Введение

Mighty Antar – мощный 6×4 тягач, производившийся компанией Thornycroft с конца 1940-х годов. На протяжении нескольких десятилетий он являлся стандартным танковым тягачом британской армии и также использовался другими государствами. В качестве двигателя он был оснащен укороченной наземной версией V8, созданной на базе V12 Meteor, разработанного от двигателя Merlin и модифицированного для работы на дизельном топливе, известного как Rolls Royce Meteorite.

Происхождение

Гражданская версия Mighty Antar была разработана в конце 1940-х годов как транспортное средство для нефтепромыслов, предназначенное для перевозки труб по пересеченной местности. Она имела схему 6×4 (то есть шесть колес, четыре из которых ведущие), с неведущей передней (рулевой) осью и спаренными колесами на обеих ведущих (задних) осях (фактически десять колес, восемь из которых ведущие, поскольку каждая задняя ось имеет по четыре колеса). Автомобиль был спроектирован для бездорожья, как и более ранний Scammell Pioneer, и в отличие от Diamond T, который он в конечном итоге должен был заменить. Двигатель, Rover Meteorite, представлял собой укороченную V-образную восьмицилиндровую версию их V12 Meteor. Компания Rover приобрела права у Rolls-Royce на возобновление производства всех двигателей Rolls-Royce Merlin и их модификаций, включая версию Rolls-Royce Meteor, использовавшуюся в танках. Первые Antar использовали дизельный двигатель Rover Meteorite типа 101, а к началу 1950-х годов, с началом поставок британской армии, – бензиновые версии двигателя.

Имя

Антар был отсылкой к Антару ибн Шаддаду, доисламскому арабскому поэту и воину. Заявленным основным клиентом для Mighty Antar была Anglo Iranian Oil Company, ранее известная как Anglo Persian Oil Company.

Вступление на военную службу

В 1951 году первые Antar поступили на вооружение британской армии. Это были балластные тракторы с цельнометаллическим кузовом, которым был присвоен конструкторский номер FV 12001 и обозначение Tractor 30 ton GS 6x4. За кабиной была установлена 20-тонная лебедка, предназначенная скорее для погрузки прицепа, чем для вытаскивания. В то время предполагалось, что еще более тяжелый танк Conqueror будет перевозиться совершенно новым транспортером аналогичной грузоподъемности – Leyland FV 1000. Он был на 60 см шире Antar, а Antar, в свою очередь, был на 60 см шире Diamond T. Они должны были комплектоваться полуприцепом грузоподъемностью 60 тонн с конструкторским номером FV 3301. Эта конструкция была неуклюжей и склонной к опрокидыванию при загрузке, высокой сзади для обеспечения зазора для колес и с наклонной передней частью для лучшего распределения веса груза. Частично вдохновленный этим полуприцепом, был разработан новый вариант Antar – FV 12002 – как тягач для его перевозки. Это был элегантный дизайн с "лебединой шеей" и небольшим выступом над задними колесами, что упрощало погрузку по задним аппарелям. Настилы, на которых устанавливался танк, располагались за пределами рамы полуприцепа, которая поднималась между ними спереди, формируя "лебединую шею" с небольшим наклоном для обеспечения зазора под корпусом танка. Это обеспечивало более прочную и компактную конструкцию, чем неуклюжая платформа проекта FV 1000. Первой версией стала 16-колесная FV 3001 грузоподъемностью 60 тонн. Впоследствии она была усовершенствована в FV 3005 с колесами меньшего размера, а затем в FV 3011 грузоподъемностью 50 тонн (при использовании прицепа Taskers/Sankey) для перевозки Centurion.

Позднее служение

В начале 1960-х годов Mark 3 поступил на вооружение для поддержки растущего веса более поздних моделей Centurion, а также в соответствии с планами по созданию танка Chieftain. Это были последние машины Antar, остававшиеся в эксплуатации до середины 1980-х годов. Mark 3 визуально отличается от предыдущих моделей, в частности, использованием 8-цилиндрового рядного двигателя Rolls Royce C8SFL; отсутствие широкой V-образной конфигурации двигателя Meteorite позволило сделать капот значительно уже. Mark 3 мог использоваться с 50- или 60-тонным полуприцепом (под номером FV 12004) или переоборудоваться в балластный тягач FV 12006 для буксировки 50-тонного сцепного прицепа Dyson. Название "Mighty Antar" было отменено для моделей Mk3/3A, и машина стала именоваться просто Thornycroft Antar.

Замена

К концу 1960-х годов стало очевидно, что Антар, даже после переоборудования двигателей, был устаревшей конструкцией и нуждался в замене. Также вызывала беспокойство ситуация с запасными частями, поскольку они больше не производились, а компания Thornycroft была поглощена, через AEC, огромной корпорацией Leyland. В 1986 году Антар был заменен на Scammell Commander.

Могучий Антар Марк 1Б и 2

Mk2 строился как тягач для полного прицепа, так и для полуприцепа. По сути, он был таким же, как Mk 1, но с перемещением двух 100-галлонных топливных баков, установленных в задней части кабины. Они были перемещены в седловидное расположение по обе стороны от шасси за кабиной. На некоторых вариантах топливные баки располагались над небольшими ящиками для инструментов, а на других – под ними. В это же время была изменена конструкция ступеней для водителя. На задней части кабины был установлен лебедочный механизм Darlington модели 70 весом 22 727 кг, а на Mk2, построенном как тягач для полуприцепа, был добавлен гидравлический насос с приводом от вала отбора мощности для обслуживания погрузочных рамп полуприцепа Sankey и домкратов для смены колес. Тягач для полного прицепа не имел гидравлической системы. Когда были построены первые тягачи для полуприцепов, им первоначально присвоили классификацию Mk1 (хотя они значительно отличались от оригинального Mk1 со стальным кузовом). За ними последовал тягач для полуприцепа с деревянным балластным кузовом, который первоначально назывался Mk1B. Позднее контракты как на тягач для полуприцепа, так и на тягач для полного прицепа стали называться Mighty Antar Mk2, а в опубликованных материалах, охватывающих как эти, так и более ранние контракты, Mk1 и Mk1B из первоначальных контрактов были переименованы в Mk2. Один Mark 2 был переоборудован дизельным двигателем AEC для армейских испытаний в 1963 году и продан в 1971 году. Рядный двигатель позволял установить значительно более узкий капот, чем у версии Meteorite, требуя только один радиатор. (Сам двигатель Meteorite был довольно узким, имея V-образную конструкцию под углом 60 градусов, основанную на авиационном двигателе, но система охлаждения была устроена таким образом, что каждой головке блока цилиндров требовался отдельный радиатор, который располагался бок о бок, что придавало большую переднюю площадь более ранним Mighty Antar.) Коробки передач были аналогичны Mk2, но передаточные числа были немного изменены, что незначительно увеличило скорость движения. В то время как на Mk 2 было два рычага переключения передач (один для четырехступенчатой основной коробки передач и один для трехступенчатой вспомогательной коробки передач), позволяющих выбирать 12 передач, на Mk3 тяги переключения передач из обеих коробок передач соединялись с взаимосвязанным механизмом с одним рычагом. Это вынуждало сначала выбирать 1-ю пониженную, 2-ю пониженную, 3-ю пониженную, 4-ю пониженную передачу, прежде чем рычаг можно было переместить для выбора 4-й прямой, а затем 4-й повышенной передачи. Основную коробку передач нельзя было переключить вниз с 4-й передачи, пока вспомогательная коробка передач не была переведена через прямой ход в пониженную передачу. Эта взаимосвязь означала, что из двенадцати доступных передач в коробках передач можно было выбрать только шесть. Для управления лебедкой и валом отбора мощности использовался отдельный одинарный рычаг. На вторую ось был установлен третий дифференциал (межосевой) с управлением из кабины. Максимальная скорость.
С танком Chieftain MBT общий вес составлял 101 тонну; они прошли дорожные испытания при весе 126 тонн.