Введение
Североамериканский дизель-электрический локомотив
EMD SD40 — американский шестиосный дизель-электрический локомотив, построенный компанией General Motors Electro-Motive Division с января 1966 года по август 1972 года. Всего в период с 1966 по 1972 год было построено 1268 локомотивов. В 1972 году была разработана усовершенствованная версия с новой электроникой и представлена как новый локомотив – SD40-2.
Дизайн
Как и его предшественник в каталоге EMD, SD35, SD40 – это высокомощный шестиосевой грузовой локомотив. SD40 относится к длительной серии локомотивов EMD класса Special Duty, все из которых имеют шесть осей. В 1966 году EMD обновила свой каталог локомотивов, представив совершенно новые модели, все оснащенные новым дизельным двигателем 645. Среди них были шестиосные модели SD38, SD40, SDP40 и SD45. Все они использовали стандартизированные компоненты, включая раму, кабину, генератор, тележки, тяговые двигатели и воздушные тормоза. Основное различие заключалось в мощности: SD38 – от ненаддувного V16, SD40 – от турбонаддувного V16, а SD45 – от турбонаддувного V20.
Деривативы и экспериментальные
Самый первый опытный локомотив SD40, EMD 434, построенный на раме SD35 в июле 1964 года, находился в эксплуатации до вывода из парка Canadian National Railway в марте 2009 года и был передан в Музей железных дорог Монтичелло в июле 2009 года, хотя и после модернизации до "SD40 2R" под номером Illinois Central 6071. Для Illinois Central Railroad было построено 18 модифицированных SD40, обозначенных как модель SD40A, с использованием более длинной рамы SDP45, что позволило установить топливный бак увеличенного объема – 5000 галлонов. Версии SD40, адаптированные к австралийской колее, были проданы WAGR и Victorian Railways под обозначениями классов L и C соответственно. Локомотив SD40 был заменен модернизированной версией Dash 2, получившей название SD40 2.
SD40 восстанавливается
После того, как на смену ему пришел более современный SD40-2, большое количество локомотивов SD40 было модернизировано с использованием более современного оборудования. Основное различие между переделанным SD40 и оригинальным SD40-2 заключается в том, что последний имеет более длинную раму и увеличенные передние и задние свесы, в то время как переделанный SD40 сохраняет более короткую раму. Распространенным результатом переделки SD40, а иногда и SD40-2, является SD40-3. Главным признаком переделанного локомотива, обозначаемого как SD40-3, является установка микропроцессора, а также иногда других современных компонентов. Основные причины установки микропроцессора – улучшенный контроль тяги и повышение экономичности топлива (за счет более точного управления впрыском). Также обеспечивается электронное управление тормозными системами (независимое и автоматическое). Это может включать в себя переделку некоторых SD39, SD45 и SD45-2 до стандартов SD40-2. SD40R – это переделка всех SD40, принадлежавших Southern Pacific, в период с 1980 по 1981 год. Компания Morrison Knudsen переделала 30 локомотивов SD40 в SD40M-2 для Southern Pacific, а также 97 SD45 и 6 SDP45. Обозначение SD40-2XR присваивалось 15 локомотивам SD40 и одному SDP40, переделанным до стандартов Dash 2 для Montana Rail Link. SD40E – это SD50, переделанный компанией Norfolk Southern Railway с понижением мощности до 3000 л.с. (что эквивалентно SD40-2).