Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Union Chain Bridge или Union Bridge — это подвесной мост, пересекающий реку Твид между Хорнклиффом (Нортумберленд, Англия) и Фишвиком (Бервикшир, Шотландия). Он расположен в 6,4 км выше по течению от Бервика-на-Твиде. При открытии в 1820 году это был самый длинный в мире подвесной мост из кованого железа с пролётом 137 метров и первый в Великобритании автомобильный мост подобной конструкции. Хотя работы над подвесным мостом Менай начались раньше, мост Юнион был завершён первым. Этот подвесной мост, являющийся объектом культурного наследия категории А в Шотландии, в настоящее время является старейшим мостом, по которому всё ещё осуществляется дорожное движение. Мост также имеет статус памятника архитектуры I степени в Англии и признан Международным историческим памятником гражданского строительства. Он расположен на маршруте 1 сети Sustrans и на велосипедном маршруте Пеннин. Его цепи изображены на флаге Бервикшира.
The Union Chain Bridge or Union Bridge is a suspension bridge that spans the River Tweed between Horncliffe, Northumberland, England and Fishwick, Berwickshire, Scotland. It is 4 mile (6 km) upstream of Berwick upon Tweed. When it opened in 1820 it was the longest wrought iron suspension bridge in the world with a span of 449 feet (137 m), and the first vehicular bridge of its type in the United Kingdom. Although work started on the Menai Suspension Bridge first, the Union Bridge was completed first. The suspension bridge, which is a Category A listed building in Scotland, is now the oldest to be still carrying road traffic. The bridge is also a Grade I listed building in England and an International Historic Civil Engineering Landmark. It lies on Sustrans Route 1 and the Pennine Cycleway. Its chains are represented on the Flag of Berwickshire.
История
До открытия моста Union Bridge пересечение реки в этой точке требовало поездки в 18 км по пути в Бервик вниз по течению или 32 км по пути в Колдстрим вверх по течению. (Мост Лейдикерк и Норхэм был открыт только в 1888 году.) Вблизи места расположения моста реку Твид можно было переходить вброд, но этот путь становился непроходимым во время половодья. Компания Berwick and North Durham Turnpike Trust взяла на себя ответственность за улучшение ситуации, опубликовав техническое задание на строительство моста. Около 1817 года Браун предложил построить мост с пролётом в 305 м через реку Мерси в Ранкорне, но этот мост так и не был построен. Предложение о строительстве моста было одобрено в июле 1819 года на основании Акта парламента, принятого в 1802 году, и строительство началось 2 августа 1819 года. Мост, западный конец которого расположен в Шотландии, а восточный – в Англии, был построен с единственным пролётом длиной 137 м. На шотландской стороне находится песчаниковый пирс, а на английской – песчаниковая башня, встроенная в береговой обрыв и поддерживающая цепи моста. Именно эта конструкция объясняет, почему с шотландской стороны подъездная дорога прямая, а на противоположном берегу дорога резко поворачивает на юг из-за крутых берегов реки. Мост был открыт 26 июля 1820 года, на церемонии открытия присутствовал знаменитый шотландский инженер-строитель Роберт Стивенсон и другие. Капитан Браун испытал мост, проехав на экипаже, запряжённом двенадцатью повозками, после чего мост пересекли около 700 зрителей. До 1885 года за проезд по мосту взималась плата; платный домик на английской стороне был снесён в 1955 году.
Before the opening of the Union Bridge, crossing the river at this point involved an 11 mile (18 km) round trip via Berwick downstream or a 20 mile (32 km) trip via Coldstream upstream. (Ladykirk and Norham Bridge did not open until 1888.) The Tweed was forded in the vicinity of the bridge site, but the route was impassable during periods of high water. The Berwick and North Durham Turnpike Trust took on responsibility for improving matters by issuing a specification for a bridge. In around 1817, Brown proposed a 1000 feet (305 m) span bridge over the River Mersey at Runcorn, but this bridge was not built. The bridge proposal received consent in July 1819, with the authority of an Act of Parliament that had been passed in 1802, and construction began on 2 August 1819. The bridge, which has its western end in Scotland and its eastern end in England, was built with a single span of 449 feet (137 m). There is a sandstone pier on the Scottish side while the English side has a sandstone tower built into the side of the river bluffs that supports the bridges chains. It is this configuration as to why the Scottish side has a straight approach road but across the river, the road turns sharply south due to the river bank's steep sides. It opened on 26 July 1820, with an opening ceremony attended by the celebrated Scottish civil engineer Robert Stevenson among others. Captain Brown tested the bridge in a curricle towing twelve carts before a crowd of about 700 spectators crossed. Until 1885, tolls were charged for crossing the bridge; the toll cottage on the English side was demolished in 1955.
Использование
С отменой платы за проезд по платной дороге в 1883 году, содержание моста перешло к Твид Бриджес Траст. После ликвидации Траста, ответственность за мост была возложена на Шотландский пограничный совет и Нортумберлендский графский совет, и в настоящее время его обслуживает последний. Помимо установки тросов в 1902 году, мост многократно укреплялся и реставрировался. Палуба моста была существенно обновлена в 1871 году и вновь в 1974 году, а цепи укреплялись периодически на протяжении всего срока его службы.
With the abolition of turnpike tolls in 1883, maintenance of the bridge passed to the Tweed Bridges Trust. When the Trust was wound up the bridge became the responsibility of Scottish Borders Council and Northumberland County Council and is now maintained by the latter. In addition to the 1902 addition of cables, the bridge has been strengthened and refurbished on many occasions. The bridge deck was substantially renewed in 1871, and again in 1974, with the chains reinforced at intervals throughout its life.
Содержание и восстановление
Мост был закрыт для автотранспорта на несколько месяцев в 2007 году из-за поломки одной из висячих балок. В декабре 2008 года мост был закрыт для движения в результате оползня. В марте 2013 года было предложено закрыть мост из-за недостатка средств на его содержание. В 2013 году мост был включен в реестр "Наследие Англии под угрозой". В октябре 2014 года местные энтузиасты и активисты начали кампанию по полному восстановлению моста к его двухсотлетию в 2020 году. В марте 2017 года Совет Шотландских границ и Совет округа Нортумберленд согласились выделить по 550 000 фунтов стерлингов каждый на проект восстановления, который тогда оценивался в 5 миллионов фунтов стерлингов. В период с тех пор и до августа 2020 года обе стороны, а также Историческая Англия, сделали дополнительные заявки о финансировании. Работы начались в октябре 2020 года и, как ожидалось, обойдутся в 10,5 миллионов фунтов стерлингов и займут около 18 месяцев. Цепи были срезаны в марте 2021 года, а восстановленный мост планировалось открыть в начале 2022 года. В августе 2022 года сообщалось, что мост "почти завершен", и он был вновь открыт 17 апреля 2023 года. Вскоре после реставрации, в июле 2023 года, мост был объявлен исторической инженерной достопримечательностью Американским обществом гражданских инженеров.
The bridge was closed to motor vehicles for several months during 2007 due to one of the bridge hangers breaking. In December 2008 the bridge was closed to traffic as a result of a landslide. In March 2013 there was a proposal to close the bridge because there was a lack of funds to maintain it. In 2013, the bridge was placed on Historic England's Heritage at Risk register. In October 2014, local enthusiasts and activists started a campaign to have the bridge fully restored in time for its bicentenary in 2020. In March 2017 Scottish Borders Council and Northumberland County Council agreed to contribute £550,000 each towards a restoration project that was then expected to cost £5 million. Between then and August 2020 further pledges were made by both councils, and Historic England. The work started in October 2020 and was expected to cost £10.5 million and take around 18 months. The chains were cut in March 2021 and the restored bridge was due to re open in early 2022. In August 2022, the bridge was reported as being "almost complete" and it was reopened on 17 April 2023. Shortly after its restoration, in July 2023, the bridge was designated as a Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers.