе воли комитет граждан в конечном итоге добился проведения референдума о внесении поправки в устав города, обязывающего город продолжать эксплуатацию линий Пауэлл-стрит. Поправка была одобрена подавляющим большинством голосов – 166 989 за и 51 457 против. В 1951 году три линии канатной дороги, принадлежавшие частной Калифорнийской уличной кабельной железной дороге (Cal Cable), были закрыты из-за неспособности компании оплатить страхование. Город выкупил и вновь открыл линии в 1952 году, но поправка к уставу города не распространялась на эти линии, и город продолжил разработку планов по их замене автобусами. Госпожа Клюссманн вновь пришла на помощь, но на этот раз с меньшим успехом. Результатом стала компромиссная система, состоящая из линии Калифорнийской улицы, принадлежавшей Cal Cable, линии Пауэлл-Мейсон, уже находящейся в муниципальной собственности, и третьей гибридной линии, созданной путем присоединения участка Хайд-стрит линии Cal Cable O’Farrell, Jones & Hyde к укороченной линии Пауэлл-Вашингтон-Джексон (ныне известной как линия Пауэлл-Хайд). Когда Клюссманн умерла в возрасте 90 лет в 1986 году, канатные дороги были украшены черными лентами в ее память. В 1997 году город посвятил Клюссманн поворотный круг на внешней конечной станции линии Пауэлл-Хайд.
In 1947, Mayor of San Francisco Roger Lapham proposed the closure of the two Powell Street cable car lines, which were owned by the city as part of the San Francisco Municipal Railway. In response to a joint meeting of 27 women's civic groups, led by Friedel Klussmann, formed the Citizens' Committee to Save the Cable Cars. In a famous battle of wills, the citizen's committee eventually forced a referendum on an amendment to the city charter, compelling the city to continue operating the Powell Street lines. This passed overwhelmingly with 166,989 yes votes to 51,457 no votes. In 1951, the three cable car lines owned by the private California Street Cable Railroad (Cal Cable) were shut down when the company was unable to afford insurance. The city purchased and re opened the lines in 1952, but the amendment to the city charter did not protect these lines, and the city proceeded with plans to replace them with buses. Again Mrs Klussmann came to the rescue, but with less success this time. The result was a compromise protected system made up of the California Street line from Cal Cable, the Powell Mason line already in municipal ownership, and a third hybrid line made up by grafting the Hyde Street section of Cal Cable's O'Farrell, Jones & Hyde line onto a truncated Powell Washington Jackson line (now known as the Powell Hyde line). When Klussmann died at the age of 90 in 1986, the cable cars were decorated in black in her memory. In 1997, the city dedicated the turntable at the outer terminal of the Powell Hyde line to Klussmann.