Введение

Британский паровоз, построенный в 1926–1932 годах.

Паровоз смешанного типа 2-6-0 «Хьюз Краб» или «Хорвич Могул» Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) строился с 1926 по 1932 год. Эти локомотивы примечательны своим внешним видом с большими цилиндрами, установленными под большим углом, что было необходимо из-за ограниченной колеи.

Обзор

Разработанный Джорджем Хьюзом, главным инженером-механиком LMS, и построенный на бывших заводах L&YR в Хорвиче и LNWR в Крю. Вдохновение было почерпнуто из конструкции Каледонской железной дороги, появившейся после объединения, однако цилиндры оказались слишком большими для габаритов погрузки английского участка LMS, что вынудило Хьюза адаптировать первоначальную идею. В эксплуатацию их ввел его преемник, Генри Фаулер. Конструкция включала в себя ряд передовых для своего времени особенностей, таких как клапаны большого хода, компенсированная тормозная система, новый тип тендера и новый котел, последний из которых был основан на котле, установленном на четырехцилиндровых танк-локомотивах Hughes Baltic, построенных в Хорвиче. Фаулер пытался изменить конструкцию, чтобы использовать стандартные компоненты Derby. Однако процесс проектирования и предсерийное производство были достаточно продвинуты, чтобы не допустить установки котельного агрегата меньшего размера Derby, и цилиндры с механизмом остались такими, какими их спроектировал Хьюз. Тендер был заменен на стандартный тип Derby, который был уже кабины. Также были заменены стандартные котельные арматуры и тормозное оборудование Midland Railway, и класс стал своего рода гибридной конструкцией. Тем не менее, они достаточно хорошо работали в большинстве случаев и завоевали хорошую репутацию в некоторых регионах, особенно в Шотландии, где они стали предпочтительными локомотивами для тяжелых грузовых перевозок без тормозов на сложных маршрутах, даже после появления смешанных локомотивов Stanier 4-6-0.

Эксперименты

В 1931 году пять локомотивов – 13118, 13122, 13124, 13125 и 13129 – были оснащены клапанным механизмом Ленца. После национализации им были присвоены номера 42818, 42822, 42824, 42825 и 42829. В 1953 году клапанный механизм Ленца на этих локомотивах был заменен на клапанный механизм Рейдингера. Испытания, проведенные в 1954 году на испытательной станции локомотивов в Рагби, показали, что конструкция обеспечивала максимальную производительность пара. Модификации дымовой трубы и сопла улучшили максимальную производительность, но другие локомотивы не были модифицированы для использования этого преимущества.

Преемник

Когда дорожное управление разместило заказ на поставку еще 40 локомотивов этого типа, новый главный инженер-механик Уильям Станиер решил внедрить версию с коническим котлом, в соответствии со своей политикой использования конических котлов во всех новых проектах локомотивов. Было внесено столько изменений в конструкцию локомотива, включая более высокое давление в котле и цилиндры меньшего размера, что он фактически стал новой моделью – LMS Stanier Mogul.

Нумерация

Номера лота № Дата Построены в оригинале LMS 1933 BR 13000–06 2700–06 42700–06 20 1926 Horwich 13007–29 2707–29 42707–29 20 1927 Horwich 13030–35 2730–35 42730–35 21 1926 Crewe 13036–99 2736–99 42736–99 21 1927 Crewe 13100–07 2800–07 42800–07 54 1928 Crewe 13108–09 2808–09 42808–09 54 1929 Crewe 13110–29 2810–29 42810–29 63 1929 Horwich 13130–49 2830–49 42830–49 68 1930 Horwich 13150–224 2850–924 42850–924 69 1930 Crewe 13225–34 2925–34 42925–34 80 1931 Crewe 13235–44 2935–44 42935–44 86 1932 Crewe

Первоначально пронумерованные как 13000–244, как стандартные локомотивы они получили более низкие номера 2700–2944 в соответствии со схемой перенумерации LMS 1933 года. После включения в состав British Railways к их номерам было добавлено 40000, став 42700–42944.

Отзыв

Класс сохранился в целости до 1961 года, когда три локомотива были выведены из эксплуатации. Остальные локомотивы класса были выведены в течение следующих шести лет. + Таблица выводов из эксплуатации Год Количество в эксплуатации на начало года Количество выведенных из эксплуатации Номера локомотивов 1961 245 3 42864/93, 42930. 1962 242 61 42713–14/20/24/26/42–45/49/52/64/66/73/75/79/81/84/86/97, 42804/07–09/11/18/22/24–25/29–30/33–37/47/50/57/62/66/68/74–77/81–84/87/89/91/99, 42903/06/15/18/27/29/39. 1963 181 52 42704/06/11/18/21/23/28–29/35/46–47/50/58–59/62/67–68/70–71/74/85/90/92/94/96/98, 42805–06/10/13/21/38/43/52–54/65/70–73/85/90/95, 42910–11/14/21/28/33/35/44. 1964 129 54 42701/03/05/07–09/17/19/25/31/38/48/54–57/60–61/63/69/76/88/93, 42802/15–16/20/23/26/39–40/42/45–46/51/55–56/58/60/67/80/88/94/97, 42902/07/20/22–23/25–26/31/34/43. 1965 75 48 42710/16/22/30/32–33/41/51/53/72/77–78/80/83/87/91/99, 42800/14/17/19/27–28/31–32/41/44/48–49/69/78–79/86/92/96/98, 42900–01/04–05/12/16/32/36–38/40–41. 1966 27 25 42700/02/12/15/34/36–37/39–40/65/82/89/95, 42801/03/12/59/61/63, 42908–09/13/17/19/24. 1967 2 2 42727, 42942.

Аварии и инциденты

23 февраля 1937 года экспресс-грузовой поезд, тянутый локомотивом № 2765, сошел с рельсов в Мидлсексе. 27 августа 1950 года локомотив № 42885 столкнулся с препятствием в Денбигшире. Локомотив выполнял маневровые работы, когда по ошибке был направлен на главный путь. Поезд "Ирландская почта", тянутый локомотивом LMS Rebuilt Royal Scot Class 4-6-0 № 46119 Lancashire Fusilier, столкнулся с ним сзади. В результате аварии погибли 6 человек. 19 мая 1957 года локомотив № 42806 сошел с рельсов в Паркхаусе, Аир. 21 января 1960 года в железнодорожной аварии в Сеттле грузовой поезд сошел с рельсов из-за повреждения пути, вызванного поломкой шатунно-кривошипного механизма пассажирского локомотива на соседнем пути. Сошедший с рельсов локомотив № 42881 столкнулся с остановившимся пассажирским поездом, убив 5 пассажиров и ранив еще 8.

Модели

Модели выпускаются в масштабе 00. Старая модель была произведена компанией Lima, а обновленная модель позднее выпущена компанией Bachmann. Модели в масштабе N производятся компанией Graham Farish.