Японский самолёт-камикадзе с пульсирующим двигателем "Байка"
Kawanishi Baika
Японский самолет-камикадзе Baika: разработка времен Второй мировой войны с использованием немецкого пульсирующего двигателя Argus As 014. Так и не был построен.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Японский самолёт-снаряд с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем для атак-камикадзе
Japanese pulsejet suicide attack aircraft
Каваниси Байка (梅花) — экспериментальный самолёт-камикадзе с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, разрабатывавшийся для Императорского японского флота в конце Второй мировой войны. Война завершилась до того, как были построены какие-либо экземпляры.
The Kawanishi Baika (梅花) was a pulsejet powered kamikaze ("divine wind") aircraft under development for the Imperial Japanese Navy towards the end of World War II. The war ended before any were built.
История
Нацистская Германия предоставила Японии значительный объем технических данных, включая детали импульсного реактивного двигателя Argus As 014. Остается дискуссионным, включали ли эти данные образцы V-1, не говоря уже о пилотируемом Fieseler Fi 103R (Reichenberg). Известно, что в отчетах американской разведки военного времени указывалось, что японцы знали о V-1 к октябрю 1943 года, а в одном отчете сообщалось о получении Японией одного образца в ноябре 1944 года. Также отмечалось, что японцы проявляли большой интерес к немецким методам воздушного запуска V-1. Один документ ВВС США от 1946 года указывает на то, что "Байка" являлась копией "Рейхенберга". В грузовом манифесте японской подводной лодки I-29 значится один фюзеляж V-1, включенный в партию оборудования. Некоторые современные японские историки спорят о том, какие именно данные по V-1 и Fi 103R получили японцы, и не могла ли "Байка" быть просто самостоятельной разработкой. Однако единственным ощутимым результатом сотрудничества стран Оси стало создание прототипов импульсного реактивного двигателя Maru Ka10, предназначенного для привода "Байки".
Nazi Germany supplied the Japanese with a great deal of technical data, including details of the Argus As 014 pulse jet engine. It remains debatable whether that technical data included examples of the V1, let alone the piloted Fieseler Fi 103R (Reichenberg). It is noted that wartime U. S. intelligence reports stated that the Japanese knew of the V 1 by October 1943, and one report stated that Japan received one example in November 1944. The reports also suggested that the Japanese were very interested in the V 1 air launching techniques as used by the Germans. One U. S. Army Air Force document from 1946 shows the Baika as being a copy of the Reichenberg. The cargo manifest of the Japanese submarine I 29 lists a single V 1 fuselage as being included in a shipment of equipment. Some contemporary Japanese historians debate on what, if any, V 1 and Fi 103R data the Japanese actually received and whether the Baika may simply have been an independent design. The only tangible outcome of the Axis cooperation, however, was the construction of prototypes of the Maru Ka10 pulse jet engine which was to power the Baika.
Варианты
Впускной канал типа IPulsejet расположен над и позади кабины пилота, сбрасываемое шасси. Предназначен для обычного взлета на собственной тяге (возможно, с использованием сбрасываемых ракетных ускорителей). Тип II – аналогичен Типу I, но с импульсным воздушно-реактивным двигателем, смещенным вперед, без шасси. Предназначен для запуска с подводных лодок. Тип III – импульсный воздушно-реактивный двигатель, установленный снизу, без шасси. Предположительно, эта версия предназначалась для запуска с воздуха средними бомбардировщиками, такими как Mitsubishi G4M, Nakajima G8N или Yokosuka P1Y. Современные общепринятые иллюстрации "Байки" взяты из книги 1953 года "Koku Gijutsu No Zenbo", в которой технический командир Ивая (человек, который доставил в Японию информацию о Me 163 и BMW 003) предоставил чертежи всех трех версий "Байки", на которых все версии изображены с трехопорным шасси.
Type IPulsejet intake located above and behind the cockpit, droppable landing gear. Intended for conventional take off on own power (possibly with the help of droppable rocket boosters). Type IISimilar to Type I, but with pulsejet moved forwards, no landing gear. Intended for submarine launch. Type IIIPulsejet mounted ventrally, no landing gear. Presumably, this version was intended to be air launched by medium bombers such as the Mitsubishi G4M, Nakajima G8N or Yokosuka P1Y. The currently accepted illustrations of the Baika come from the 1953 published book Koku Gijutsu No Zenbo in which Technical Commander Iwaya (the man who brought the Me 163 and BMW 003 info to Japan) provided drawings of all three versions of the Baika with all versions shown with tricycle landing gear in place.