Роберт Бадди Лазье: Путь к победам в IndyCar

Введение

Американский автогонщик Роберт Бадди Лейзер (родился 31 октября 1967 года) — американский автогонщик, наиболее известный победой в гонке Indianapolis 500 в 1996 году и завоеванием чемпионского титула Indy Racing League в 2000 году. Лейзер начал свою карьеру в 1980-х годах, участвуя в таких сериях, как Чемпионат IMSA GT, Кубок SCCA Canadian American Challenge и Американская серия Indycar. В 1988 году Лейзер выиграл чемпионат Американской серии Indycar. Свою карьеру в IndyCar Лейзер начал в 1989 году, участвуя в Indy Car World Series. В течение сезона он не смог пройти квалификацию на гонку Indianapolis 500. Впервые Лейзер квалифицировался на Indianapolis 500 в 1991 году. В период выступлений в Champ Car Лейзер часто представлял команды, использовавшие устаревшие шасси и двигатели; его лучшим результатом в зачете Champ Car стало 19-е место в 1992 году. В 1996 году Лейзер начал выступать в недавно созданной Indy Racing League. В том сезоне он выиграл Indianapolis 500 и на некоторое время стал одним из самых сильных гонщиков в серии, одержав в общей сложности восемь побед и завоевав чемпионский титул в 2000 году. С 2007 года Лейзер стал участвовать только в гонке Indianapolis 500, продолжая стартовать в ней до 2009 года. Он вернулся в серию только в 2013 году на Indianapolis 500, представляя команду Lazier Partners Racing, основанную его отцом Бобом Лейзером и рядом инвесторов. Лейзер и команда повторили свои попытки в 2014, 2015, 2016 и, в последний раз, в 2017 году.

Карьера

Лейзер родился в Вейле, штат Колорадо.

Кубок канадско-американского соревнования

В 1986 году Лейзер участвовал в Кубке канадско-американского вызова SCCA, выступая на автомобиле №43 за команду Texas American Racing Team, пилотируя Watson 82. Лейзер дебютировал во второй гонке сезона на трассе Summit Point Motorsports Park. Он не смог стартовать в гонке, но был зачислен на 18-е место. Лейзер также соревновался на трассе St. Louis International Raceway, стартовав с пятой позиции и финишировав двенадцатым из-за проблем с шасси. В итоговой таблице Лейзер занял 26-е место, набрав 4 очка. В 1987 году Лейзер остался в команде Texas American Racing Team, выступая на автомобиле №19 March 85C. В стартовой гонке сезона на трассе Willow Springs International Raceway Лейзер завоевал поул-позицию, лидировал на протяжении 22 из 48 кругов и одержал победу. Лейзер также завоевал поул-позицию на трассе Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway, лидировал 25 кругов, но в итоге финишировал девятым. Лейзер занял третье место на трассе Pueblo Motorsports Park и четвертое место в заключительной гонке сезона на трассе Phoenix International Raceway. В итоговом зачете чемпионата Лейзер занял 4-е место, набрав 62 очка.

Чемпионат IMSA GT

В 1989 году Лейзер участвовал в чемпионате IMSA GT, пилотируя автомобиль No. 43 Motorsports Marketing Fabcar CL FEP/002 Porsche вместе с Джоном Хиггенсом, Лоренцо Ламасом и Джастусом Ридом в классе "Лайтс". Лейзер пилотировал этот автомобиль только на стартовом этапе сезона – SunBank 24 в Дейтоне. Машина стартовала с 46-й позиции, но в итоге сошла с дистанции после 395 кругов из-за поломки двигателя. Экипаж был классифицирован на 4-м месте в своем классе и на 31-м месте в общем зачете. В 1993 году Лейзер вернулся в серию, чтобы участвовать в классе "Лайтс" на стартовом этапе сезона – Rolex 24 в Дейтоне, пилотируя автомобиль No. 42 Pro Technik Racing Fabcar FEP/002 Porsche вместе с Энтони Лазаро, Крисом Айви, Майком Шиханом и Сэмом Шалалой. Машина стартовала с 58-й позиции в общем зачете и финишировала на 25-м месте в общем зачете, заняв 7-е место в своем классе. Лейзер участвовал только в гонке в Дейтоне, поэтому в финальной таблице чемпионата "Лайтс" он занял 23-е место, набрав 18 очков.

Американская серия Indycar

Лейзер начал выступать в американской серии Indycar в 1988 году после того, как владелец его автомобиля и товарищ по команде Билл Темперо приобрел Can Am. Лейзер ездил на March 85C за Техасскую американскую гоночную команду Темперо. В первой гонке сезона на международной трассе Уиллоу-Спрингс Лейзер завоевал pole position и выиграл гонку. Лейзер также выиграл Гран-при штата Иллинойс на Международной гоночной трассе Сент-Луиса со стартовой позиции, гонку на Тиога Моторспортс Парк и обе гонки в завершающем сезон этапе Bud Light 100 на Уиллоу-Спрингс. Единственной гонкой, в которой Лейзер не победил, стал Гран-при Колорадо AMG Eurospeed на Маунтин-Вью Моторспортс Парк, где он финишировал вторым после Робби Унсера. Лейзер выиграл первый чемпионат, набрав 152 очка. В 1989 году Лейзер вернулся в команду Texas American Racing Team, управляя автомобилем March 85C. В первых гонках сезона на трассе I 70 Speedway Лейзер финишировал вторым после Унсера в первой гонке и сошел с дистанции во второй гонке после 10 кругов. Во второй паре гонок на Мемфисском автоспортивном парке Лейзер завоевал pole position во второй гонке. Лейзер выиграл вторую гонку на Колорадо Национальной скоростной трассе. Лейзер завершил сезон победой в первой гонке на Уиллоу-Спрингс, прежде чем сойти с дистанции во второй гонке из-за поломки крепления двигателя. Лейзер занял 7-е место в итоговой таблице, набрав 173 очка.

1989 - 1990 гг.

В 1989 году Лейзер впервые попытался квалифицироваться для участия в гонке CART Indy Car World Series, Indianapolis 500. Лейзер пилотировал автомобиль №35 Lazier Racing March 87C Cosworth DFX. Лейзер попал в аварию на практике и не смог пройти квалификацию. Позже Лейзер выступал за Gary Trout Motorsports на автомобиле №23 March 87C Cosworth DFX в заключительной гонке сезона Champion Spark Plug 300 на трассе Laguna Seca Raceway. Лейзер снова не смог пройти квалификацию. В 1990 году Лейзер впервые стартовал на Indianapolis 500. Лейзер выступал за Hemelgarn Racing на автомобиле №91 Lola T88/00 Buick. Лейзер разбился на тренировке на основном автомобиле, но смог временно квалифицироваться на запасном автомобиле. В начале "Дня квалификаций" Лейзер показал самое медленное время. Джон Пол-младший выбил Лейзера из списка квалифицированных участников, и в итоге Лейзер не смог пройти квалификацию. Лейзер провел часть сезона за Hemelgarn, перейдя на автомобиль №71. Лейзер впервые квалифицировался для участия в гонке на 500 миль на Marlboro 500 на Мичиганской международной трассе, пилотируя автомобиль №24 Penske PC17 Buick от Arciero Racing. Лейзер стартовал и финишировал 26-м, но выбыл из гонки из-за проблемы с коробкой передач. Лучшим результатом Лейзера стало 12-е место на Molson Indy Vancouver на Concord Pacific Place, где он набрал единственное очко чемпионата в 1990 году – результат, который принес ему 29-е место в итоговой таблице.

1991 год

В 1991 году Лейзер выступал за различные команды на разных машинах. Впервые в сезоне Лейзер сел за руль автомобиля Dale Coyne Racing – No. 90 Lola T88/00 Cosworth DFX – на стартовом Гран-при IndyCar Gold Coast на трассе Surfers Paradise Street Circuit. Лейзер стартовал 24-м, но его гонка продлилась чуть больше одного круга из-за поломки подвески. Затем Лейзер перешел в Todd Walther Racing и на No. 44 Lola Cars T89/00 Cosworth DFS участвовал в Гран-при Toyota в Лонг-Бич. Лейзер стартовал с 26-й позиции, но сошел с дистанции после 8 кругов из-за отказа двигателя. Лейзер вернулся в Hemelgarn Racing на 500 миль Индианаполиса, где пилотировал No. 71 Lola T90/00 Buick. Лейзер впервые квалифицировался для участия в гонке, стартовав с 23-й позиции. В первом круге гонки Гэри Беттенхаузен занесло в первом повороте, и Лейзер, пытаясь избежать столкновения, врезался во внешнюю стену; он продолжил движение к пит-лейну, где сошел с дистанции из-за повреждений, полученных в аварии. Лейзеру было засчитано 33-е место. Лейзер был заявлен на No. 19 Lola T90/00 Cosworth DFS от Dale Coyne Racing для участия в Miller Genuine Draft 200 на трассе Milwaukee Mile, но Дейл Койн заменил Лейзера перед квалификацией. На следующей гонке, Valvoline Grand Prix of Detroit, Лейзер вернулся к No. 90 от Coyne, теперь уже на Lola T90/00 Cosworth DFS. Лейзер стартовал с 20-й позиции и финишировал 18-м, отстав на пять кругов. Лейзер вернулся к No. 19 для участия в Budweiser Grand Prix of Cleveland на Cleveland Burke Lakefront Airport. Лейзер стартовал с 20-й позиции, но впервые в сезоне набрал очки, финишировав 11-м, хотя и отстав на четыре круга. После этого события две команды, за которые выступал Лейзер в сезоне 1991 года – Hemelgarn Racing и Dale Coyne Racing – образовали альянс, в результате чего команда получила название Hemelgarn Coyne Racing. Лейзер выступал за эту команду в Molson Indy Toronto на Exhibition Place. Лейзер стартовал с 20-й позиции, но сошел с дистанции после 17 кругов из-за отказа двигателя. Лейзер пилотировал ту же машину на Texaco/Havoline Grand Prix of Denver, где показал свой лучший результат в сезоне 1991 года. Лейзер стартовал с 16-й позиции и финишировал 9-м, отстав на два круга. Лейзер перешел в Walker Racing, где на No. 10 Lola T90/00 Cosworth DFS участвовал в Pioneer Electronics 200 на трассе Mid-Ohio Sports Car Course. Лейзер стартовал с 17-й позиции, но не проехал ни одного круга из-за электрической неисправности. Лейзер вернулся к No. 90 от Coyne на Texaco/Havoline 200 на трассе Road America. Лейзер стартовал с 19-й позиции, но снова не проехал ни одного круга из-за электрической проблемы. Затем Лейзер участвовал в завершающем этапе сезона, Toyota Monterey Grand Prix на Laguna Seca, за Hemelgarn Coyne Racing на No. 39 Lola T90/00 Cosworth DFS. Лейзер стартовал с 21-й позиции, но сошел с дистанции после 41 круга из-за отказа двигателя. Лейзер занял 22-е место в итоговой таблице чемпионата, набрав 6 очков.

For 1991, Lazier drove for various teams in various cars. Lazier first drove for Dale Coyne Racing in the No. 90 Lola T88/00 Cosworth DFX at the season opening Gold Coast IndyCar Grand Prix at the Surfers Paradise Street Circuit. Lazier started 24th, but his race lasted just over a lap due to suspension failure. Lazier moved to Todd Walther Racing and the No. 44 Lola Cars T89/00 Cosworth DFS at the Toyota Grand Prix of Long Beach. Lazier started in 26th place, but retired after 8 laps due to an engine failure. Lazier returned to Hemelgarn Racing at the Indianapolis 500 in the No. 71 Lola T90/00 Buick. Lazier qualified for the race for the first time, starting 23rd. On the first lap of the race, Gary Bettenhausen got sideways in turn 1 and Lazier hit the outside wall in avoidance; he continued to the pit lane where he retired due to accident damage. Lazier was credited with a 33rd place finish. Lazier was entered in the No. 19 Lola T90/00 Cosworth DFS for Dale Coyne Racing at the Miller Genuine Draft 200 at the Milwaukee Mile, but Dale Coyne replaced Lazier prior to qualifying. At the following race, the Valvoline Grand Prix of Detroit, Lazier returned to Coyne's No. 90 car, now utilizing a Lola T90/00 Cosworth DFS. Lazier started in 20th place and finished in 18th place, five laps down. Lazier returned to the No. 19 car for the Budweiser Grand Prix of Cleveland at Cleveland Burke Lakefront Airport. Lazier started in 20th place but recorded his first points scoring finish of the season with an eleventh place finish, albeit four laps down. After the event, two of the teams that Lazier had driven for in the 1991 season – Hemelgarn Racing and Dale Coyne Racing – formed an alliance, resulting in the team being called Hemelgarn Coyne Racing. Lazier drove for the team at the Molson Indy Toronto at Exhibition Place. Lazier started in 20th place, but retired after 17 laps due to an engine failure. Lazier drove the same car at the Texaco/Havoline Grand Prix of Denver, where he recorded his best results of the 1991 season. Lazier started in 16th place and finished in 9th place, two laps down. Lazier moved to Walker Racing, driving the No. 10 Lola T90/00 Cosworth DFS at the Pioneer Electronics 200 at Mid Ohio Sports Car Course. Lazier started in 17th place but did not complete a single lap due to an electrical issue. Lazier returned to Coyne's No. 90 car at the Texaco/Havoline 200 at Road America. Lazier started in 19th place but again did not complete a single lap due to an electrical issue. Lazier then competed in the season ending Toyota Monterey Grand Prix at Laguna Seca for Hemelgarn Coyne Racing in No. 39 Lola T90/00 Cosworth DFS. Lazier started in 21st place but retired after 41 laps due to an engine failure. Lazier finished in 22nd place in the final championship standings with 6 points.

1992 год

В 1992 году Лейзер начал выступать за команду Leader Card Racing и изначально пилотировал болид No. 21 Lola T90/00 Buick. На стартовом этапе сезона, Гран-при Daikyo IndyCar в Surfers Paradise, Лейзер стартовал с 20-й позиции и финишировал 16-м, отстав на восемнадцать кругов. На гонке Valvoline 200 на трассе Phoenix International Raceway Лейзер стартовал с 17-й позиции и финишировал 14-м, отстав на тридцать три круга. Лейзер набрал своё первое очко в сезоне на Гран-при Toyota в Лонг-Бич, показав 12-е место, несмотря на то, что у него закончилось топливо после прохождения 80 из 105 кругов гонки. На 500 милях Индианаполиса Лейзер начал пилотировать Lola T91/00 Buick без спонсорской поддержки. Лейзер попал в аварию во время практики, но всё же смог квалифицироваться, стартовав с 24-й позиции. Лейзер сошёл с дистанции из-за поломки двигателя после 139 кругов, и был классифицирован на 14-м месте. На двух следующих гонках, Гран-при Детройта и Budweiser G. I. Joe's 200 на трассе Portland International Raceway, Лейзер дважды финишировал 24-м, сойдя из-за поломки полуоси в Детройте и проблем со сцеплением в Портленде. Команда вновь привлекла спонсоров Seaway Food Town и Project Pacific, когда использовала T90/00 на гонке Miller Genuine Draft 200 на трассе Milwaukee Mile, где Лейзер стартовал и финишировал 17-м, отстав на двадцать четыре круга. Команда получила спонсорскую поддержку от Viper Auto Security на оставшуюся часть сезона, начиная с Molson Indy Toronto на Exhibition Place, где Лейзер стартовал с 20-й позиции и финишировал 15-м, отстав на двенадцать кругов. Лейзер показал свой лучший результат в сезоне на следующей гонке, Marlboro 500 на трассе Michigan International Speedway, заняв 7-е место, отстав на четырнадцать кругов. Начиная с Гран-при Кливленда на Cleveland Burke Lakefront Airport, команда использовала двигатель Ilmor Chevrolet; Лейзер стартовал и финишировал 23-м из-за поломки двигателя после 25 кругов. Команда вернулась к двигателям Buick на Гран-при Bosch Spark Plug на трассе Pennsylvania International Raceway. Лейзер стартовал с 19-й позиции и финишировал 15-м, отстав на пятнадцать кругов. Лейзер завершил чемпионат на 19-м месте, набрав 10 очков.

In 1992, Lazier began to drive for Leader Card Racing and at first, drove the No. 21 Lola T90/00 Buick. At the season opening Daikyo IndyCar Grand Prix at Surfers Paradise, Lazier started in 20th place and finished in 16th place, eighteen laps down. At the Valvoline 200 at Phoenix International Raceway, Lazier started in 17th place and finished in 14th place, thirty three laps down. Lazier scored his first point of the season at the Toyota Grand Prix of Long Beach, scoring a 12th place finish despite running out of fuel after completing 80 of the race's 105 laps. At the Indianapolis 500, Lazier began to drive an unsponsored Lola T91/00 Buick. Lazier crashed during practice for the race, but he was able to make the field, in 24th place. Lazier retired due to an engine failure after completing 139 laps, and was scored in 14th place. At the following two races, the ITT Automotive Grand Prix of Detroit and the Budweiser G. I. Joe's 200 at Portland International Raceway, Lazier was scored in 24th place on both occasions, retiring due to a broken half shaft at Detroit and a clutch problem at Portland. The team regained sponsorship from Seaway Food Town and Project Pacific, when they used the T90/00 at the Miller Genuine Draft 200 at the Milwaukee Mile where Lazier started and finished in 17th place, twenty four laps down. The team added sponsorship from Viper Auto Security for the rest of the season starting with the Molson Indy Toronto at Exhibition Place, where Lazier started in 20th place and finished in 15th place, twelve laps down. Lazier recorded his best finish of the season at the following race, the Marlboro 500 at Michigan International Speedway, with a 7th place finish, fourteen laps down. Starting at the Budweiser Grand Prix of Cleveland at Cleveland Burke Lakefront Airport, the team used an Ilmor Chevrolet engine; Lazier started and finished in 23rd place due to an engine failure after 25 laps. The team reverted to Buick for the Bosch Spark Plug Grand Prix at Pennsylvania International Raceway. Lazier started in 19th place and finished in 15th place, fifteen laps down. Lazier finished a career best 19th in the championship with 10 points.

1993 год

В 1993 году Лейзер вернулся в команду Leader Card Racing, чтобы пилотировать болид No. 20 Lola T91/00 Ilmor. На стартовом этапе сезона, Австралийском Гран-при FAI IndyCar в Surfers Paradise, Лейзер стартовал с 25-й позиции, но сошел с дистанции после 35 кругов из-за поломки подвески. В Финиксе Лейзер стартовал с 18-й позиции и финишировал 17-м из-за проблемы с выпускным коллектором после 141 круга. Лейзер завершил свою первую гонку сезона в Лонг-Бич, стартовав с 24-й позиции и финишировав 19-м, отстав на пятнадцать кругов. На 500 милях Индианаполиса команда вновь получила спонсорскую поддержку от Viper Auto Security и вернула двигатель Buick на шасси. Во время квалификации двигатель автомобиля Лейзера вышел из строя, и он не смог квалифицироваться в гонку. В Милуоки Seaway Food Town и Project Pacific вновь стали спонсорами команды. Лейзер стартовал с 20-й позиции и финишировал 15-м, отстав на 13 кругов. На Гран-при ITT Automotive в Детройте Лейзер стартовал с 26-й позиции, но выбыл из гонки после 55 кругов. Затем команда использовала Lola T92/00 Ilmor в Кливленде и Мичигане. В Кливленде автомобиль получил дополнительное спонсорство от Viper Auto Security и Applebee's; Лейзер стартовал с 23-й позиции, но столкнулся с электрической неисправностью после 61 круга. В Мичигане болид был без спонсора, и Лейзер стартовал с 18-й позиции. Во время гонки возникли проблемы с давлением масла, что привело к сходу Лейзера после 43 кругов. Команда вернула двигатель Buick для гонки New England 200 на трассе New Hampshire International Speedway, где Лейзер не смог пройти квалификацию. Лучший результат в сезоне Лейзер показал на гонке Texaco/Havoline 200 на трассе Road America, финишировав 14-м. Команда получила спонсорство от Financial World, начиная с гонки Pioneer Electronics 200 на спортивном автодроме Mid Ohio; Лейзер финишировал 20-м в гонке и в итоге занял 35-е место в чемпионате.

1994 год

В 1994 году Лейзер вернулся в Leader Card Racing, чтобы пилотировать болид No. 23 Lola T93/00 Ilmor. На стартовом этапе сезона, Гран-при Индикара FAI в Австралии на трассе Surfers Paradise, Лейзер показал недостаточно высокую скорость для прохождения квалификации. Лейзер дебютировал в следующей гонке – Slick 50 200 в Фениксе. Он стартовал с 25-й позиции и финишировал 13-м, отстав на десять кругов. На трассе в Лонг-Бич Лейзер стартовал с 30-й позиции, но сошел с дистанции из-за проблемы с выхлопной системой после шести кругов. На 500 миль Индианаполиса Лейзер проводил тренировки на своей обычной машине Leader Card Racing, а также на болидах No. 94 Hemelgarn Racing Lola T92/00 Buick и No. 5 Lola T94/00 Ford Cosworth XB, принадлежащих Dick Simon Racing. Лейзер не предпринял ни одной квалификационной попытки ни на одной из этих машин и не смог пройти квалификацию в гонку. В следующей гонке, Miller Genuine Draft 200 на трассе Milwaukee Mile, Лейзер стартовал с 24-й позиции и финишировал 18-м, отстав на двенадцать кругов. На Гран-при ITT Automotive в Детройте Лейзер стартовал с 27-й позиции и финишировал 17-м, отстав на два круга. В гонке Budweiser/G. I. Joe's 200 на трассе Portland International Raceway Лейзер стартовал с 29-й позиции и финишировал 24-м, после того как у него закончилось топливо на 91-м круге. После Портленда Лейзер стартовал лишь в двух гонках в течение сезона. На Гран-при Budweiser в Кливленде на трассе Cleveland Burke Lakefront Airport Лейзера заменил пилот, оплачивающий свое участие, Джованни Лаваджи. Лейзер прошел квалификацию, но не стартовал ни в Molson Indy Toronto на Exhibition Place, ни в Slick 50 200 в Нью-Гэмпшире, а также не смог пройти квалификацию на трассах Mid-Ohio и Nazareth. Однако Лейзер принял участие в гонках Marlboro 500 на Michigan International Speedway и Molson Indy Vancouver на Concord Pacific Place. В Мичигане Лейзер стартовал с 21-й позиции, но не смог завершить гонку из-за электрической неисправности, а в Ванкувере его выбытие было вызвано поломкой полуоси. По итогам чемпионата Лейзер занял 36-е место.

1995 год

Лейзер не вернулся с карточкой Лидера в 1995 году, вместо этого выступая за различные другие команды. Лейзер впервые сел за руль Project Indy в болиде №64 Reynard 94i Ford Cosworth XB во второй гонке сезона – Gold Coast Indy в Сёрферс-Парадизе. Лейзер стартовал с 24-й позиции и финишировал 21-м, сойдя с дистанции из-за поломки трансмиссии после 32 кругов. Затем Лейзер выступал за Payton/Coyne Racing в болиде №19 Lola T94/00 Ford Cosworth XB на трассе в Назарете. Лейзер стартовал с 20-й позиции, но выбыл из гонки после столкновения с Полом Трейси на 38-м круге. На 500 милях Индианаполиса Лейзер изначально выступал за Team Menard в болиде №51 Lola T93/00 Menard. Затем он участвовал в тренировках на болиде №40 Lola T95/00 Menard, который квалифицировал Ари Люендик. Лейзер прошел квалификацию во второй день, заняв 23-е место на болиде №80 Lola T95/00 Menard. Он сошел с дистанции после 45 кругов из-за проблем с топливной системой. Лейзер вернулся в болид №19 команды Payton/Coyne Racing, теперь оснащенный шасси Lola T95/00, на трассе в Милуоки. Лейзер стартовал с 24-й позиции и финишировал 18-м, отстав на 12 кругов. Лейзер вернулся к болиду №64 Project Indy на трассе в Торонто. Он стартовал с 27-й позиции и финишировал 15-м, отстав на 5 кругов. Лейзер вернулся в болид №19 команды Payton/Coyne Racing, который вернулся к шасси T94/00, для гонки в Мичигане. Лейзер стартовал с 20-й позиции и показал лучший результат в сезоне, финишировав 14-м, отстав на 27 кругов. Последней гонкой сезона, в которой участвовал Лейзер, была New England 200 в Нью-Гэмпшире. Лейзер занял 35-е место в итоговой таблице чемпионата.

1996 год

Лейзер перешёл в Indy Racing League, чтобы участвовать в её инаугурационном сезоне в 1996 году за команду Hemelgarn Racing под номером 91 на автомобиле Reynard 95i Ford Cosworth XB. На стартовой гонке сезона, Indy 200 на трассе Walt Disney World Speedway, Лейзер завоевал первую в истории серии поул-позицию. В гонке Лейзер лидировал 28 кругов, но сошёл из-за поломки тормозов после 61 круга. Во время практики перед следующей гонкой, Dura Lube 200 на Phoenix International Raceway, Лейзер попал в аварию с Лин Сент-Джеймс. Он получил перелом позвонка и был вынужден пропустить гонку. Несмотря на боль и необходимость передвигаться с тростью, Лейзер вернулся через два месяца для участия в финальной гонке сезона, Indianapolis 500. Его автомобиль был оборудован специальным сиденьем с амортизацией для снижения риска повторной травмы спины. Перед гонкой команда получила дополнительное спонсорство от Montana Rail Link. Лейзер изначально квалифицировался на 7-м месте, но поднялся на 5-е после дисквалификации времени Ари Люендика и трагической гибели Скотта Брэйтона во время практики. Лейзер весь день находился в лидерах, сражаясь с Тони Стюартом, Дэви Джонсом, Роберто Герреро и Люендиком. Стюарт сошёл с дистанции после 82 кругов из-за поломки двигателя, а Люендик выбыл после столкновения с Элисео Салазаром. Герреро потерял два круга из-за пожара в своей зоне пит-стопа. Во время периодов нейтрализации Лейзер вытягивал руки из кокпита, чтобы размять пальцы, что заставляло многих фанатов, думавших, что он машет им, отвечать тем же. Команда Лейзера привела его на последний пит-стоп на несколько кругов позже, чем остальных лидеров, что отбросило его назад, но позволило увеличить давление турбонаддува и прибавить в скорости до финиша. За 10 кругов до конца Лейзер ехал третьим, позади Джонса и Алессандро Зампедри, но легко обошёл их обоих в течение следующих двух кругов и лидировал до конца, одержав свою первую победу в IndyCar, возглавив в общей сложности 43 круга. Лейзер занял 14-е место в чемпионате, набрав 159 очков.

1996 97

В сезоне 1996–97 годов Лейзер вернулся в команду Hemelgarn Racing. В 1996 году Лейзер выступал на автомобиле No. 91 Reynard 95i Ford Cosworth XB. На стартовой гонке сезона, True Value 200 на трассе New Hampshire International Speedway, Лейзер стартовал с 4-й позиции и шел вторым, будучи единственным автомобилем на лидирующем круге, помимо лидера гонки Тони Стюарта. На 67-м круге телеканал ABC транслировал разговор Лейзера с его командой, когда Стюарт попытался обойти Лейзера в четвертом повороте. Автомобили столкнулись, и Лейзер развернулся, врезавшись в стену. Не подозревая, что микрофон открыт, Лейзер сначала сказал (в адрес Стюарта): «Этот ублюдок просто врезался мне в зад», а затем своей команде: «Он, должно быть, просто черт возьми, ударил меня сзади». После осмотра в медицинском центре Лейзер быстро принес извинения за свой язык в интервью на пит-лейне. В следующей гонке, Las Vegas 500K на Las Vegas Motor Speedway, Лейзер стартовал с 4-й позиции и сошел с дистанции после 35 кругов из-за проблем с управляемостью. В 1997 году Лейзер выступал на автомобиле No. 91 Dallara IR7 Infiniti, при дополнительной поддержке спонсоров Xerox и Cinergy. На гонке Indy 200 на Walt Disney World Лейзер стартовал с 11-й позиции и финишировал пятым, показав свой первый результат в топ-5 в сезоне. На гонке Phoenix 200 на Phoenix International Raceway Лейзер стартовал с 13-й позиции и финишировал 21-м из-за поломки двигателя после 31 круга. Перед гонкой Indianapolis 500 двигатель Infiniti был заменен на двигатель Oldsmobile. Лейзер квалифицировался на 10-й позиции и показал лучшее время на двух тренировочных днях после квалификации. В гонке Лейзер боролся с Люендиком, Скоттом Гудьером, Джеффом Уордом, Стюартом и Робби Булом, лидировал на протяжении 7 кругов и финишировал четвертым, вслед за Люендиком, Гудьером и Уордом. В следующей гонке, True Value 500 на Texas Motor Speedway, Лейзер стартовал с 4-й позиции и дважды лидировал, в общей сложности на 57 кругах. На 157-м круге Лейзер сошел с дистанции из-за поломки двигателя и был классифицирован на 17-й позиции. Затем Лейзер финишировал восьмым в следующей гонке, Samsonite 200 на Pikes Peak International Raceway. Лейзер одержал свою первую победу в сезоне на VisionAire 500 на Charlotte Motor Speedway, стартовав с 5-й позиции и лидировав на протяжении 58 кругов. На гонке Pennzoil 200 в Нью-Гэмпшире Лейзер стартовал с 15-й позиции и финишировал 12-м, отстав на пять кругов. На заключительной гонке сезона, Las Vegas 500K, Лейзер стартовал с 14-й позиции, но сошел с дистанции из-за механической проблемы после 4 кругов. Лейзер занял 8-е место в итоговом зачете с 209 очками, поднявшись до 5-й позиции в течение сезона.

For the 1996–97 season, Lazier returned with Hemelgarn Racing. During the 1996 portion of the season, Lazier drove the No. 91 Reynard 95i Ford Cosworth XB. At the season opening True Value 200 at New Hampshire International Speedway, Lazier started in 4th place and was running in 2nd place, the only car on the lead lap besides race leader Tony Stewart. On lap 67, race broadcaster ABC was broadcasting Lazier's conversation with his team when Stewart attempted to lap Lazier in turn 4. The two cars then made contact and Lazier spun and crashed into the wall. Unaware that he was on an open mic, Lazier first said, (in reference to Stewart) "The son of a bitch just ran into the back of me," and then said to his pit crew, "He must have just fucking hit me in the back." After being released from the infield care center, Lazier quickly apologized for his language during a pitlane interview. At the following race, the Las Vegas 500K at Las Vegas Motor Speedway, Lazier started in 4th place and retired after 35 laps due to handling issues. For the 1997 portion of the season, Lazier drove the No. 91 Dallara IR7 Infiniti, with additional sponsorship from Xerox and Cinergy. At the Indy 200 at Walt Disney World, Lazier started in 11th place and finished in 5th place, his first top five of the season. At the Phoenix 200 at Phoenix International Raceway, Lazier started in 13th place and finished in 21st place due to an engine failure after 31 laps. Prior to the Indianapolis 500, the Infiniti engine was replaced with an Oldsmobile engine. Lazier qualified in 10th place and was fastest on two practice days post qualifying. In the race Lazier battled with Luyendyk, Scott Goodyear, Jeff Ward, Stewart and Robbie Buhl, leading for 7 laps and finished fourth behind Luyendyk, Goodyear and Ward. At the following race, the True Value 500 at Texas Motor Speedway, Lazier started in 4th place and led twice for a combined total of 57 laps. On lap 157, Lazier retired from the race due to an engine failure and was scored in 17th place. Lazier then finished in 8th place at the following race, the Samsonite 200 at Pikes Peak International Raceway. Lazier achieved his first win of the season at the VisionAire 500 at Charlotte Motor Speedway, after starting in 5th place and leading for 58 laps. At the Pennzoil 200 at New Hampshire, Lazier started in 15th place and finished in 12th place, five laps down. At the season ending Las Vegas 500K, Lazier started in 14th place but retired due to a mechanical problem after 4 laps. Lazier finished in 8th place in the final point standings with 209 points, having been as high as 5th during the season.

1998 год

В 1998 году Лейзер вернулся в команду Hemelgarn Racing, чтобы управлять болидом No. 91 Dallara IR8 Oldsmobile. На стартовой гонке сезона, Indy 200 на трассе Walt Disney World, Лейзер стартовал с 8-й позиции после того, как квалификация была сорвана дождем. В гонке Лейзер лидировал 34 круга, но выбыл из борьбы, пытаясь обогнать Стефана Грегуара в 2-м повороте. В следующей гонке, Dura Lube 200 на трассе в Фениксе, Лейзер стартовал с 9-й позиции, но сошел с дистанции из-за поломки двигателя после 9 кругов. На 500 милях Индианаполиса Лейзер квалифицировался 11-м. В гонке Лейзер находился в лидирующей пятерке и боролся за первенство с Билли Боутом, Кенни Брэком, Люендиком, Грегом Рэем, Джоном Полом-младшим и Эдди Чивером. В последние 20 кругов основными претендентами на победу были Чивер и Лейзер. Лейзер сократил отставание от Чивера до 1,1 секунды, и, несмотря на предупреждение из-за задымления автомобиля Марко Греко в концовке гонки, Чивер первым пересек финишную черту, опередив Лейзера. В следующей гонке, True Value 500 на трассе в Техасе, Лейзер стартовал и финишировал 11-м из-за проблемы с подшипником колеса после 194 кругов. Затем Лейзер занял 7-е место в следующей гонке, New England 200 на трассе в Нью-Гэмпшире. После этого Лейзер занял второе место в сезоне на гонке Pep Boys 400K на трассе Dover Downs International Speedway, лидировав в течение 7 кругов. В следующей гонке, VisionAire 500K на трассе Lowe’s Motor Speedway, Лейзер стартовал с 14-й позиции и финишировал 13-м, отстав на 37 кругов. На Radisson 200 на трассе Pikes Peak Лейзер стартовал с 17-й позиции и финишировал 7-м, отстав на один круг. Затем Лейзер стартовал с 18-й позиции в гонке Atlanta 500 Classic на трассе Atlanta Motor Speedway, но сошел с дистанции из-за поломки двигателя после 136 кругов. В следующей гонке, Lone Star 500 на трассе в Техасе, Лейзер стартовал с 19-й позиции и финишировал 6-м, отстав на два круга, после того как лидировал в течение 14 кругов. На заключительной гонке сезона, Las Vegas 500K в Лас-Вегасе, Лейзер стартовал с 17-й позиции и лидировал 60 кругов, завоевав 3-е место. Лейзер завершил сезон на тогдашнем лучшем для себя 5-м месте в итоговом зачете чемпионата, набрав 262 очка.

In 1998, Lazier returned with Hemelgarn Racing to drive the No. 91 Dallara IR8 Oldsmobile. At the season opening Indy 200 at Walt Disney World, Lazier started in 8th place after qualifying was rained out. In the race, Lazier led for 34 laps, but crashed out while attempting to lap Stéphan Grégoire in turn 2. At the following race, the Dura Lube 200 at Phoenix, Lazier started in 9th place but retired due to an engine failure after 9 laps. At the Indianapolis 500, Lazier qualified in 11th place. In the race Lazier ran in the top five and battled with Billy Boat, Kenny Bräck, Luyendyk, Greg Ray, John Paul Jr. and Eddie Cheever for the lead. In the final 20 laps, Cheever and Lazier were the main contenders. Lazier closed to within 1.1 seconds of Cheever, and despite a late race caution due to Marco Greco's car smoking, Cheever led Lazier home at the finish. At the following race, the True Value 500 at Texas, Lazier started and finished in 11th place due to a wheel bearing problem after completing 194 laps. Lazier then finished in 7th place at the following race, the New England 200 at New Hampshire. Lazier then achieved his second 2nd place finish of the season at the Pep Boys 400K at Dover Downs International Speedway after leading for 7 laps. At the following race, the VisionAire 500K at Lowe's Motor Speedway, Lazier started in 14th place and finished in 13th place, thirty seven laps down. At the Radisson 200 at Pikes Peak, Lazier started in 17th place and finished in 7th place, one lap down. Lazier then started in 18th place at the Atlanta 500 Classic at Atlanta Motor Speedway, but retired due to an engine failure after completing 136 laps. At the following race, the Lone Star 500 at Texas, Lazier started in 19th place and finished in 6th place, two laps down, after leading for 14 laps. At the season ending Las Vegas 500K at Las Vegas, Lazier started in 17th place and led for 60 laps en route to 3rd place. Lazier finish the season in a then career best 5th place in the final championship standings with 262 points.

1999 год

В 1999 году Лейзер вернулся в команду Hemelgarn Racing, чтобы управлять болидом No. 91 Dallara IR9 Oldsmobile. На стартовой гонке сезона, TransWorld Diversified Services Indy 200 на трассе Walt Disney World Speedway, Лейзер стартовал с 8-й позиции и финишировал 10-м, отстав на два круга. Во второй гонке сезона, MCI WorldCom 200 в Фениксе, Лейзер стартовал с 15-й позиции и столкнулся с Эдди Чивером на 149-м круге в третьем повороте. На трассе Lowe's Motor Speedway Лейзер стартовал с 14-й позиции и вскоре вступил в борьбу за лидерство с Рэем; Лейзер возглавлял гонку на протяжении 23 кругов. На 59-м круге автомобиль Стэна Уоттлса получил повреждение подвески, после чего Пол-младший врезался в обломки, которые попали в трибуны, в результате чего погибли три зрителя. Гонка немедленно была нейтрализована, а Лейзер оставался лидером. Затем Лейзер совершил пит-стоп для замены проколотого колеса. После 18 кругов под режимом нейтрализации гонка была остановлена, и очки не присуждались. На 500 милях Индианаполиса команда получила дополнительное спонсорство от Tae Bo, и Лейзер квалифицировался на 22-й позиции. Лейзер не оказал существенного влияния на ход гонки и финишировал седьмым, отстав на два круга. В следующей гонке, Longhorn 500 в Техасе, Лейзер стартовал с 24-й позиции и финишировал 14-м, отстав на восемь кругов. На трассе Pikes Peak Лейзер стартовал с 12-й позиции и финишировал пятым. На гонке Kobalt Mechanics Tools 500 в Атланте Лейзер стартовал с 15-й позиции и финишировал 21-м из-за столкновения на 114-м круге с Сэмом Шмидтом во время борьбы за лидерство. Затем Лейзер показал свой лучший результат в сезоне, заняв второе место на гонке MBNA Mid Atlantic 200 в Довер-Даунс, стартовав с 17-й позиции. Лейзер продолжил, заняв 4-е место на гонке Colorado Indy 200 на трассе Pikes Peak, стартовав с 9-й позиции. Затем Лейзер финишировал 11-м, отстав на девять кругов, на гонке Vegas.com 500 в Лас-Вегасе, стартовав с 10-й позиции. Лейзер финишировал 10-м, отстав на четыре круга, в заключительной гонке сезона Mall.com 500 в Техасе, стартовав с 16-й позиции. Лейзер завершил сезон на 6-м месте в итоговой таблице чемпионата с 224 очками, поднявшись до четвертой позиции в турнирной таблице.

In 1999, Lazier returned with Hemelgarn Racing to drive the No. 91 Dallara IR9 Oldsmobile. At the season opening TransWorld Diversified Services Indy 200 at Walt Disney World Speedway, Lazier started in 8th place and finished in 10th place, two laps down. At the second race of the season, the MCI WorldCom 200 at Phoenix, Lazier started in 15th place and was involved in a crash with Eddie Cheever on lap 149 in turn 3. At Lowe's Motor Speedway, Lazier started in 14th place and was soon battling with Ray for the lead; Lazier led for 23 laps. On lap 59 Stan Wattles's car had a suspension failure, with Paul Jr. then hitting the debris from the car sending it into the seating area and three spectators were killed. The race immediately went under caution with Lazier as the leader. Lazier then made a pit stop to replace a punctured tire. After 18 laps of caution the race was abandoned, with no points awarded. At the Indianapolis 500, the team gained additional sponsorship from Tae Bo and Lazier qualified in 22nd place. Lazier was not a factor in the race and finished in 7th place, two laps down. At the following race, the Longhorn 500 at Texas, Lazier started in 24th place and finished in 14th place, eight laps down. At Pikes Peak, Lazier started in 12th place and finished in 5th place. At the Kobalt Mechanics Tools 500 at Atlanta, Lazier started in 15th place and finished in 21st place due to a crash on lap 114 with Sam Schmidt while battling for the lead. Lazier then scored his best finish of the season with a 2nd place finish at the MBNA Mid Atlantic 200 at Dover Downs, having started in 17th place. Lazier followed this up with a 4th place finish at the Colorado Indy 200 at Pikes Peak after starting in 9th place. Lazier then finished in 11th place, nine laps down, at the Vegas. com 500 at Las Vegas, after starting in 10th place. Lazier then finished in 10th place, four laps down, at the season ending Mall. com 500 at Texas after starting in 16th place. Lazier finished the season in 6th place in the final championship standings with 224 points, having been as high as fourth in points.

2000 год

В 2000 году Лейзер впервые проехал на автомобиле No. 91 Riley & Scott Mk VII Oldsmobile за команду Hemelgarn Racing. На стартовой гонке сезона, Delphi Indy 200 на трассе Walt Disney World, Лейзер стартовал с 5-й позиции, возглавил гонку на 47 кругах и финишировал вторым. Во второй гонке сезона, MCI WorldCom Indy 200 в Фениксе, Лейзер стартовал с 26-й позиции, пропустив квалификацию. Лейзер впервые вышел в лидеры на 151-м круге и лидировал до 155-го круга, когда вперёд вышел Робби Буль. Затем Лейзер вновь захватил лидерство на 161-м круге и лидировал на протяжении оставшихся 40 кругов, одержав свою первую победу с 1997 года, когда он выиграл VisionAire 500. Лейзер стал первым гонщиком, выигравшим гонку IRL, стартовав с последней позиции, и третьим гонщиком, выигравшим гонку Indy car с последнего места в Фениксе после Майка Мосли в 1974 году и Роберто Герреро в 1987 году. После гонки Лейзер впервые в своей карьере возглавил турнирную таблицу. На Vegas Indy 300 в Лас-Вегасе Лейзер стартовал с 22-й позиции и финишировал 20-м из-за проблем с топливным насосом после 65 кругов. На 500 милях Индианаполиса Riley & Scott был заменен на Dallara IR00 на оставшуюся часть сезона. Лейзер квалифицировался на 16-й позиции, но быстро вошел в первую пятерку. Во второй половине гонки Лейзер стал одним из немногих гонщиков, бросивших вызов лидеру гонки Хуану Пабло Монтойе. Лейзер установил самый быстрый круг в гонке на 198-м круге, но не смог догнать Монтойю, который выиграл с отрывом в 7,1839 секунды. В следующей гонке, Casino Magic 500 в Техасе, Лейзер завоевал поул-позицию и лидировал на протяжении 62 кругов, но в итоге финишировал седьмым. На Pikes Peak Лейзер стартовал с 13-й позиции и сошел с дистанции на 2-м круге из-за поломки двигателя. На Midas 500 Classic в Атланте Лейзер стартовал с 11-й позиции и лидировал на протяжении двух кругов, прежде чем финишировать вторым. После гонки Лейзер вновь возглавил турнирную таблицу, опережая стартовую гонку Belterra Resort Indy 300 на трассе Kentucky Speedway. Лейзер стартовал с 7-й позиции и лидировал на протяжении 40 кругов, одержав свою вторую победу в сезоне, а также установив самый быстрый круг в гонке. Перед заключительной гонкой сезона, Excite 500 в Техасе, Лейзер опережал Гудьера на 38 очков, а Чивера – на 41 очко, при максимальном количестве доступных очков – 53. Гудьер выиграл гонку, опередив Чивера, а четвертого места было достаточно для завоевания чемпионского титула. Лейзер выиграл чемпионат, набрав 290 очков, на 18 очков опередив Гудьера и на 33 очка – Чивера. Лейзер – последний гонщик, родившийся в 1960-х годах, который выиграл чемпионат IndyCar.

In 2000, Lazier first drove the No. 91 Riley & Scott Mk VII Oldsmobile for Hemelgarn Racing. At the season opening Delphi Indy 200 at Walt Disney World, Lazier started in 5th place and led for 47 laps and finished in 2nd place. At the second race of the season, the MCI WorldCom Indy 200 at Phoenix, Lazier started in 26th place, having missed qualifying. Lazier first took the lead on lap 151 and led through lap 155 when Robbie Buhl took the lead. Lazier then retook the lead on lap 161 and led the remaining 40 laps to win his first race since the 1997 VisionAire 500. Lazier became the first driver to win an IRL race after starting in last place, and became the third driver to win an Indy car race from last place at Phoenix after Mike Mosley in 1974 and Roberto Guerrero in 1987. Following the race, Lazier led the point standings for the first time in his career. At the Vegas Indy 300 at Las Vegas, Lazier started in 22nd place and finished in 20th place due to a fuel pump issue after completing 65 laps. At the Indianapolis 500 the Riley & Scott was replaced by the Dallara IR00 for the remainder of the season. Lazier qualified in 16th place, but quickly moved into the top 5. In the second half of the race, Lazier became one of the few drivers to challenge race leader Juan Pablo Montoya. Lazier set the fastest lap of the race on lap 198 with a speed of Lazier was unable to catch Montoya, who won by 7.1839 seconds. At the following race, the Casino Magic 500 at Texas, Lazier qualified on pole position and led for 62 laps, but ultimately finished in 7th place. At Pikes Peak, Lazier started in 13th place and retired on the 2nd lap of the race due to an engine failure. At the Midas 500 Classic at Atlanta, Lazier started in 11th place and led for 2 laps before finishing in 2nd place. Following the race Lazier retook the points lead, ahead of the inaugural Belterra Resort Indy 300 at Kentucky Speedway. Lazier started in 7th place and led for 40 laps to win his second race of the season, also setting the race's fastest lap. Going into the season ending Excite 500 at Texas, Lazier led Goodyear by 38 points and Cheever by 41 points, with a maximum of 53 points available. Goodyear won the race ahead of Cheever, while fourth place was good enough for the championship. Lazier won the championship with 290 points, 18 ahead of Goodyear and 33 ahead of Cheever. Lazier is the last driver to be born in the 1960s to win an IndyCar championship.

2001 год

В 2001 году Лейзер выступал на автомобиле No. 91 Dallara IR01 Oldsmobile от команды Hemelgarn Racing. На стартовой гонке сезона, Pennzoil Copper World Indy 200 в Фениксе, Лейзер стартовал с 6-й позиции и финишировал третьим. На Гран-при Infiniti в Майами на трассе Homestead Miami Speedway, Лейзер стартовал с 3-й позиции и финишировал 20-м, после столкновения на 177-м круге в 4-м повороте. В следующей гонке, zMax 500 в Атланте, Лейзер стартовал с 9-й позиции и финишировал шестым, отстав на один круг. На 500 милях Индианаполиса Лейзер получил дополнительное спонсорство от Life Fitness и квалифицировался на 10-е место. Во время гонки Лейзер заехал в пит-лейн после 9 кругов, сообщив, что его двигатель работает только на семи цилиндрах. В итоге Лейзер вернулся в гонку и финишировал 18-м, отстав на восемь кругов. На первой гонке в Техасе Лейзер стартовал с 13-й позиции и финишировал четвертым. На трассе Pikes Peak Лейзер стартовал с 5-й позиции и вышел в лидеры на 157-м круге после того, как Сэм Хорниш-младший, лидировавший в течение 152 из предыдущих 156 кругов, столкнулся с проблемами управляемости. Лейзер возглавил оставшиеся 43 круга, одержав свою первую победу в сезоне. Затем Лейзер выиграл SunTrust Indy Challenge на Richmond International Raceway, стартовав с 4-й позиции и лидировав 224 из 250 кругов. После гонки Лейзер поднялся на 2-е место в турнирной таблице, отстав от Хорниша на 50 очков. На гонке Ameristar Casino Indy 200 на Канзасской трассе Лейзер стартовал с 12-й позиции и финишировал пятым, лидировав 13 кругов. В следующей гонке, Harrah's 200 на Nashville Superspeedway, Лейзер стартовал с 6-й позиции и лидировал 71 круг, завоевав свою третью победу в сезоне. Эта победа принесла Лейзеру рекорд по количеству побед в IRL – шесть. Затем Лейзер выиграл свою четвертую гонку сезона в Кентукки, стартовав с 11-й позиции и лидировав 84 круга. После гонки Лейзер отстал от Хорниша всего на 25 очков. На гонке Gateway Indy 250 на Gateway International Raceway Лейзер стартовал со 2-й позиции после того, как квалификация была отменена из-за дождя. В гонке Лейзер финишировал 13-м, отстав на десять кругов. В следующей гонке, Delphi Indy 300 на Chicagoland Speedway, Лейзер стартовал с 9-й позиции и финишировал 11-м, отстав на два круга. Хорниш финишировал вторым после Жака Лейзера, обеспечив себе чемпионский титул за один этап до конца сезона. В завершающей гонке сезона, Chevy 500 в Техасе, Лейзер стартовал со 2-й позиции после повторной отмены квалификации из-за дождя. Лейзер возглавил один круг, но в итоге сошел с дистанции из-за поломки двигателя. Несмотря на то, что он выиграл рекордные четыре гонки за сезон, Лейзер занял второе место после Хорниша в итоговой таблице чемпионата с 398 очками.

For 2001, Lazier drove the No. 91 Dallara IR01 Oldsmobile for Hemelgarn Racing. At the season opening Pennzoil Copper World Indy 200 at Phoenix, Lazier started in 6th place and finished in 3rd place. At the Infiniti Grand Prix of Miami at Homestead Miami Speedway, Lazier started in 3rd place and finished in 20th place, after crashing on lap 177 in turn 4. At the following race, the zMax 500 at Atlanta, Lazier started in 9th place and finished in 6th place, one lap down. At the Indianapolis 500, Lazier gained additional sponsorship from Life Fitness for the race and qualified in 10th place. In the race, Lazier came into the pits after 9 laps saying that his engine was running on only seven cylinders. Lazier would eventually rejoin the race and finished in 18th place, eight laps down. At the first Texas race, Lazier started in 13th place and finished in 4th place. At Pikes Peak, Lazier started in 5th place and took the lead on lap 157 after Sam Hornish Jr., who had led for 152 of the previous 156 laps, suffered handling issues. Lazier led the remaining 43 laps of the race for his first win of the season. Lazier then won the SunTrust Indy Challenge at Richmond International Raceway after starting in 4th place, leading 224 of 250 laps. Following the race, Lazier moved into 2nd place in the point standings, 50 points behind Hornish. At the Ameristar Casino Indy 200 at Kansas Speedway, Lazier started in 12th place and finished in 5th place after leading for 13 laps. At the next race, the Harrah's 200 at Nashville Superspeedway, Lazier started in 6th place and led for 71 laps en route to his third win of the season. With the win, Lazier took the record for the most wins in the IRL with six. Lazier then won his fourth race of the season at Kentucky after starting in 11th place and led for 84 laps. Following the race Lazier was only 25 points behind Hornish. At the Gateway Indy 250 at Gateway International Raceway, Lazier started in 2nd place after qualifying was rained out. In the race Lazier finished in 13th place, ten laps down. At the following race, the Delphi Indy 300 at Chicagoland Speedway, Lazier started in 9th place and finished in 11th place, two laps down. Hornish finished in 2nd place to Jaques Lazier, to clinch the championship with a round to spare. At the season ending Chevy 500 at Texas, Lazier started in 2nd place after qualifying was rained out again. Lazier led a lap, but ultimately retired from the race after suffering an engine failure. Despite winning a season high four races, Lazier finished runner up to Hornish in the final championship standings with 398 points.

2002 год

В 2002 году Лейзер вернулся в команду Hemelgarn Racing, чтобы пилотировать болид No. 91 Dallara IR02 Chevrolet. На стартовом этапе сезона, Гран-при Майами в Хоумстеде, Лейзер стартовал с 16-й позиции и финишировал 22-м из-за проблемы с давлением масла после 111 кругов. В следующей гонке, Bombardier ATV 200 в Фениксе, Лейзер стартовал с 9-й позиции и финишировал седьмым. На этапе Yamaha Indy 400 на Калифорнийской трассе, Лейзер стартовал с 26-й позиции и вновь финишировал седьмым. В следующей гонке, Firestone Indy 225 в Назарете, Лейзер стартовал с 6-й позиции и столкнулся с Сэмом Хорнишем-младшим, который, потеряв несколько кругов, продолжил гонку. Инцидент произошел на 38-м круге в третьем повороте, и Лейзер был классифицирован 23-м. На 500 милях Индианаполиса Лейзер квалифицировался на 20-й позиции. В гонке Лейзер начал продвигаться в первую десятку, и за 12 кругов до финиша он шел шестым, находясь на лидирующем круге. На 199-м круге во втором повороте болид Лорана Редона потерял управление и задел машину Лейзера. В то же время Пол Трейси пытался обойти Хелио Кастроневеса за лидерство в третьем повороте. Трейси опередил Кастроневеса сразу после аварии и первым пересек финишную черту. Официальные лица Indy Racing League заявили, что обгон произошел после аварии, и победителем был признан Кастроневес. Команда Трейси, Team Green, протестовала, утверждая, что предупреждающий свет не был показан до момента обгона. Исходные результаты остались в силе, и Лейзер финишировал 15-м. В следующей гонке, Boomtown 500 в Техасе, Лейзер стартовал с 10-й позиции и финишировал восьмым. На Radisson Indy 225 в Пайкс-Пик Лейзер стартовал с 10-й позиции и финишировал 15-м, отстав на три круга. Затем Лейзер финишировал 18-м в Ричмонде из-за возгорания на его болиде после 91 круга, стартовав с 5-й позиции. В Канзасе Лейзер стартовал с 5-й позиции и финишировал седьмым. На Firestone Indy 200 в Нэшвилле Лейзер стартовал и финишировал 12-м из-за аварии на 182-м круге во втором повороте. В следующей гонке, Michigan Indy 400 в Мичигане, Лейзер стартовал с 15-й позиции и финишировал 13-м, отстав на два круга. Затем Лейзер финишировал третьим на Belterra Casino Indy 300 в Кентукки, стартовав с 3-й позиции и лидировав в течение трех кругов – единственных кругов, когда Лейзер лидировал в течение всего сезона. В Гейтуэй Лейзер стартовал с 18-й позиции и финишировал 15-м, отстав на девять кругов. В Чикаголенде Лейзер стартовал с 22-й позиции и финишировал третьим. В завершающей гонке сезона, Chevy 500 в Техасе, Лейзер стартовал с 20-й позиции и финишировал седьмым. Лейзер занял восьмое место в итоговой таблице чемпионата, набрав 305 очков.

For 2002, Lazier returned with Hemelgarn Racing to drive the No. 91 Dallara IR02 Chevrolet. At the season opening Grand Prix of Miami at Homestead, Lazier started in 16th place and finished in 22nd place due to an oil pressure problem after completing 111 laps. At the following race, the Bombardier ATV 200 at Phoenix, Lazier started in 9th place and finished in 7th place. At the Yamaha Indy 400 at California Speedway, Lazier started in 26th place and again finished in 7th place. At the next race, the Firestone Indy 225 at Nazareth, Lazier started in 6th place and was involved in a crash with Sam Hornish Jr. – who continued several laps down – on lap 38 in turn 3 and was scored in 23rd place. At the Indianapolis 500, Lazier qualified in 20th place. In the race, Lazier began to move into the top 10 and with 12 laps remaining Lazier was running in 6th place, on the lead lap. On lap 199 in turn 2 the lapped car of Laurent Rédon lost control and collected Lazier. At the same time Paul Tracy was attempting to pass Hélio Castroneves for the lead in turn 3. Tracy passed Castroneves just after the crash and was the first car to cross the finish line. Indy Racing League officials declared that the pass occurred after the crash and Castroneves was the winner. Tracy's team, Team Green, protested by saying that the caution light was not displayed until after the pass occurred. The original results stood with Lazier finishing in 15th place. At the following race, the Boomtown 500 at Texas, Lazier started in 10th place and finished in 8th place. At the Radisson Indy 225 at Pikes Peak, Lazier started in 10th place and finished in 15th place, three laps down. Lazier then finished in 18th place at Richmond due to a fire breaking out on his car after completing 91 laps having started in 5th place. At Kansas, Lazier started in 5th place and finishing in 7th place. At the Firestone Indy 200 at Nashville, Lazier started and finished in 12th place due to a crash on lap 182 in turn 2. At the next race, the Michigan Indy 400 at Michigan, Lazier started in 15th place and finished in 13th place, two laps down. Lazier then finished in 3rd place at the Belterra Casino Indy 300 at Kentucky after starting in 3rd place and leading for 3 laps, the only laps that Lazier led during the season. At Gateway, Lazier started in 18th place and finished in 15th place, nine laps down. At Chicagoland, Lazier started in 22nd place and finished in 3rd place. At the season ending Chevy 500 at Texas, Lazier started in 20th place and finished in 7th place. Lazier finished in 8th place in the final championship standings with 305 points.

2003 год

В 2003 году Лейзер вернулся в команду Hemelgarn Racing, чтобы управлять болидом No. 91 Dallara IR03 Chevrolet. На стартовой гонке сезона, Toyota Indy 300 в Хоумстеде, Лейзер снялся с гонки и пропустил свою первую гонку IRL с 1996 года, Dura Lube 200. В следующей гонке, Purex Dial Indy 200 в Фениксе, Лейзер стартовал с 15-й позиции и финишировал 11-м, отстав на два круга. Затем Лейзер стартовал с 17-й позиции и финишировал 19-м в гонке Indy Japan 300 на трассе Twin Ring Motegi из-за поломки двигателя после 63 кругов. На 500 милях Индианаполиса Лейзер квалифицировался на 21-е место. Перед гонкой команда получила дополнительное спонсорство от Victory Brands. Лейзер сошел с дистанции на 171-м круге из-за поломки двигателя. На гонке Bombardier 500 в Техасе Лейзер стартовал с 19-й позиции и финишировал 13-м, отстав на четыре круга. Затем Лейзер показал свой единственный результат в топ-10 за сезон, финишировав 10-м на гонке Honda Indy 225 на Пикс Пик. В Ричмонде Лейзер стартовал и финишировал 20-м, отстав на шесть кругов. В следующей гонке, Kansas Indy 300, Лейзер стартовал с 21-й позиции и финишировал 13-м, отстав на восемь кругов. Лейзер шел в топ-10 на последних этапах в Нэшвилле, когда на 194-м круге он развернулся на главной прямой. Лейзер смог вернуться в свой пит-лейн для смены шин, но на 199-м круге он попал в аварию в повороте 2 и ему засчитали 14-е место. Затем Лейзер стартовал с 21-й позиции на Firestone Indy 400 в Мичигане и финишировал 12-м, отстав на четыре круга. Лейзер финишировал 11-м на гонке Emerson Indy 250 в Гейтвей. Затем команда получила спонсорство от Metabolife, начиная с Кентукки, где Лейзер стартовал с 20-й позиции и финишировал 16-м, отстав на четыре круга. После Чикаголенда, где Лейзер финишировал 16-м, отстав на один круг, Лейзер был заменен Ричи Херном на двух последних гонках сезона, Toyota Indy 400 в Фонтане и Chevy 500 в Техасе. Лейзер занял 19-е место в итоговой таблице чемпионата, набрав 201 очко.

In 2003, Lazier returned with Hemelgarn Racing to drive the No. 91 Dallara IR03 Chevrolet. At the season opening Toyota Indy 300 at Homestead, Lazier withdrew from the race and missed his first IRL race since the 1996 Dura Lube 200. At the following race, the Purex Dial Indy 200 at Phoenix, Lazier started in 15th place and finished in 11th place, two laps down. Lazier then started in 17th place and finished in 19th place at the Indy Japan 300 at Twin Ring Motegi due to an engine failure after completing 63 laps. At the Indianapolis 500 Lazier qualified in 21st place. Prior to the race the team gained additional sponsorship from Victory Brands. Lazier retired from the race after 171 laps due to an engine failure. At the Bombardier 500 at Texas, Lazier started in 19th place and finished in 13th place, four laps down. Lazier then got his only top 10 finish of the season with a 10th place finish at the Honda Indy 225 at Pikes Peak. At Richmond, Lazier started and finished in 20th place, six laps down. At the following race, the Kansas Indy 300, Lazier started in 21st place and finished in 13th place, eight laps down. Lazier was running in the top 10 in the late stages at Nashville, when he spun on the main straightaway on lap 194. Lazier woas able to drive back to his pit stall to change the tires on his car, but on lap 199 Lazier crashed in turn 2 and was credited with a 14th place finish. Lazier then started in 21st at the Firestone Indy 400 at Michigan before finishing in 12th place, four laps down. Lazier then finished 11th place at the Emerson Indy 250 at Gateway. The team then gained sponsorship from Metabolife starting at Kentucky, where Lazier started in 20th place and finished in 16th place, four laps down. Following Chicagoland, where Lazier finished one lap down in 16th place, Lazier was replaced by Richie Hearn for the final two races of the season, the Toyota Indy 400 at Fontana and the Chevy 500 at Texas. Lazier finished in 19th place in the final championship standings with 201 points.

2004 год

В 2004 году команда Hemelgarn Racing не смогла привлечь спонсоров на весь сезон, из-за чего Лазье остался без машины на протяжении всего чемпионата. Лазье принял участие только в гонке "500 миль Индианаполиса". 21 мая, за два дня до "Дня Бэмпа", Лазье впервые вышел на трассу за рулем Dallara IR03 Chevrolet под номером 24 от команды Dreyer & Reinbold Racing. Фелипе Джаффоне уже квалифицировался на основной машине команды, а Лазье тренировался как на квалифицированной машине Джаффоне, так и на запасном болиде, готовясь к возможной попытке пройти квалификацию. В свой первый день на трассе Лазье показал лучшее время среди неквалифицированных гонщиков. Hemelgarn Racing стала владельцем машины, а Dreyer & Reinbold выступили партнерами команды. Запасной болид получил номер 91 и представлял собой Dallara IR03 Chevrolet, с которого Лазье стартовал с 28-й позиции. В ходе гонки Лазье поднялся в топ-15, занимая 12-е место, когда был вынужден сойти с дистанции после 164 кругов из-за поломки топливной системы. По итогам чемпионата Лазье занял 30-е место, набрав 12 очков.

2005 год

В 2005 году у Лейзера снова не было команды с постоянным контрактом. Лейзер выступал за Panther Racing на 500 милях Индианаполиса на автомобиле №95 Dallara IR03 Chevrolet. Он квалифицировался в гонку на 9-м месте, опередив двух штатных пилотов Panther Racing – Томаша Энге и Томаса Шектера. В последний день практики перед гонкой, Carb Day, Лейзер потерпел аварию в четвертом повороте и занесло его вдоль внешней стены на главной прямой. Лейзер не получил травм, и к гонке автомобиль был отремонтирован. Перед гонкой команда привлекла Jiffy Lube в качестве дополнительного основного спонсора. Лейзер большую часть гонки держался в первой десятке, несмотря на контакт со Скоттом Шарпом, повредившим переднее крыло. Лейзер продолжил гонку и обогнал Себастьяна Бурде, заняв 5-е место, вскоре после того, как Бурде выбыл из гонки. Благодаря выступлению Лейзера в Индианаполисе, Panther Racing выставила для него дополнительный автомобиль в четырех гонках. Лейзер пилотировал тот же автомобиль, что и в Индианаполисе, при поддержке спонсоров Pennzoil, Jonathan Byrd's Cafeteria и American Sentry Guard. В Нэшвилле Лейзер стартовал с 3-го места и финишировал 9-м. Затем он участвовал в следующей гонке, ABC Supply Company A. J. Foyt 225 на трассе Milwaukee Mile, после того как его товарищ по команде Энге получил травму в Нэшвилле. Лейзер пилотировал автомобиль №2 Dallara IR05 Chevrolet. В гонке он стартовал с 5-го места и был классифицирован 18-м после вылета с трассы на 129-м круге. Лейзер вернулся к автомобилю №95 на трассе в Мичигане, где стартовал и финишировал 6-м. Затем он стартовал с 8-го места и финишировал 6-м в следующей гонке, AMBER Alert Portal Indy 300 в Кентукки. Последней гонкой сезона 2005 года для Лейзера стала гонка Peak Antifreeze Indy 300 на трассе в Чикаго. В гонке он стартовал с 7-го места и финишировал 10-м. Лейзер занял 23-е место в итоговой таблице чемпионата, набрав 140 очков. После сезона Panther сократила количество автомобилей до одного в 2006 году из-за ухода поставщика двигателей Chevrolet и спонсора Pennzoil из серии в конце сезона 2005 года.

In 2005, Lazier again did not have a full time team to drive for. Lazier drove for Panther Racing at the Indianapolis 500 in the No. 95 Dallara IR03 Chevrolet. Lazier qualified for the race in 9th place, beating Panther Racing's two full time drivers Tomáš Enge and Tomas Scheckter. On the final day of practice before the race, Carb Day, Lazier crashed in turn 4 and slid along the outside wall on the main straightaway. Lazier was not injured in the crash and the car was repaired by race day. Prior to the race the team acquired Jiffy Lube as an additional primary sponsor on the car. Lazier ran in the top 10 for most of the race, despite Scott Sharp making contact with Lazier's car earlier in the race, damaging the front wing. Lazier continued in the race and passed Sébastien Bourdais for 5th place, just before Bourdais crashed out of the race. With Lazier's Indianapolis performance, Panther Racing fielded an additional car for Lazier in four races. Lazier drove the same car he drove at Indianapolis, with sponsorship from Pennzoil, Jonathan Byrd's Cafeteria and the American Sentry Guard. At Nashville, Lazier started in 3rd place and finished in 9th place. Lazier then competed in the following race, the ABC Supply Company A. J. Foyt 225 at the Milwaukee Mile, after teammate Enge was injured at Nashville. Lazier drove the No. 2 Dallara IR05 Chevrolet. In the race, Lazier started in 5th place and was scored in 18th place after crashing out after 129 laps. Lazier returned to the No. 95 at Michigan, where he started and finished in 6th place. Lazier then started in 8th place and finished in 6th place at the following race, the AMBER Alert Portal Indy 300 at Kentucky. The final race that Lazier contested in the 2005 season was the Peak Antifreeze Indy 300 at Chicagoland. In the race, Lazier started in 7th place and finished in 10th place. Lazier finished in 23rd place in the final championship standings with 140 points. Following the season, Panther downsized to one car for the 2006 season due to their engine supplier, Chevrolet, and their sponsor, Pennzoil, leaving the series at the end of the 2005 season.

2006 год

В 2006 году Лейзер вернулся в Dreyer & Reinbold Racing после тренировок с командой на Indianapolis 500 в 2004 году. Лейзер пилотировал Dallara IR03 Honda под номером 5. Лейзер попытался провести свой первый полноценный сезон с 2002 года. В стартовой гонке сезона, Toyota Indy 300 в Хоумстеде, Лейзер стартовал с 14-го места. Гонный уикенд был омрачен гибелью Пола Даны на заключительной практике; Лейзер сошел с дистанции после 12 кругов из-за электрической неисправности и был классифицирован 14-м. Лейзер принял участие в своей первой гонке на не овальной трассе – Honda Grand Prix of St. Petersburg. Лейзер стартовал с 18-го места и финишировал 14-м из-за проблем с тормозами после 59 кругов. На трассе в Мотеги Лейзер стартовал с 15-го места и финишировал 14-м, отстав на пять кругов. На Indianapolis 500 Лейзер квалифицировался на 25-м месте. Во второй половине гонки Лейзер находился в первой десятке, но ему пришлось совершить поздний пит-стоп, чтобы обеспечить достаточно топлива для завершения гонки, и он финишировал 12-м, отстав на один круг; это был его лучший результат в сезоне. Затем Райан Бриско заменил Лейзера в следующей гонке – Indy Grand Prix of Watkins Glen на трассе Watkins Glen International. Лейзер вернулся в команду на следующей гонке, Bombardier Learjet 500 в Техасе. Лейзер стартовал с 15-го места, но сошел с дистанции из-за поломки топливного насоса после 56 кругов. Лейзер стартовал с 19-го места в Ричмонде и финишировал 16-м, отстав на пять кругов. Лейзер показал лучший старт в сезоне на Kansas Lottery Indy 300 в Канзасе, стартовав с 7-го места. Лейзер финишировал 15-м, отстав на шесть кругов. Затем Бриско заменил Лейзера в следующих двух гонках, после чего он вернулся в Мичиган. Лейзер стартовал и финишировал 15-м, отстав на два круга. В оставшейся части сезона Бриско и Сара Фишер пилотировали автомобиль, в результате чего Лейзер занял 18-е место в итоговом зачете чемпионата с 122 очками.

200711

В 2007 году у Лазье не было команды на весь сезон. Лазье выступал за Sam Schmidt Motorsports, команду, принадлежащую бывшему сопернику Лазье Сэму Шмидту, на 500 милях Индианаполиса. Лазье пилотировал болид № 99 Dallara IR05 Honda. Лазье квалифицировался в гонку на второй день квалификации, заняв 22-е место. Ранее в тот день Бадди Райс выбил Лазье из списка участников, а позже Лазье выбил Джона Хёрба. К концу квалификационного дня брат Лазье, Жак Лазье, попытался квалифицироваться, но его скорости оказалось недостаточно, и ему отказали в допуске. В гонке Лазье держался в середине пелотона и не претендовал на попадание в первую десятку. Лазье финишировал 19-м, на два круга позади, в гонке, сокращенной из-за дождя. Индианаполис был единственной гонкой, в которой Лазье участвовал в этом сезоне, и он занял 28-е место в итоговом зачете чемпионата, набрав 12 очков. В 2008 году Лазье вернулся в Hemelgarn Johnson Racing только для участия в 500 милях Индианаполиса, пилотируя болид № 91 Dallara IR05 Honda. Лазье квалифицировался в гонку на третий день квалификации, заняв 32-е место. В "День повышения" (Bump Day) A. J. Foyt IV выбил Марти Рота из списка участников, но Рот переквалифицировался и выбил Лазье. В последнюю полчаса дня Лазье попытался переквалифицироваться, но его скорости оказалось недостаточно, и команда прекратила попытку после трех кругов. Дэн Уэлдон, квалифицировавшийся вторым, и его команда Chip Ganassi Racing помогли Лазье с настройками. Примерно за 13 минут до окончания квалификации Лазье предпринял еще одну попытку и квалифицировался в гонку, заняв 32-е место, вытеснив Марио Домингеса. После квалификации команда получила основное спонсорство от LifeLock после того, как Макс Папис не смог пройти квалификацию на машине, спонсируемой этой компанией. На 169-м круге гонки Лазье и Милка Дуно столкнулись в третьем повороте, в результате чего Дуно развернулась в зоне выезда. Лазье финишировал 17-м, на пять кругов позади. Лазье завершил сезон на 37-м месте в итоговом зачете чемпионата, набрав 13 очков. В 2009 году Лазье вернулся в Hemelgarn Johnson Racing, чтобы пилотировать болид № 91 Dallara IR05 Honda. Лазье начал тренировки 14 мая в рамках подготовки к попытке квалифицироваться на второй и последний уик-энд квалификации. На третий день квалификации Лазье показал квалификационную скорость. Позже в тот же день Милка Дуно вытеснила Лазье из списка участников, показав более высокую скорость. Лазье предпринял вторую попытку квалификации в "День повышения". Лазье не смог достичь необходимой скорости, и его команда прекратила попытку. Болид Лазье был поставлен в очередь для квалификации ближе к концу дня для еще одной попытки, но квалификация завершилась, когда Райан Хантер Рей находился на своей квалификационной попытке, а Алекс Тальяни стоял в очереди перед Лазье. Лазье впервые с 1994 года не смог пройти квалификацию на 500 миль Индианаполиса. В 2010 году Лазье остался без машины на весь сезон после закрытия Hemelgarn Racing в апреле. Лазье попытался найти машину для участия в 500 милях Индианаполиса, но не смог этого сделать. В результате Лазье впервые с 1988 года не участвовал ни в одной части гонки 500 миль Индианаполиса. В 2011 году сообщалось, что Лазье претендует на место в Dragon Racing для участия в 500 милях Индианаполиса. Dragon Racing предпочла Хо Пина Тунга и Скотта Спида, а Спид позже был заменен Патриком Карпентье. Второй год подряд Лазье не пытался квалифицироваться на 500 миль Индианаполиса.

For 2007, Lazier had no team to drive for the entire season. Lazier drove for Sam Schmidt Motorsports, a team owned by Lazier's former competitor Sam Schmidt, at the Indianapolis 500. Lazier drove the No. 99 Dallara IR05 Honda. Lazier qualified for the race on the second day of qualifying in 22nd place. Lazier had been bumped from the field earlier in the day by Buddy Rice and later bumped Jon Herb from the field. Towards the end of the qualifying day, Lazier's brother Jaques Lazier attempted to qualify for the race, but his speed was too slow and he was waved off. In the race, Lazier ran in the middle of the field and was never in contention for a top 10 finish. Lazier finished in 19th place, two laps down, in the rain shortened race. Indianapolis was the only race that Lazier competed in during the season and he finished in 28th place in the final championship standings with 12 points. In 2008, Lazier returned to Hemelgarn Johnson Racing for the Indianapolis 500 only, in the No. 91 Dallara IR05 Honda. Lazier qualified for the race on the third day of qualifying in 32nd place with a speed of On Bump Day, A. J. Foyt IV bumped Marty Roth from the field, but Roth would requalify and bumped Lazier from the field. In the final half hour of the day, Lazier attempted to requalify for the race, but his speed was too slow and his team waved off the attempt after three laps. Dan Wheldon, who had qualified in 2nd place, and his Chip Ganassi Racing team helped Lazier with set up information. With about 13 minutes left in qualifying, Lazier made another attempt and qualified for the race, in 32nd place, at a speed of , bumping Mario Domínguez from the field. After qualifying, the team received primary sponsorship from LifeLock after Max Papis failed to qualify for the race in a car sponsored by the company. On lap 169 in the race, Lazier and Milka Duno made contact in turn 3 and Duno spun into the warm up lane. Lazier finished the race in 17th place, five laps down. Lazier finished the season in 37th place in the final championship standings with 13 points. For 2009, Lazier returned with Hemelgarn Johnson Racing to drive the No. 91 Dallara IR05 Honda. Lazier began practicing on May 14 in preparation for attempting to qualify on the second and final weekend of qualifying. On the third day of qualifying, Lazier posted a qualifying speed of Later in the day, Milka Duno bumped Lazier from the field with a speed of Lazier made a second qualifying attempt on Bump Day. Lazier failed to reach and his team waved off his attempt. Lazier's car was put into the qualifying line late in the day for another attempt, but qualifying ended while Ryan Hunter Reay was on his qualifying attempt and Alex Tagliani was in line ahead of Lazier. Lazier failed to qualify for his first Indianapolis 500 since 1994. In 2010, Lazier was without a car to drive for the season after Hemelgarn Racing closed in April. Lazier attempted to find a car to drive for at the Indianapolis 500, but ultimately was unable to do so. As a result, Lazier did not contest any part of the Indianapolis 500 for the first time since 1988. In 2011, Lazier was reported to be in line for a drive at the Indianapolis 500 for Dragon Racing. Dragon Racing opted to run Ho Pin Tung and Scott Speed, with Speed later being replaced by Patrick Carpentier. For the second year in a row, Lazier did not attempt to qualify for the Indianapolis 500.

201315

Лейзер вернулся в IndyCar Series после трехлетнего отсутствия в 2013 году, когда 8 мая отец Лейзера, Боб Лейзер, сформировал команду под названием Lazier Partners Racing с Корбетом Краузе, Крисом Нильсеном и Джейсоном Петерсом. Команда приобрела шасси Dallara DW12 у Fan Force United за 250 000 долларов. Шасси необходимо было модифицировать для установки двигателя Chevrolet. Первоначально Лейзер управлял автомобилем без спонсорства, а ливрея осталась прежней, как у Fan Force United, хотя золотые полосы были заменены оранжевыми. Лейзер впервые вышел на трассу для практики 16 мая, выполнив лишь ознакомительные круги. На следующий день Лейзер прошел обязательный тест-заезд и вскоре начал тренироваться на скоростях, превышающих показатели в День полюса. Команда получила спонсорскую поддержку от Advance Auto Parts, и Лейзер показал квалификационную скорость, но не смог пройти в гонку в День полюса. В день отбора отстающих (Bump Day) Лейзер квалифицировался в гонку на 32-м месте со скоростью. Официально автомобиль Лейзера был заявлен под номером 91, а после торнадо в Муре, штат Оклахома, 20 мая, на него было нанесено обозначение Spirit of Oklahoma в знак уважения к жертвам. Лейзер сошел с дистанции после 44 кругов из-за механических проблем. Лейзер участвовал только в гонке в Индианаполисе и занял 38-е место в итоговом зачете чемпионата, набрав 8 очков. В 2014 году Лейзер вернулся с Lazier Partners Racing, чтобы управлять автомобилем No. 91 Dallara Chevrolet в гонке "500 миль Индианаполиса". Лейзер начал тренировки только 15 мая. В первый день квалификации Лейзер показал скорость и занял 33-е место по результатам. В День полюса Лейзер квалифицировался в гонку со скоростью и стартовал с 33-й позиции. На первом круге гонки Лейзер чудом избежал столкновения с Райаном Бриско, который чуть не потерял управление на выходе из второго поворота. Лейзер завершил 87 кругов, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с сцеплением, и был классифицирован на 32-м месте. Стартовав в гонке, Лейзер разделил 10-е место по количеству стартов в "500 милях Индианаполиса" (18) с Томом Сневой и Роджером МакКласки. Лейзер также поднялся на 7-е место по количеству пройденных кругов – 2797. Лейзер участвовал только в гонке в Индианаполисе и в итоге занял 35-е место в итоговом зачете с 11 очками. В 2015 году Лейзер вернулся с Lazier Partners Racing, чтобы управлять автомобилем No. 91 Dallara Chevrolet в гонке "500 миль Индианаполиса". Лейзер использовал новый аэродинамический комплект Chevrolet на автомобиле. Лейзер впервые вышел на трассу для практики 14 мая, пройдя 28 кругов перед Днем полюса. Затем автомобиль столкнулся с проблемами в коробке передач перед квалификацией, и Лейзер не смог предпринять попытку пройти квалификацию в основной сессии, но его успели отремонтировать к Last Row Shootout. Скорость Лейзера в первой квалификационной попытке составила, по сравнению со следующей самой медленной скоростью Брайана Клаусона. Пит-команда Лейзера внесла корректировки в настройки антикрыла, чтобы уменьшить прижимную силу автомобиля. Лейзер улучшил свой результат до, но времени не хватило, и он не смог пройти квалификацию.

Lazier returned to the IndyCar Series after a three year absence in 2013 when on May 8, Lazier's father, Bob Lazier, formed a team called Lazier Partners Racing with Corbet Krause, Chris Nielsen and Jason Peters. The team purchased a Dallara DW12 chassis from Fan Force United for $250,000. The chassis needed to be modified to have a Chevrolet engine placed into it. Lazier originally drove the car with no sponsorship and the paint scheme remained the same as when Fan Force United fielded the car, albeit with orange replacing the original gold stripes. Lazier first practiced on May 16, completing only installation laps. Lazier took his refresher test the next day and was quickly practicing at speeds greater than On Pole Day, the team gained sponsorship from Advance Auto Parts and Lazier posted a qualifying speed of , failing to make the race on Pole Day. On Bump Day, Lazier qualified for the race in 32nd place with a speed of Lazier officially drove the car as the No. 91 entry, with Spirit of Oklahoma added to the car after the tornados in Moore, Oklahoma on May 20 as a sign of respect for the victims. Lazier retired from the race after completing 44 laps due to mechanical problems. Lazier only competed at Indianapolis and was ranked in 38th place in the final championship standings with 8 points. For 2014, Lazier returned with Lazier Partners Racing to drive the No. 91 Dallara Chevrolet at the Indianapolis 500. Lazier did not practice until May 15. On the first day of qualifying, Lazier posted a speed of and had the 33rd fastest speed. On Pole Day, Lazier qualified for the race with a speed of and started in 33rd place. On the first lap of the race, Lazier narrowly avoided Ryan Briscoe, who had nearly spun coming off turn 2. Lazier completed 87 laps before retiring due to clutch problems, and was scored in 32nd place. By starting the race, Lazier joined Tom Sneva and Roger McCluskey in a tie for 10th place for the most Indianapolis 500 starts with 18. Lazier also moved into 7th place for the most laps completed, with 2,797. Lazier only competed at Indianapolis and ultimately finished in 35th place in the final standings with 11 points. In 2015, Lazier returned with Lazier Partners Racing to drive the No. 91 Dallara Chevrolet at the Indianapolis 500. Lazier used using Chevrolet's new aero kit on the car. Lazier first practiced on May 14, completing 28 laps prior to Pole Day. The car then suffered gearbox issues prior to qualifying and Lazier was unable to make an attempt to qualify in the original line, but was repaired in time for the Last Row Shootout. The speed of Lazier's first qualifying attempt was , compared to Bryan Clauson's next slowest speed of Lazier's pit crew made wing adjustments to reduce the car's downforce. Lazier improved to a speed of , but ultimately ran out of time and failed to qualify.

Серия спортивных автомобилей Grand-Am Rolex

В 2001 году Лейзер участвовал в гонках Grand-Am Rolex Sports Car Series. Лейзер пилотировал автомобиль №74 Riley & Scott Mk III Judd вместе с Джеком Болдуином, Джорджем Робинсоном и Ирвом Хоерром от команды Robinson Racing в классе Sport Racing Prototype (SR). Лейзер принял участие в гонке только на стартовом этапе сезона – Rolex 24 в Дейтоне. Автомобиль стартовал со 2-й позиции в общем зачете и лидировал 10 кругов в течение гонки. Затем, после прохождения 563 кругов, автомобиль столкнулся с отказом двигателя; в итоге машина была классифицирована 5-й в своем классе и 22-й в общем зачете. Лейзер завершил чемпионат на 35-м месте с 29 очками.

Международная гонка чемпионов

В 2001 году Лейзер участвовал в Международной гонке чемпионов в качестве представителя серии Indy Racing Northern Light Series, вместе с Эдди Чивером, Марком Дисмором и Скотом Гудьером, которого из-за травм, полученных на 500 милях Индианаполиса, в последних двух гонках сезона заменил Аль Унсер-младший, также представлявший серию. Лейзер, как и остальные участники, пилотировал Pontiac Firebird Trans Am. В стартовой гонке сезона на Международной скоростной трассе в Дейтоне Лейзер стартовал с 8-й позиции и финишировал 11-м из-за столкновения на 27-м круге с Джеффом Бертоном. На следующей гонке на трассе Talladega Superspeedway Лейзер стартовал и финишировал третьим. В третьей гонке сезона на Мичиганском международном скоростном треке Лейзер стартовал с 7-й позиции и финишировал шестым. В финальной гонке сезона на Индианаполисе Лейзер стартовал с 4-й позиции и финишировал 11-м из-за очередного столкновения с Бертоном, который до этого лидировал на протяжении всей гонки. Лейзер занял 9-е место в итоговой таблице чемпионата, набрав 31 очко и заработав 40 000 долларов. Лейзер вернулся в серию в 2002 году, где к нему из IRL присоединились Сэм Хорниш-младший, Скотт Шарп и Унсер-младший. В стартовой гонке сезона в Дейтоне Лейзер стартовал с 7-й позиции и финишировал 10-м. Во второй гонке сезона на калифорнийской трассе Лейзер стартовал с 3-й позиции и финишировал 9-м. На следующей гонке на Чикаголенд Спидвей Лейзер завоевал поул-позицию и лидировал от старта до финиша. В финальной гонке сезона в Индианаполисе Лейзер стартовал с 8-й позиции и финишировал четвертым. В итоге Лейзер занял 2-е место в итоговой таблице с 49 очками, на 5 очков отстав от чемпиона Кевина Харвика.

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия грузовиков для ремесленников

Результаты NASCAR Craftsman Truck Series Год Команда № Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Очки Ссылка 2007 Billy Ballew Motorsports 15 Chevy DAY CAL ATL MAR KAN CLT MFD DOV TEX MCH MLW MEM KEN IRP NSH BRI GTW NHA LVS TAL MAR ATL TEX PHO HOM 93-й 91

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Полужирный – Поул-позиция. * – Больше всего кругов лидировал.) Международная гонка чемпионов результаты Год Марка 1 2 3 4 Место Очки Ссылка 2001 Pontiac DAY TAL MCH IND 9 31 2002 DAY CAL CHI IND 2 49