Введение
USS Pocahontas (SP 3044) был транспортным судном Военно-морского флота США во время Первой мировой войны. Первоначально судно было SS Prinzess Irene, построенное в 1899 году компанией AG Vulcan Stettin в Штеттине (Германия) для судоходной компании North German Lloyd. В начале Первой мировой войны корабль находился в Нью-Йорке и был интернирован Соединенными Штатами. Он был реквизирован, когда эта страна вступила в конфликт в 1917 году, и переоборудован в транспорт для перевозки войск. Под названием USS Pocahontas он перевез 24 573 военнослужащих в Европу, а после войны доставил 23 296 военнослужащих обратно в Соединенные Штаты. После вывода из состава ВМС США судно было продано компанией United States Shipping Board обратно судоходной компании North German Lloyd, где оно использовалось в коммерческих целях до списания на металлолом в 1932 году.
СС Принцесса Ирен
Она была спущена на воду как Prinzess Irene 19 июня 1900 года компанией Aktiengesellschaft Vulkan в Штеттине, Германия, для North German Lloyd Lines. 9 сентября 1900 года она совершила свой первый рейс в Нью-Йорк. 30 октября 1900 года она начала первую из семи поездок по почтовой линии Германской империи на Дальний Восток в Йокогаму – маршруту, для которого она и была построена. 30 апреля 1903 года она начала курсировать по маршруту Генуя – Неаполь – Нью-Йорк и в основном оставалась на этой линии вместе со своим сестринским судном и иногда с другими кораблями класса "Барбаросса". В 1911 году, под командованием капитана Фредерика фон Леттен Петерссена, она села на мель на 83 часа у песчаных отмелей острова Файр-Айленд. Ее последнее плавание в Нью-Йорк состоялось 9 июля 1914 года. С началом Первой мировой войны в августе она оказалась заблокированной в Нью-Йорке, поскольку контроль над Северной Атлантикой осуществлял британский Королевский флот. Она оставалась там до захвата Соединенными Штатами 30 июня 1917 года на основании полномочий, предусмотренных совместной резолюцией о конфискации вражеских судов, принятой 12 мая 1917 года.
" USS Покахонтас "
После ремонта и обучения в составе Атлантического флота, корабль был введен в эксплуатацию под названием «Принцесса Ирен» 25 июля 1917 года. 1 сентября 1917 года корабль был переименован в «Покахонтас». В течение остатка войны и почти год после перемирия «Покахонтас» служил транспортом для перевозки войск, совершив восемнадцать круговых рейсов в Европу. Он перевез 24 573 военнослужащих в Брест и Сен-Назер и вернул 23 296 военнослужащих в Соединенные Штаты. Несмотря на то, что «Покахонтас» безопасно доставила всех своих пассажиров, она столкнулась с многочисленными опасностями. Наиболее серьезный инцидент произошел утром 2 мая 1918 года, когда подводная лодка Императорского германского флота всплыла на её курсе и обстреляла корабль, снаряды прошли по обе стороны. Капитан Эдвард К. Калбфус приказал экипажу занять боевые посты и отдал приказ открыть огонь. Однако подводная лодка находилась вне досягаемости орудий корабля. На палубу падали осколки вражеских снарядов, но корабль не получил прямых попаданий и не понес потерь. Капитан Калбфус начал движение зигзагом, а затем на полной скорости оторвался от подводной лодки, предположительно, примерно через двадцать минут после начала атаки. Он держал противника вне досягаемости, пока не потерял его из виду. За успешную оборону корабля капитан Калбфус был награжден Морским крестом. «Покахонтас» была выведена из состава флота на Бруклинской военно-морской верфи 7 ноября 1919 года и передана в Управление судоходства Соединенных Штатов для продажи.
СС " Покахонтас "
В 1920 году судно «Покахонтас» было зафрахтовано компанией United States Mail Steamship Company of New York и начало коммерческие рейсы между Соединенными Штатами и Италией в 1921 году. С мая по июль 1921 года «Покахонтас» широко освещалась в прессе из-за механических проблем, саботажа и мятежа. Судно покинуло Нью-Йорк 23 мая 1921 года, направляясь в Неаполь. 25 мая оно стояло на якоре у мыса Нобска в проливе Виньярд-Саунд, нуждаясь в ремонте. На борт судна поднялась бригада котельщиков и механиков для проведения ремонта по пути в Бостон. В Неаполь судно прибыло только 4 июля, проведя в море 43 дня. Позже сообщалось, что судно подверглось диверсии, а некоторые члены экипажа «начали угрожать капитану, повреждать механизмы и электрическое освещение и даже пытались потопить пароход». Непосредственно перед входом в Неаполь помощник инженера утонул, спрыгнув за борт. По прибытии в Неаполь капитан судна представил полный отчет американскому консулу, который начал расследование. Судно было отремонтировано в Неаполе. В насосах парохода было обнаружено «значительное количество» хлопковой ваты, но в остальном повреждения были незначительными. Хотя планировалось, что судно отправится в Нью-Йорк 31 июля, общая стоимость ремонта составила 2 700 000 лир. Несмотря на вмешательство американского консула, судно отплыло только 8 сентября. Однако из-за частых возгораний в угольных ямах считалось, что состояние судна ухудшилось «по сравнению с тем, когда оно находилось в доке». 22 сентября судно было снова поставлено на отстой, на этот раз в Гибралтаре, получив дополнительные повреждения механизмов. Пассажиры были переведены на другие суда.
SS Бремен
В апреле 1922 года Управление судоходства Соединенных Штатов получило предложение о покупке "Покахонтас" за 17 000 фунтов стерлингов, в то время как судно находилось на консервации на Мальте. После ликвидации компании United States Mail Steamship Company в 1922 году корабль был продан обратно своим первоначальным владельцам, компании North German Lloyd, и переименован в "Бремен".
SS Карлсруэ
В 1928 году она была переименована в «Карлсруэ» и продолжала службу до 1932 года, после чего была разобрана на металлолом в Германии.