Британские паровозы класса Royal Scot: история и особенности конструкции.

Введение

Класс британских трёхцилиндровых локомотивов: неперестроенные двигатели с параллельным котлом.

Класс лондонской, мидлендской и шотландской железной дороги (LMS) Royal Scot – это класс скоростных пассажирских локомотивов типа 4-6-0, поступивших в эксплуатацию в 1927 году. Изначально оснащенные параллельными котлами, все локомотивы впоследствии были перестроены с коническими котлами типа 2А, что фактически разделило их на два класса.

Предыстория

До середины 1920-х годов LMS придерживалась политики использования локомотивов малой мощности, принятой Midland Railway, что означало отсутствие у компании локомотивов, достаточных для обслуживания экспрессов на Главной линии Западного побережья. Эти поезда обслуживались парами локомотивов LMS/MR Midland Compound 4-4-0 между Глазго и Карнфортом, а также локомотивом LNWR Claughton 4-6-0, которому к югу от станции Юстон помогал локомотив LNWR George V 4-4-0. Управление и отдел тяги LMS были удовлетворены политикой малой мощности. Однако в 1926 году главный инженер Генри Фаулер начал проектирование скоростного паровоза компоновки Pacific. Руководство LMS, столкнувшись с разногласиями между главным инженером и другими отделами, взяло в аренду локомотив GWR Castle класса, Launceston Castle, который в течение месяца курсировал между Юстоном и Карлайлом. После успешной эксплуатации Castle 4-6-0 на LMS было принято решение отказаться от проекта Pacific Фаулера и заменить его 4-6-0 с тремя цилиндрами и простой системой расширения пара. В связи с острой потребностью в новых скоростных локомотивах, LMS разместила заказ у North British Locomotive Company в Глазго на 50 машин. North British, располагая обширным конструкторским бюро и двумя заводами, обладала достаточными производственными мощностями для ускорения выполнения заказа в течение года. Конструкторское бюро Дерби и специалисты North British сотрудничали при разработке серии, при этом последние изготавливали рабочие чертежи. Фаулер принимал незначительное участие в процессе проектирования, который осуществляли Герберт Чемберс, главный чертёжник в Дерби, и его сотрудники. LMS запросила у GWR комплект чертежей Castle класса, но не получила его. Вместо этого был получен комплект чертежей SR Lord Nelson класса, который был использован при проектировании топки. Основные конструктивные особенности соответствовали существующей практике Дерби, при этом цилиндры и золотниковый механизм были заимствованы у локомотива Fowler 2-6-4T, который также проектировался в Дерби в то время. Локомотивы были введены в эксплуатацию без проведения испытаний. Радфорд утверждает, что конструкция котла во многом была основана на конструкции локомотива MR 0-10-0 Lickey Banker "Большая Берта". Еще 20 локомотивов были построены на Derby Works. Первоначально они были названы в честь полков британской армии и исторических локомотивов LNWR. Локомотивы с названиями LNWR были переименованы в 1935 и 1936 годах, получив названия полков. С конца 1931 года, после испытаний различных типов дымоотбойников на разных локомотивах для предотвращения попадания дыма в поле зрения машиниста, были установлены дымоотбойники с прямыми боковыми стенками. Позднее они были заменены дымоотбойниками с наклонной верхней частью. С 1933 года локомотивы были сняты с обслуживания на наиболее важных экспресс-маршрутах, уступив место локомотивам LMS Princess Royal Class, а затем и локомотивам LMS Coronation Class компоновки Pacific.

Until the mid 1920s, the LMS had followed the Midland Railway's small engine policy, which meant that it had no locomotives of sufficient power for its expresses on the West Coast Main Line. These trains were entrusted to pairs of LMS/MR Midland Compound 4 4 0s between Glasgow and Carnforth, and a 4 6 0 locomotive of the LNWR Claughton Class, piloted by an LNWR George V 4 4 0, southwards to Euston station. The Operating and Motive Power Departments of the LMS were satisfied with the small engine policy. However, in 1926 the Chief Mechanical Engineer, Henry Fowler, began the design of a compound Pacific express locomotive. The management of the LMS, faced with disagreement between the CME and the other departments, obtained a loan of a GWR Castle class locomotive, Launceston Castle, which was operated for one month between Euston and Carlisle. Following the success of the Castle 4 6 0 in working on the LMS, a decision was taken to cancel Fowler's Pacific project, and to replace it with a 4 6 0 with three cylinders and a simple expansion steam circuit. Because there was an urgent need for new express locomotives the LMS placed an order with the North British Locomotive Company of Glasgow for 50 engines. The North British, with its extensive drawing office and two works, possessed sufficient capacity to expedite the order within a year. The Derby drawing office and North British staff collaborated in designing the class, with the latter producing the working drawings. Fowler took little part in the design process, which was carried out by Herbert Chambers, Chief Draughtsman at Derby, and his staff. The LMS requested a set of drawings of the Castle class from the GWR, but did not receive them. Instead a set of drawings of the SR Lord Nelson Class were obtained, and used for the design of the firebox. The main features of the design followed existing Derby practice, with the cylinders and valve gear being derived from the Fowler 2 6 4T, also being designed at Derby at that time. They were introduced without testing. Radford claims that the boiler owed much to the MR 0 10 0 Lickey Banker 'Big Bertha'. A further 20 were built by Derby Works. They were initially named after regiments of the British Army, and after historical LNWR locomotives. Those with LNWR names were renamed in 1935 and 1936 with more names of regiments. From late 1931, after several forms of smoke deflectors were tried on various locomotives to stop drifting smoke obscuring the crew's forward vision, the straight sided smoke deflectors were added. These were later replaced by deflectors with angled top. From 1933 the class was taken off the top link expresses, being superseded by the LMS Princess Royal Class and later the LMS Coronation Class pacifics.

Североамериканский тур

В 1933 году LMS получила приглашение отправить локомотив и состав на Международную выставку "Век прогресса" в Чикаго, США. Было решено отправить локомотив класса Royal Scot, и был выбран экземпляр, подлежащий капитальному ремонту. Обычно считается, что этим локомотивом был № 6152 "The Kings Dragoon Guardsman". Сцепные коромысла были заменены на более крупные, по образцу конструкции GWR, а тележка – на тип Де Глена, также основанную на опыте GWR. Были обновлены рессоры и рессорное оборудование, а также заменен котел. Переделанный локомотив получил номер 6100 Royal Scot и (по возвращении из США) – увеличенную табличку с информацией о его участии в выставке. Он сохранил этот номер после возвращения из США.

Ярость

LMS 6399 Fury, построенный в 1929 году, был неудачным экспериментальным прототипом локомотива с котлом высокого давления водотрубной конструкции и тремя цилиндрами, работающими по системе компаундинга, созданным на базе Royal Scot. В 1935 году Уильям Станиер переделал его, установив обычный котел типа 2, и он стал 6170 British Legion. Этот локомотив послужил образцом для последующих переделок, но всегда оставался единичным экземпляром.

Аварии и инциденты

13 октября 1939 года локомотив № 5025 типа Black 5, тянувший пассажирский экспресс со станции Эустон до Странрэра, столкнулся с локомотивом LNWR класса G1 № 9169, который в это время присоединял вагон к задней части поезда из Инвернесса на станции Блетчли, графство Баккингемшир. В результате столкновения погибли 5 человек и более 30 получили ранения. 30 сентября 1945 года, в результате железнодорожной аварии в Бурн-Энде, локомотив 6157 "Королевский артиллерист" тянул пассажирский экспресс, который сошел с рельсов в Бурн-Энде, графство Хартфордшир, из-за превышения скорости при прохождении стрелочного перевода. Погибли 43 человека и 64 получили ранения.

Сохранение

Ни один из оригинальных локомотивов Royal Scot в заводском состоянии не сохранился, поскольку все они были перестроены к 1955 году. Однако два перестроенных локомотива были сохранены как представители класса LMS Rebuilt Royal Scot.

В художественной литературе

№ 6115 «Шотландский гвардейский гренадер» был показан в фильме 1936 года «Ночная почта» вместе с № 6108 «Сифорт Хайлендер», последний из которых чистился в неизвестном депо. № 46126 «Королевский армейский транспортный корпус» был показан в фильме 1949 года «Поезд событий».

Модели

Модели Royal Scot в масштабе 00, как в неперестроенном, так и в перестроенном виде, были выпущены несколькими производителями, и каждый производитель предлагал их в различных вариантах окраски с разными номерами и именами. Компания Mainline (Palitoy) представила модель перестроенных локомотивов в 1977 году, за ней последовала Airfix, выпустившая свою версию в 1978 году. Однако после включения модельного ряда Airfix в линейку Mainline, модель Airfix была снята с производства. В неперестроенном виде модель была представлена компанией G & R Wrenn в 1980 году, а Mainline – в 1982 году. Они планировали модернизировать конструкцию, чтобы привести ее в соответствие с современными стандартами и детализацией, но, к сожалению, Hornby опередила их. Hornby выпустила собственные перестроенные локомотивы Royal Scot в 2007 году, одновременно с перестроенными локомотивами Patriot. Rivarossi (ныне часть Hornby) в 1977 году изготовила аналогичную модель № 6100 в промежуточном масштабе 1:80 (приблизительно 3,8 мм/фут), между HO и OO, основанную на оригинальной неперестроенной версии в ливрее LMS. Также была выпущена модель № 6140 "Hector" – сестринского локомотива. В 2009 году Graham Farish выпустила британскую модель в масштабе N в ливреях LMS Black и BR Brunswick Green. Компания Comet Models производит 4-мм комплект из латуни и белого металла для перестроенного Royal Scot. Wills выпустила оригинальный комплект из белого металла, который Southeastern Finecast переработала, добавив травленое шасси. Eames/Jamieson изготовила перестроенную версию, используя никелевую латунь для надстройки. Brassmasters выпустила ограниченную серию комплектов в 4 мм. Компания Kitmaster, существовавшая ранее, производила немоторизованный комплект из литого под давлением полистирола для масштаба TT. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан его материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix. Считается, что формы для этого локомотива были утеряны или уничтожены примерно в это время или ранее. В результате, несобранные экземпляры этого комплекта обмениваются между коллекционерами за значительные суммы.