Атлантический терминал: История и развитие вокзала Long Island Rail Road в Бруклине

Введение

Станция Лонг-Айленд-Рейл-Роуд в Бруклине, Нью-Йорк, станция Лонг-Айленд-Рейл-Роуд.

Атлантический терминал (ранее Флатбуш-авеню) — самый западный пригородный железнодорожный терминал на Атлантической ветке Лонг-Айленд-Рейл-Роуд (LIRR), расположенный на пересечении Флатбуш-авеню и Атлантик-авеню в центре Бруклина, Нью-Йорк. Он является основным терминалом для ветки Вест-Хемпстед и терминалом в часы пик для некоторых поездов веток Хемпстед, Фар-Рокквей и Вавилон; большая часть остального сообщения обеспечивается частыми шаттлами до станции Ямайка. Терминал расположен в Городской терминальной зоне, зоне 1 LIRR, и, следовательно, входит в программу CityTicket.

19 век

Станция первоначально была названа «Бруклин» в 1852 году. Первоначальной конечной станцией был «Южный паром» через ныне закрытый туннель «Коббл-Хилл». Когда дочерняя компания LIRR «New York and Jamaica Railroad» построила новую линию между «Хантерс-Пойнт» и «Ямайкой» в 1861 году, основная линия была перенесена туда, а участок линии к западу от «Восточного Нью-Йорка» был заброшен в соответствии с запретом Бруклина на использование паровых железных дорог. Участок к западу от «Восточного Нью-Йорка» был передан конным трамваям. 2 июля 1877 года название станции «Бруклин» было заменено на станцию «Флатбуш-авеню». В тот же летний период, 13 августа, там начали останавливаться местные поезда ускоренного сообщения по линии «Атлантик-авеню». Старое депо было отремонтировано в период с июля по август 1878 года, после чего оно начало обслуживать железную дорогу «Бруклин, Флатбуш и Кони-Айленд». В июне 1880 года оно было вновь перестроено. В 1882 году там разместилась штаб-квартира компании «Long Island Express Company», что привело к появлению ряда путей на станции, которые впоследствии стали известны как «EX Yard». В 1888 году «Union Elevated Railway» построила надземную железную дорогу и станцию, соединенную со станцией LIRR, названную станцией «Атлантик-авеню». «Union Elevated» в конечном итоге стала частью «Бруклинской Манхэттенской Транзитной Корпорации». Дальнейшая перестройка состоялась в 1893 году.

20 век

В период с 1904 по 1906 год грузовые дворы на Карлтон-авеню были заменены грузовыми дворами на Вандербильт-авеню. Это было лишь частью масштабного проекта по улучшению, включавшего полную реконструкцию станции. Второй депо открылся 1 апреля 1907 года, при этом само депо располагалось на уровне улицы, а пути были проложены под землей. Станция имела вестибюль, который был больше, чем у большинства станций LIRR, и включал входы, подобные станциям метро. До 1925 года здание также служило почтовым отделением, а в 1908 году к нему были добавлены багажное отделение, здания экспресс-доставки, несколько мясных лавок, унаследованных от предыдущей версии станции, и товарный терминал для "грузов, не требующих вагона". Компания Interborough Rapid Transit Company построила линию метро Eastern Parkway Line и станцию на Атлантик-авеню, которая соединилась со станцией 1 мая 1908 года. BMT также построила еще две линии метро на Пасифик-стрит вдоль линии Четвертой авеню 22 июня 1915 года и на Атлантик-авеню вдоль линии Брайтон 1 августа 1920 года. Соединение с линией Пятой авеню было утрачено 31 мая 1940 года. Станция была отреставрирована, а фасад подвергся пескоструйной обработке в начале 1940-х годов. Однако сокращение железнодорожного сообщения после Второй мировой войны привело к постепенному упадку станции. Путь №1 был выведен из эксплуатации 10 апреля 1959 года. Бывшие экспресс-пути № 9–14 ("EX" Yard) были выведены из эксплуатации 3 марта 1971 года. В какой-то момент здания экспресс-доставки были переоборудованы в парковку. Местным предприятиям по-прежнему разрешалось использовать территорию станции, например, парикмахерской, ресторанам, кондитерским, закусочной, кабинету подолога, стоматологической клинике, школе красоты и даже ряду телефонных будок. Эти предприятия прекратили свое существование к 1978 году. Пути, первоначально нумеровавшиеся с юга на север, были перенумерованы с севера на юг 1 июля 1978 года. Несмотря на попытки перекрасить вестибюль в начале 1980-х годов, станцию преследовали акты вандализма, которые привели к серьезным повреждениям от воды, в результате чего депо на уровне улицы было закрыто в 1988 году, а части здания были снесены в 1990-х годах.

Between 1904 and 1906, the Carlton Avenue Freight Yards were replaced by the Vanderbilt Avenue Freight Yards. This was just a portion of a major improvement project that included the complete reconstruction of the station. The second depot opened on April 1, 1907, with the depot at street level and the tracks installed underground. The station had a lobby that was larger than most LIRR stations, and contained subway type entrances to the tracks. It also served as a post office building until 1925, and contained a baggage depot, express buildings, some meat houses which were inherited from the previous version of the station, and a merchandise terminal for "less than carload freight" added on in 1908. The Interborough Rapid Transit Company built a subway line called the Eastern Parkway Line and a station on Atlantic Avenue, that connected to the station on May 1, 1908. The BMT also built two more subway lines on Pacific Street along the Fourth Avenue Line on June 22, 1915, and Atlantic Avenue along the Brighton Line on August 1, 1920. The connection to the BMT Fifth Avenue Line was lost on May 31, 1940. The station was refurbished and the exterior was sandblasted in the early 1940s. The decline of rail service after World War II led to the station's gradual demise, however. Track #1 was out of service on April 10, 1959. Former express tracks numbers 9–14 ("EX" Yard) were taken out of service on March 3, 1971. At some point, the express buildings became a parking garage. Local businesses were still allowed to utilize the station, such as a barber shop, restaurants, candy stores, a snack bar, a podiatrist's office, a dental office, a beauty school, and even a row of telephone booths. Those businesses were gone by 1978. The tracks that were originally numbered from south to north were renumbered from north to south on July 1, 1978. Despite efforts to repaint the lobby in the early 1980s, random vandalism plagued the station interior causing water damage that was so severe, the street level depot was closed in 1988, and portions were razed during the 1990s.

21 век

MTA одобрила планы в марте 1998 года по реконструкции станции метро Atlantic Avenue–Pacific Street и прилегающего терминала LIRR, а также строительству торгового центра Atlantic Terminal над станцией. Работы по реконструкции станций начались в 2000 году, а работы над торговым центром – в следующем году. 5 января 2010 года открылся новый входной павильон, спроектированный di Domenico + Partners, обеспечивающий улучшенное сообщение между LIRR, метро и автобусами. В марте 2010 года станция была переименована в Atlantic Terminal после шестилетнего проекта реконструкции, в ходе которого движение поездов продолжалось. В 2014 году LIRR объявила, что поезда из Бабилона и Хиксвилла будут следовать напрямую до Atlantic Terminal во время игр команды New York Islanders на арене Barclays Center. Ранее пассажирам приходилось делать пересадку на станции Jamaica, чтобы добраться до Бабилона или Хиксвилла. С момента открытия Grand Central Madison и введения нового расписания в феврале 2023 года большая часть обслуживания Atlantic Terminal осуществляется в виде высокочастотного шаттла между Jamaica и Atlantic Terminal.

Несчастный случай

Во время утреннего часа пик 4 января 2017 года поезд проехал мимо упорного устройства в конце 6-го пути, ранив 103 человека, однако никто не получил серьезных травм. В поезде находилось 650 пассажиров, прибывших из Фар-Рокквей. Этот инцидент был сравнен с железнодорожной аварией, произошедшей в сентябре 2016 года на терминале Хобокен в городе Хобокен, штат Нью-Джерси, где поезд также проехал мимо упорного устройства.

Планировка станции

Терминал LIRR, расположенный на один этаж ниже уровня земли, имеет три высокоуровневых островных платформы, примыкающих к шести путям. Платформа А рассчитана на десять вагонов, однако два восточных вагона на первом пути недоступны из-за большого зазора между поездом и платформой. Платформа B рассчитана на восемь вагонов. Платформа C рассчитана на шесть вагонов, но на шестом пути достаточно места только для четырёх вагонов, так как она примыкает к платформе для местных поездов, следующих на север, линии IRT Eastern Parkway.

Соединения метро и автобусов

Атлантический терминал соединен с комплексом станций «Атлантический проспект — Барклис-центр» Нью-Йоркского метрополитена. Автобусные маршруты, следующие за пределами этого комплекса, включают B41, B45, B63, B65, B67 и B103.

Ближайшие достопримечательности

Железнодорожный терминал примыкает к торговому центру Atlantic Terminal и расположен ниже его уровня, а также недалеко от Barclays Center, Бруклинской академии музыки и башни Уильямсбургского сберегательного банка, и Бруклинской технической средней школы. Рядом со станцией и над её путями ведется строительство масштабного жилого, коммерческого и спортивного комплекса Pacific Park, включающего Barclays Center.