Введение

Шоссе в Соединенных Штатах Америки 48 (US 48), также известное как незавершенный Коридор H Аппалачской системы развития автомагистралей, простирается от межштатной автомагистрали 79 (I 79) в Уэстоне, Западная Вирджиния, на восток через водораздел горного хребта Аллегheny до I 81 в Страсбурге, Вирджиния. Планируется, что общая протяженность маршрута составит 157 миль (253 км) от северо-западной Вирджинии до центральной Западной Вирджинии. Маршрут спроектирован как четырехполосная автомагистраль с разделительной полосой и строится поэтапно, большая часть которого уже открыта. Самый западный участок от Уэстона до Лоренца был построен в 1970-х годах; участок, ведущий на восток до Элкинса, был построен в начале 1990-х годов, а участок между Дэвисом и Уорденсвиллем строился отдельными этапами, которые были открыты в период с 2002 по 2016 год. По состоянию на 2020 год два участка еще не модернизированы и сохраняют обозначение US 48: Керенс–Дэвис и Уорденсвилл–Страсбург. Участок Коридора H в Западной Вирджинии проходит через гористую местность, одну из самых пересеченных в восточной части Соединенных Штатов, и пересекает две крупные реки. В пределах 5 миль (8 км) от Коридора H находится более 1000 исторических построек, пять исторических районов, два поля сражений Гражданской войны и другие археологические объекты, а автомагистраль проходит через два национальных леса. В зоне исследования Коридора H обитает более 50 видов растений и животных, находящихся под защитой Закона об исчезающих видах, а также более 150 естественных ручьев, в которых водится форель, тысячи акров заболоченных территорий и высокогорных болот, карстовые ландшафты и заброшенные угольные шахты. Ранее две автомагистрали имели обозначение US 48. Первая, в Калифорнии, была включена в маршрут US 50; вторая, в западной части Мэриленда и Западной Вирджинии, была переименована в Interstate 68.

Западная Вирджиния

Шоссе 48 начинается как четырехполосная автомагистраль на развязке с межштатным шоссе 79 за пределами Уэстона. Оно следует по долине реки Стоункоул, а затем по долине Финк-Ран, пока не пересекает реку Бакханнон в городе Бакханнон. Далее оно пересекает Аллегенское плато и проходит через водораздел реки Тигарт-Вэлли между горами Рич-Маунтин и Лорел-Маунтин, чтобы достичь Элкинса. Затем трасса идет на север вверх по долине Лидинг-Крик. В Керенсе разделенная автомагистраль заканчивается, и обозначение US 48 следует по шоссе 219, продолжающемуся вверх по Лидинг-Крик, затем поворачивает на восток и спускается по долине Хэддикс-Ран, пересекает реку Чит в Парсонсе и далее пересекает высокогорье Аллегенских гор до Томаса. Здесь трасса ненадолго следует по маршруту 32 штата Западная Вирджиния до Дэвиса, после чего вновь становится четырехполосной автомагистралью. Шоссе 48 поднимается вверх по долине Бивер-Крик и проходит мимо озера Маунт-Сторм. Затем US 48 спускается с Аллегенского фронта вблизи Бисмарка. Далее трасса пересекает гору Паттерсон-Крик, чтобы достичь Мурфилда, где она пересекает реку Потомак Южной ветви. Затем трасса поднимается на гору Саут-Бранч, пересекая мост Клиффорд-Холлоу, и спускается в Бейкер. Далее шоссе следует по рекам Лост и Какапон вниз до Уорденсвилла, где четырехполосная автомагистраль вновь заканчивается. Затем трасса поднимается на хребет Великой Северной Горы, где пересекает границу с Вирджинией.

Вирджиния

US 48 полностью обозначен вдоль участка существующего государственного маршрута 55 (Virginia SR 55) к западу от I 81. Маршрут начинается на границе с Западной Вирджинией на вершине горы Грейт-Норт-Маунтин, где установлены указатели US 48 и WV 55, ведущие от Уорденсвилла. Входя в Вирджинию, US 48 идет на северо-восток как двухполосная дорога Wardensville Pike через Национальный лес Джорджа Вашингтона и спускается с горы к поселку Стар-Таннери, где шоссе покидает округ Фредерик, пересекая Кедр-Крик.

История

Закон об региональном развитии Аппалачей 1965 года был принят в рамках усилий по стимулированию экономического роста в сельских районах Аппалачей. В соответствии с этим законом была создана Аппалачская региональная комиссия (ARC), которой также было дано полномочие создать Аппалачскую систему магистралей развития (ADHS). Регион Аппалачей, как определено в законе, простирается от Миссисипи до Нью-Йорка. Конгресс определил его как "обеспечение системы автомагистралей, которая в сочетании с Межштатной системой и другими федеральными автомагистралями в регионе Аппалачей откроет территории, где торговля и связь были затруднены из-за недостаточного доступа". В рамках ADHS планировалось разработать 23 транспортных коридора, и в 1965 году был определён коридор H. Коридор H имеет особенно противоречивую историю, поскольку экологи и природоохранники боролись с федеральными агентами, застройщиками и бизнес-сообществом за выбор наиболее экологически безопасного маршрута из нескольких альтернатив. Текущее обозначение коридора H не соответствует системе нумерации AASHTO, которая располагает автомагистралями, идущими с востока на запад, в порядке возрастания номеров с севера на юг по континентальной части США. Текущий маршрут расположен южнее US 50 и севернее US 60 и, следовательно, должен иметь номер в 50-х. Однако все чётные номера в 50-х уже заняты, так как существуют US 52, US 54, US 56 и US 58. Изначально планировалось, что коридор H станет магистралью регионального развития Аппалачей (ARD), которая должна была пройти от Уэстона, Западная Вирджиния, до Страсбурга или Нью-Маркета, Вирджиния, через Элкинс, Западная Вирджиния. Эта предлагаемая четырёхполосная магистраль вскоре стала одним из самых спорных коридоров APD в Западной Вирджинии, что привело к многочисленным судебным (и политическим) разбирательствам в штате. Штат был вынужден решать множество экологических и экономических проблем, борьба с которыми продолжалась в течение 40 лет.

Судебные иски и урегулирования

Corridor H Alternatives (CHA) подала иск, первый для проекта с момента его перестройки, в окружной суд США в ноябре 1996 года, оспаривая Рекорд решения для всего проекта Corridor H длиной 100 миль (161 км). В иске утверждалось, что Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) нарушило Закон о национальной экологической политике (NEPA) «не рассмотрев улучшенную альтернативу дорожной сети (IRA) и не подготовив дополнительную Оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС) для рассмотрения последствий изменения трассы поля боя Коррикса Форд». В иске также утверждалось, что FHWA «нарушила законы, выпустив Рекорд решения до завершения оценки воздействия Коридора H» на исторические сооружения и земли. В 1997 году были поданы ходатайства и проведены устные слушания. В октябре окружной суд США вынес решение в пользу Федерального управления автомобильных дорог и Департамента транспорта Западной Вирджинии по всем пунктам, однако CHA обжаловала решение в Апелляционный суд США. В 1998 году были вновь поданы ходатайства, и в течение года были представлены устные аргументы. В сентябре CHA подала второй иск, оспаривающий выводы FHWA об «отсутствии целесообразного использования» двух объектов недвижимости. В ноябре того же года судебная система обязала Департамент транспорта остановить строительство Коридора H, за исключением участка протяженностью 3,5 мили (6 км) вблизи Элкинса. В 1999 году Апелляционный суд США вынес решение в пользу FHWA и Департамента транспорта Западной Вирджинии по первому иску. По второму иску суд вынес решение в пользу CHA, заявив, что «все исследования исторических объектов должны быть завершены до начала строительства». В марте суд отклонил второй иск без ущерба и разрешил CHA подать новый иск, оспаривающий решения FHWA и Департамента транспорта Западной Вирджинии после завершения раздела 106/раздела 4(f) для всего проекта Коридора H. В мае было издано судебное постановление, запрещающее FHWA продолжать работы по Коридору H до завершения процесса по статье 106 и выпуска измененного Рекорда решения. Однако было два исключения: работы были разрешены на «Северном объезде Элкинса», а также разрешены проектные работы. Это был участок Коридора H протяженностью 9 км между Элкинсом и Керенсом, или Фаза I. В декабре 1999 года было достигнуто соглашение. Проект Коридора H должен был быть разделен на девять отдельных проектов от Элкинса, Западная Вирджиния, до границы штата Вирджиния. Как указано в соглашении, воздействие должно было быть избегнуто вблизи Коррикса Форд/долины Шаверса Форк и Блэкуотер Каньон; завершение текущих исследований; и отсрочка участка от Уорденсвилля, Западная Вирджиния, до границы штата Вирджиния с окончательным проектированием и приобретением права проезда, ограниченными до тех пор, пока не будут выполнены конкретные условия, не превышающие 20 лет. Эта задержка может быть сокращена, если Вирджиния одобрит свой 14-мильный (23 км) участок Коридора H (US 48) между границей штата Западная Вирджиния и межштатной автомагистралью 81, если трафик значительно увеличится на WV 55 между Уорденсвиллем и границей штата, или если это потребуется для получения права на финансирование коридора Аппалачского шоссе. Соглашение также установило альтернативные процедуры разрешения споров и что истцы должны были отказаться от права подавать будущие иски против FHWA и Департамента транспорта Западной Вирджинии, которые будут требовать дальнейшего изучения любой альтернативы, которая не предусматривает завершение Коридора H как непрерывной четырехполосной автомагистрали. Кроме того, Бейкер совместно с Департаментом автомобильных дорог Западной Вирджинии и Федеральным управлением автомобильных дорог разработал «комплексный план смягчения последствий для растительности, качества воды, кислотных дренажей и проблем дикой природы для всего проекта протяженностью более 100 миль». Ученые корпорации Майкла Бейкера также провели обширные исследования на предмет вымирающих видов растений и животных. 1972: Миля 19,62–20,61 открыта для движения. Это было на развязке межштатной автомагистрали 79 в округе Льюис. 1975: Коридор H был продлен дальше на восток от мили 20,61 до 23,62 в Хорнере и окружной трассе 15 в округе Льюис. 1976: Участок протяженностью 10 км был открыт для движения от мили 23,62 в Хорнере и окружной трассе 15 в округе Льюис до границы округа Апшур (MP 27,04) и от мили 0 до 1,22 в округе Апшур возле Лоренца. Также была завершена «гоночная трасса» Коридора H к востоку от Элкинса, от Канфилда до Боудена. Северный объезд Элкинса должен был соединить «гоночную трассу» с участками Коридора H к западу от города. Этот объезд так и не был построен. 1979: Было завершено три мили в округе Апшур от мили 1,22 до 4,35 возле Лоренца. 1991: Участок автомагистрали протяженностью три мили (5 км) был открыт от мили 4,35 возле Лоренца до 8,31 в Бакханноне в округе Апшур. 1994: Самый длинный участок Коридора H от Уэстона до Элкинса был открыт от мили 8,31 до 15,40 в округе Апшур, продолжаясь в округ Барбур от мили 0 до 4,43 и в округ Рэндольф от мили 0 до 4,17. Общая протяженность участка Уэстон–Элкинс составила 15,69 мили (25 км). Было завершено около 40 миль (64 км) от межштатной автомагистрали 79 в Уэстоне до Элкинса.

Элкинс до границы штата Вирджиния

Еще один 11-километровый участок был завершен от Канфилда до Боудена к востоку от Элкинса и получил название "гонная трасса" благодаря значительному улучшению по сравнению с прежним маршрутом и его удаленности от других четырехполосных автомагистралей. Предполагалось, что северный обход Элькинса соединит два участка Коридора H, однако он так и не был построен, поскольку проекты восточнее Боудена встретили сильное сопротивление. В то же время, в Департаменте транспорта Западной Вирджинии предпочли маршрут, проходящий по шоссе США 33 до Сенека Рокс, а затем по WV 55/VA 55 до Страсбурга, штат Вирджиния. В 1981 году Департамент транспорта Западной Вирджинии начал планирование нового маршрута к востоку от Боудена вдоль шоссе США 33 и WV 55/VA 55. Был опубликован проект отчета об оценке воздействия на окружающую среду (DEIS). Однако из-за проблем с финансированием проект был приостановлен до 1990 года. Окончательные отчеты об оценке воздействия на окружающую среду и протокол принятия решений так и не были завершены. В 1990 году проект был возобновлен и проведена повторная оценка маршрута Коридора H к востоку от Боудена. Этот участок четырехполосного скоростного шоссе простирается от CR 11 к западу от Элькинса до CR 7 возле Керенса и включает в себя один съезд для шоссе США 219. Работы были завершены по шести контрактам общей стоимостью 87,6 миллиона долларов. Тогдашний губернатор Боб Уайз отметил историческое открытие вместе с сенатором Робертом Си. Бердом и министром транспорта Фредом ВанКирком. 19 августа был открыт трехкилометровый (5 км) участок от CR 1 до CR 23/4, построенный по двум контрактам на общую сумму 24,1 миллиона долларов. Таким образом был завершен первый этап протяженностью 14 километров.

Фаза 2: от Керенса до Парсонса

Этот участок Коридора H протяженностью 22 км проходит через округа Рэндольф и Такер, а именно от окружной дороги №7 вблизи Керенса до будущего перекрестка с федеральной трассой 219 США, расположенного примерно в 3,2 км к востоку от Парсонса. Двигаясь на север от окружной дороги №7, трасса пройдет над ручьем Уилмут-Ран и окружной дорогой №3. Затем трасса повернет в северо-восточном направлении, войдя в Национальный лес Мононгахела, пересекая дорогу к Южной ветке ручья Хэддикс-Ран и федеральную трассу 219 США. Перед завершением на окружной дороге №219/4 трасса пересечет реку Чит в последний раз. 26 сентября 2000 года в Парсонсе была проведена публичная информационная встреча. Были изучены различные варианты трассировки, и Соглашение об урегулировании позволило продолжить строительство на участках в округах Харди и Рэндольф. Также было принято решение избежать территории исторического поля боя Коррикс-Форд. Альтернативный вариант "DF" был выбран в качестве предпочтительного для автомагистрали, и в октябре 2001 года Федеральное управление автомобильных дорог дало одобрение на разработку Дополнительного проекта оценки воздействия на окружающую среду. Федеральная оценка воздействия на окружающую среду была завершена в апреле 2002 года, а протокол принятия решения был утвержден в июне того же года. Департамент автомобильных дорог получил одобрение Дополнительного окончательного заключения об оценке воздействия на окружающую среду в октябре 2002 года. Срок подачи комментариев был продлен на 60 дней до 25 февраля 2003 года. Измененный протокол принятия решения был утвержден 12 мая 2003 года. Для разработки окончательного проекта 22-километрового участка Коридора H от Керенса до Парсонса были наняты шесть консультантов. По состоянию на 2015 год окончательный проект еще не был завершен, а строительство участка от Керенса до точки к северу от границы округов Рэндольф и Такер (но не до самого Парсонса) было запланировано на середину 2016 года. Работы по строительству мостов на этом участке начались в 2018 году. В июне 2020 года Министерство транспорта США выделило финансирование на участок Керенс – Парсонс. В начале 2021 года был заключен контракт на укладку дорожного покрытия, и завершение участка ожидалось в конце 2023 года.

Фаза 3: Парсонс - Дэвис

Фаза III – это скоростная дорога протяженностью 9 миль (14 км) от 2 миль (3 км) к востоку от Парсонса до непосредственно к востоку от Дэвиса вдоль трассы 93 штата Западная Вирджиния в округе Такер. 4 декабря 2002 года был утвержден Дополнительный проект оценки воздействия на окружающую среду после завершения дополнительных экологических исследований. Дополнительный анализ был вызван обнаружением северной летучей белки Западной Вирджинии – вида, находящегося под федеральной угрозой исчезновения, в окрестностях. 6 февраля 2003 года в ложе "Блэкуотер" в Дэвисе состоялось публичное слушание, комментарии по итогам которого были приняты до 22 апреля. Городской совет Томаса Дэвиса должен был рассмотреть ситуацию до 19 июня. Ожидалось, что Дополнительное окончательное заключение по оценке воздействия на окружающую среду будет одобрено в июне 2005 года, а FHWA подпишет Измененный протокол решения в августе 2005 года. Однако обнаружение северной летучей белки Западной Вирджинии задержало реализацию проекта, и WVDOH пришлось провести дополнительные экологические исследования. Дополнительное окончательное заключение по оценке воздействия на окружающую среду (SFEIS) было одобрено в 2007 году. В настоящее время проводится повторная оценка SFEIS, в частности, обновление данных обследования видов, находящихся под угрозой исчезновения. Сроки принятия Измененного протокола решения (AROD) будут определены позднее. Ожидается, что окончательное проектирование начнется в 2025 году, а строительство – в 2031 году.

Фаза 4: Дэвис - Бисмарк

Этот участок коридора H протяженностью 26,6 км проходит через округа Такер и Грант. Трасса начинается от маршрута 93 штата Западная Вирджиния, в 1,1 км к востоку от маршрута 32 штата Западная Вирджиния вблизи города Дэвис, и заканчивается в городе Бисмарк, недалеко от пересечения маршрутов 42 и 93 штата Западная Вирджиния. 23 марта 2001 года Федеральное управление автомобильных дорог издало решение, разрешающее проектирование, приобретение земельных участков и строительство данного участка. В декабре 2010 года корпорации Trumbull Corporation был выдан контракт на строительство 10 км коридора H, от существующей трассы в Бисмарке, округ Грант, до развязки WV 93 у горы Шторм в округе Такер; этот участок был открыт к ноябрю 2014 года. В августе 2012 года корпорации JF Allen был выдан контракт на строительство оставшегося участка протяженностью 16 км от Дэвиса до Бисмарка, от восточной части WV 32 до развязки WV 93 у горы Шторм, который был открыт в ноябре 2016 года.

Фаза 5: Бисмарк - Форман

Этот завершенный участок составляет 14 миль (23 км) в округе Грант. Решение было утверждено в июле 2001 года. Первоначально планировалось начать выкуп земли в июне 2003 года, проведение тендеров – в августе 2004 года, а строительство – в сентябре 2004 года с завершением в сентябре 2006 года. Однако активисты, выступающие против строительства в районе Гренландского разлома, начали документировать историю гражданской войны и природные особенности этого района и успешно убедили Департамент автомобильных дорог Западной Вирджинии изменить трассу автомагистрали, отступив от разлома на 1/4 мили. Это позволило сохранить несколько домов в соседней деревне и уменьшить воздействие автомагистрали на разлом. Доступная дорога длиной в 1 милю (1,6 км), соединяющая деревню Гренланд и трассу WV 93, была исключена из проекта, а развязка была перенесена с участка между Гренландом и трассой WV 93 на 3 км к северу от Шерра, к трассе WV 93. Строительство началось весной 2007 года и было завершено в ноябре 2013 года. Участок от окружной дороги 3 на восток до Формана и Мурфилда открылся в октябре 2010 года. Дополнительный участок от WV 93 до CR 3 открылся 23 октября 2012 года. Последний участок, от WV 93 вблизи Шерра до соединителя WV 42 в Бисмарке, открылся 22 ноября 2013 года.

Фаза 6: Форман - Мурфилд

Шестой этап завершения коридора H от Элкинса до границы штата, он проходит через округа Грант и Харди общей протяженностью 16 миль (26 км). Этот этап также включает в себя 3 мили (5 км) модернизированного шоссе от US 220 до WV 55 к востоку от Мурфилда; основные трассы коридора H составляют 13,8 мили (22 км). Первым открытым участком этого этапа стала трехмильная (5 км) четырехполосная автомагистраль от US 220 до развязки WV 55 в ноябре 2005 года. В августе 2005 года были заключены два контракта на земляные и дренажные работы по обе стороны реки Саут-Бранч-Потомак, строительство началось в сентябре того же года. Работы по обоим контрактам были завершены весной 2007 года. В июле 2006 года были заключены два контракта на земляные и дренажные работы к западу от реки Саут-Бранч-Потомак. 8 августа 2006 года было объявлено о подготовке 1,75 мили (3 км) дороги для укладки асфальта стоимостью 23 747 933 доллара. Строительство этого участка началось в сентябре и было завершено в августе 2008 года. В том же месяце был заключен контракт на строительство моста через реку Саут-Бранч-Потомак. Контракт стоимостью 30 884 656 долларов, расположенный к северу от Мурфилда, предусматривает строительство однопролетного стального балочного моста длиной 651 метр через реку Саут-Бранч-Потомак и семипролетного перехода через прилегающую пойму. Для строительства моста потребуется 4300 тонн стали. Строительство началось в сентябре, а завершение запланировано на 1 августа 2009 года. Участок от Мурфилда до Кнобли-роуд, к западу от Формана, был открыт в конце октября 2010 года. 1 июня 2000 года Консультативный совет по охране исторических памятников (ACHP) уведомил "Отдел автомобильных дорог Западной Вирджинии о том, что он определил влияние альтернативного проложения коридора H вблизи Мурфилда на объекты исторического наследия". Сэм Бевередж, исполняющий обязанности секретаря Департамента транспорта, заявил, что поместья Мидоуз и дом П. В. Инкипа соответствовали выбранному проложению коридора H, но не будут затронуты. 5 июня 2000 года начались работы на двух участках в округе Харди. Первый участок протяженностью 1,62 мили (3 км) частично контролируемой автомагистрали стоимостью 20 746 510 долларов включал 2 810 416 кубических ярдов (2 148 717 м³) земляных работ, три подъездные дороги к фермам, две дренажные трубы и шестипролетный предварительно напряженный железобетонный мост через Лик-Ран и CR 6. Еще один участок стоимостью 12 499 009 долларов также был передан строительству. 1,7 мили (3 км) автомагистрали продлят первый участок 7-й фазы до южной стороны развязки Бейкера. Он простирается от CR 23/4 до CR 8 и стоит 11,4 миллиона долларов. 28 сентября 2000 года Департамент транспорта объявил, что строительство четырехполосной частично контролируемой автомагистрали, соединяющей маршрут 55 Западной Вирджинии с мостом Клиффорд-Холлоу, включает строительство двух мостов и 2,21 мили (4 км) дороги. Стоимость этого участка составляет 29,6 миллиона долларов. Второй проект соединит мост Клиффорд-Холлоу с окружной дорогой 1 и включает строительство протяженностью 1,96 мили (3 км) стоимостью 15,2 миллиона долларов. 18 октября 2000 года был передан строительству участок дороги протяженностью 1,09 мили (2 км) стоимостью 9 864 718 долларов. Этот участок простирается от CR 23/4 до CR 8. Последний участок 7-й фазы был передан строительству 2 ноября 2000 года для строительства моста Клиффорд-Холлоу стоимостью 17,8 миллиона долларов. Он был завершен в октябре 2003 года. В августе 2002 года для движения открылся трехмильный (5 км) участок шоссе от окружной дороги 1 до окружной дороги 23/9. 17 ноября 2002 года был открыт восьмикилометровый участок дороги от окружной дороги 23/9 до развязки Бейкера. С завершением строительства моста Клиффорд-Холлоу в октябре 2003 года был открыт для движения 23-километровый участок коридора H через округ Харди между Мурфилдом и Бейкером.

Фаза 8: Бейкер в Уорденсвилль

В декабре 2000 года Федеральное управление автомобильных дорог издало решение по данному 11-километровому (6,7 мили) участку Коридора H.

1 октября 2001 года был заключен строительный контракт на строительство участка 8-й фазы от Хэнгин Рок до окружной дороги 23/8 в округе Харди. Этот участок расположен к востоку от моста Lost River возле Маккоули и стоил 12 891 522 доллара. 5 декабря 2001 года был заключен еще один контракт на общую сумму 18 549 091 долларов США на строительство 4-километрового (2,68 мили) участка Коридора H от окружной дороги 23/8 до западного подхода к мосту Lost River. Для земляных, дренажных работ потребовалось 3,3 миллиона кубических ярдов (2 500 000 м³) грунта, включая более 1 миллиона кубических ярдов (800 000 м³) "заимствованного" материала и несколько труб для пропуска небольших ручьев под проезжей частью. Был построен трехпролетный стальной балочный мост для перекрытия четырехполосного шоссе над Сауэркраут-Ран. 21 декабря 2001 года также стало важным днем, поскольку был выдан заказ на строительство 2-километрового (1,45 мили) участка стоимостью 25 019 472 доллара. Он простирался от развязки Бейкера и доходил до западной стороны моста через Lost River в округе Харди. Были завершены два незавершенных съезда на развязке Бейкера. 4 марта 2002 года Департамент автомобильных дорог заключил контракт на строительство 2-километрового (1,08 мили) участка Коридора H стоимостью 15 858 045 долларов США, который простирался от Lost River Sinks до окружной дороги 23/12. Это включало в себя благоустройство исторического Дома Хотта в рамках программы смягчения последствий строительства и строительство соединения с существующей трассой 55 в Западной Вирджинии. Для этого участка потребовалось 4,3 миллиона кубических ярдов (3 200 000 м³) земляных работ, дренажа, укладки дорожного покрытия, установки дорожных знаков и нанесения дорожной разметки. Он был завершен осенью 2003 года. Завершение строительства моста Lost River Bridge возле Маккоули ознаменовало окончание строительства 8-й фазы. Участок был открыт для движения в середине октября 2006 года.

Фаза 9: Уорденсвилль до границы штата Вирджиния

Этот участок коридора H (US 48) протяженностью 9 км (5,5 мили) проходит от Уорденсвилла до трассы № 55 штата Западная Вирджиния, на границе с Вирджинией. В соответствии с соглашением, Федеральное управление автомобильных дорог и Департамент транспорта Западной Вирджинии приостановят строительство, а также окончательное проектирование и выкуп земельных участков на участке дороги длиной 5,5 мили (9 км) между Уорденсвиллем и границей штата Вирджиния сроком до 20 лет. Этот срок может быть сокращен, если Вирджиния одобрит свой 14-мильный (23 км) участок коридора H (US 48) между границей штата Западная Вирджиния и автомагистралью Interstate 81, если на трассе № 55 Западной Вирджинии между Уорденсвиллем и границей штата значительно увеличится трафик, или если это потребуется для сохранения права на финансирование Аппалачского дорожного коридора. Измененный протокол решения был утвержден 16 мая 2003 года.

Линия штата Западная Вирджиния до автострады 81 в Вирджинии

Никакие работы и планирование на этом участке Коридора H еще не начались. В апреле 2003 года вдоль Маршрута 55 в Вирджинии были установлены новые знаки US 48. Хотя Маршрут 55 не будет окончательным направлением Коридора H в этом регионе, он станет временным переходом, пока Западная Вирджиния не завершит свою часть до границы штата. Вирджиния также признала Маршрут 55 живописной дорогой штата Вирджиния. Ведутся работы по согласованию с VDOT по поддержанию существующей дороги и продолжению точечных улучшений.

От рельсов к рельсам

Бывшая железная дорога Западной Мэриленда, протянувшаяся через восточную часть Западной Вирджинии, была открыта в 2003 году, но вместо железнодорожных вагонов она будет использоваться для пеших и велосипедных прогулок. Этот проект "из железнодорожной ветки в тропу" был реализован совместно со строительством Коридора H. Он включает в себя парковки, туалеты и пешеходные тропы. Общая протяженность этих участков составит около 32 километров, а стоимость – примерно 1,5 миллиона долларов. Контракты на строительство двух участков – от Парсонса до Монтроза и от Монтроза до Элкинса – были заключены 20 февраля 2001 года. Тропа получила название Аллегейни Хайлендс Трейл.

Экологические меры

Отдел автомобильных дорог получил премию Федерального управления автомобильных дорог за 2001 год в категории культурных ресурсов за образовательные материалы и веб-сайты, созданные на основе археологических раскопок на ферме Рид в районе трассы H.

Инженер государственной автомагистрали Джо Денеолт объяснил, что когда была обнаружена двухсотлетняя ферма, Отдел автомобильных дорог хотел рассказать о процессе обнаружения и сохранения дома семьи из округа Харди. "Мы хотели поделиться этим процессом с общественностью", – сказал Денеолт. "Ферма Рид – это удивительное открытие, и мы решили, что видео и веб-сайты станут лучшим способом поделиться информацией об этих масштабных археологических раскопках с жителями региона. По мере реализации проекта стало очевидно, что это может стать важным образовательным инструментом и для школьников". Был создан образовательный видеоролик, иллюстрирующий пошаговый процесс идентификации и сохранения, выполненный WVDOH. Видео демонстрировалось в течение 60 дней на веб-сайте трассы H, а видеокассета была разослана во все школы штата, преподающие с восьмого по двенадцатый класс. WVDOH также разработал два веб-сайта, основанных на этом проекте: один посвящен истории фермы и деталям раскопок, а другой – интерактивный сайт для детей. Награду вручили WVDOH и двум консультантам, компаниям Michael Baker Jr., Inc. и Charles Ryan Associates, работавшим над этим проектом, на церемонии в Вашингтоне, округ Колумбия, 20 апреля.

Соединяющая автомагистраль

Мэриленд и Западная Вирджиния приступили к планированию модернизации федеральной трассы 220, возможно, в качестве расширения Коридора O, чтобы соединить Коридор H с межштатной автомагистралью 68 в районе Камберленда, штат Мэриленд. В Камберленде, Кейзере и Мурфилде созданы комитеты для обсуждения этого шоссе, и на данный момент разработано несколько вариантов, но единый план пока не выбран.

Предыдущие виды использования наименования

US 48 – одно из самых новых дополнений к системе федеральных трасс США, введенное в эксплуатацию в 2002 году. До этого участки к востоку от Мурфилда, штат Западная Вирджиния, до I-81 были известны как WV SR 55, а участки к северу от Элкинса, штат Западная Вирджиния, – как US 219. В штате Западная Вирджиния обозначение US 48 используется редко на неулучшенных участках планируемой автомагистрали. US 48 – одна из немногих федеральных трасс, номер которой трижды присваивался трем разным дорогам. Первое использование US 48 было в 1920-х годах в Северной Калифорнии, прежде чем этот маршрут был включен в состав US 50. Изначальный маршрут "US 48" был одним из первых в системе федеральных трасс США. Он был утвержден в 1926 году и проходил между US 99 в Френч-Кемп, Калифорния (недалеко от Стоктона), и US 101 в Сан-Хосе, Калифорния. Однако к 1931 году маршрут был упразднен. Большая часть маршрута впоследствии стала частью US 50. US 48 стала первой федеральной трассой, упраздненной в Калифорнии. Затем номер US 48 был присвоен тому, что сейчас является I-68, до того как эта дорога вошла в систему межштатных автомагистралей. Строительство этой дороги, известной как Коридор E ADHS, было начато в 1965 году в качестве замены особо труднопроходимому участку US 40, и изначально она была пронумерована как US 48. Однако в 1991 году ей был присвоен статус межштатной автомагистрали.