Введение

SDP40 — 6-осевой пассажирский дизель-электрический локомотив, построенный компанией General Motors Electro-Motive Division (EMD) с июня 1966 года по май 1970 года.

Дизайн

Как и его предшественник в каталоге EMD, SDP35, SDP40 — высокомощный грузовой локомотив, оснащенный оборудованием для обслуживания пассажирских поездов. В 1966 году EMD заменила все выпускаемые модели на дизели нового типа 645. В их число вошли шестиосные модели SD38, SD40 и SD45, а также SDP40. Все локомотивы имели стандартные компоненты, включая раму, кабину, генератор, тележки, тяговые двигатели и воздушные тормоза. Основное различие заключалось в мощности: SD38 развивал мощность от ненаддувного V16, SD40 — от наддувного V16, а SD45 — от наддувного V20. SD40 и SDP40 были настолько похожи, что EMD издавала общие руководства по эксплуатации и обслуживанию для обеих моделей. В то время большинство пассажирских локомотивов нуждались в подаче пара в пассажирские вагоны для отопления, приготовления пищи и иногда охлаждения. Им требовалось более высокое передаточное число для более высокой скорости, система постепенного высвобождения тормозов и сцепные устройства типа F для предотвращения рассоединения вагонов при сходе с рельсов. Чтобы установить парогенератор на грузовой SD40, конструкторам пришлось сдвинуть оборудование вперед примерно на 60 см (1 метр) на раме, добавить отсек за радиаторами для котла и разделить топливный бак на секции для топлива и воды.

Внешний вид

Ранние пассажирские дизельные локомотивы, такие как EMD E8, ALCO PA, FM Erie и Baldwin Sharknose, представляли собой обтекаемые кабинные блоки, разработанные для визуальной привлекательности и создания ощущения скорости. В отличие от них, SDP40 и SDP35 & SDP45 имели тот же внешний вид, что и их грузовые аналоги. Этот стиль был современен и со временем уступил место локомотивам с кожухом, таким как GE U30CG и EMD FP45, SDP40F и F40PH. Визуально этот локомотив является секционным, отличающимся только формой задней части за радиаторами. Его плоский конец не имеет номерных знаков, имеет закрываемые воздухозаборники котла по обеим сторонам, дополнительные выхлопные трубы над котлом, навесную платформу вокруг плоского конца и очень крутые задние ступени. EMD применила эту же конструкцию задней части к пассажирским локомотивам SDP35, SDP45 и GP40P, а также к грузовым локомотивам DD35, DDA40X и SD40T 2. Локомотив Amtrak SDP40F, хотя и разделяет некоторые механические характеристики, визуально значительно отличается. Между их выпуском прошло семь лет, и SDP40F фактически был основан на SD40 2. Он имел полноширокий кузов, аналогичный FP45, и был на 2 метра длиннее, чем SDP40.

Первоначальные владельцы

Great Northern Railway (GN) приобрела первые шесть SDP40 в 1966 году, чтобы заменить устаревшие локомотивы E на поездах Western Star и на небольших региональных маршрутах. Опции включали парогенераторы Vapor OK 4740, возможность передачи воды между локомотивами, передаточное число 59:18 для достижения максимальной скорости, и сцепные устройства типа F. В 1967 году за ними последовали восемь более мощных локомотивов SDP45, заказанных для поезда Empire Builder. После запуска Amtrak в 1971 году, преемник Great Northern, Burlington Northern Railroad (BN), переоборудовал локомотивы для грузовых перевозок. Один SDP40, бывший GN 323, был временно перенумерован как BN 1976 и окрашен в цвета американского флага – красный, белый и синий – в честь двухсотлетия Соединенных Штатов в 1976 году. NdeM получила десять локомотивов в 1968 году и еще четыре в 1970 году. В 1998 году правительство Мексики приватизировало NdeM, и локомотивы были распределены между двумя компаниями-правопреемниками. Восемь локомотивов перешли к TFM, которая позже была приобретена Kansas City Southern Railway и стала KCSM. Из этих восьми, два были перестроены в SD22ECO, а остальные шесть были списаны. Оставшиеся шесть локомотивов перешли к Ferromex. Из этих шести, четыре были перестроены в SDP40 2 и продолжают эксплуатироваться, а остальные два были списаны.

Сохранение

BNSF Railway передала в дар Музею транспорта Миннесоты в мае 2009 года локомотив № 6327, бывший Great Northern № 325, и их последний работающий SDP40. С тех пор он используется на железной дороге Osceola and St. Croix Valley Railway. В 2023 году музей перекрасил локомотив в упрощенную оранжево-зеленую ливрею Great Northern.