Германский парусник "Пассат": История легендарного судна

Введение

Немецкий парусник Passat – немецкая четырёхмачтовая стальная барка и один из кораблей серии Flying P Liners, знаменитых парусных судов немецкой судоходной компании F. Laeisz. Она – одно из последних сохранившихся судов-ветрожалов. (Название "Passat" в переводе с немецкого означает "пассат").

История

Passat был спущен на воду в 1911 году на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Свой первый рейс он совершил в канун Рождества 1911 года в направлении мыса Хорн и чилийских портов, экспортирующих селитру. На протяжении десятилетий он использовался для перевозки генеральных грузов и селитры обратно. Во время Первой мировой войны Passat был интернирован в Икике, а в 1921 году отбуксирован в Марсель и передан Франции в качестве военной репарации. Французское правительство выставило судно на продажу, и компании Laeisz удалось выкупить его за 13 000 фунтов стерлингов. Вновь Passat использовался как селитрованный перевозчик до 1932 года, когда был продан финской компании Gustaf Erikson Line. Затем судно использовалось в торговле зерном из залива Спенсер в Южной Австралии в Европу. К началу Второй мировой войны Passat находился в своем родном порту Мариехамн на Аландских островах, Финляндия. В 1944 году он был отбуксирован в Стокгольм для использования в качестве плавучего склада. В 1948 году компания Erikson Line вернулась к торговле зерном, и вместе с Pamir Passat участвовал в последней Великой зерновой гонке в 1949 году из Порт-Виктории вокруг мыса Хорн в Европу. В его экипаж входил Нильс Яннаш, который впоследствии стал директором Канадского морского музея Атлантики. Всего Passat обошел мыс Хорн 39 раз. Эдгар Эриксон (сын Густафа Эриксона, умершего в 1947 году) обнаружил, что больше не может эксплуатировать ни Passat, ни Pamir прибыльно, главным образом из-за изменившихся правил и профсоюзных договоров, регулирующих трудоустройство на судах; традиционная двухвахтенная система на парусных судах была заменена трехвахтенной системой, используемой на моторных судах, что требовало большего экипажа. В марте 1951 года бельгийские судоломщики заплатили 40 000 фунтов стерлингов за Passat и Pamir. После финансовых проблем владельца, новообразованный консорциум из сорока немецких судовладельцев выкупил суда. В течение следующих пяти лет Passat (и Pamir) продолжали курсировать между Европой и восточным побережьем Южной Америки, в основном в Аргентину, но не вокруг мыса Хорн. В 1957 году, через несколько недель после трагической гибели Pamir в Атлантике и вскоре после сильного шторма, Passat был выведен из эксплуатации. Он едва не постигла та же участь, что и Pamir, когда сместился его груз ячменя. В 1959 году Passat был приобретен муниципалитетом Любека на Балтийском море и в настоящее время является молодежным хостелом, местом проведения мероприятий, музейным кораблем и достопримечательностью, пришвартованной в Травемюнде, районе Любека в земле Шлезвиг-Гольштейн, Германия.

Passat was launched in 1911 at the Blohm & Voss shipyard, Hamburg. She began her maiden voyage on Christmas Eve 1911 toward Cape Horn and the nitrate ports of Chile. She was used for decades to ship general cargo outbound and nitrate home. Passat was interned at Iquique for the duration of World War I and sailed in 1921 to Marseille and was turned over to France as war reparation. The French government put her up for sale, and the Laeisz Company was able to buy back the ship for £13,000. Again she was used as a nitrate carrier until 1932 when Passat was sold to the Gustaf Erikson Line of Finland. The ship was then used in the grain trade from Spencer Gulf in South Australia to Europe. At the onset of World War II, Passat was at her home port Mariehamn in the Åland Islands of Finland. She was towed in 1944 to Stockholm to serve as a storage ship. In 1948 the Erikson Line reentered the grain trade, and together with Pamir she participated in the last Great Grain Race in 1949 from Port Victoria around Cape Horn to Europe. Among her crew was Niels Jannasch who later became the director of Canada's Maritime Museum of the Atlantic. All told, Passat rounded Cape Horn 39 times. Edgar Erikson (son of Gustaf Erikson, who died in 1947) found he could no longer operate either Passat or Pamir at a profit, primarily due to changing regulations and union contracts governing employment aboard ships; the traditional two watch system on sailing ships was replaced by the three watch system in use on motor ships, requiring more crew. In March 1951, Belgian shipbreakers paid £40,000 for both Passat and Pamir. After financial problems for the owner, a newly organized consortium of forty German shipowners purchased the ships. For the next five years Passat (and Pamir) continued to sail between Europe and the east coast of South America, primarily to Argentina, but not around Cape Horn. In 1957, a few weeks after the tragic loss of Pamir in mid Atlantic and shortly after having been severely hit by a storm, Passat was decommissioned. She had almost experienced the same fate as the Pamir when her loose barley cargo shifted. Passat was purchased in 1959 by the Baltic Sea municipality of Lübeck and is now a youth hostel, venue, museum ship, and landmark moored at Travemünde, a borough of Lübeck in the German federal state of Schleswig Holstein.

Побратимские корабли

Настоящий корабль-сестра "Пассата" – "Пекин". "Памир" часто упоминается, и продолжает обсуждаться, как корабль-сестра "Пассата", поскольку оба судна принадлежали и эксплуатировались одним консорциумом немецких судовладельцев в 1950-х годах. Последние восемь четырехмачтовых барк, заказанных компанией Laeisz, ошибочно называют "Восемь сестер" из-за их схожести, включая "Пангани", "Петшили", "Памир", "Пассат", "Пекин", "Привалл", "Пола" (которая никогда не ходила под флагом Laeisz) и "Падую", которая сейчас под российским флагом в качестве учебного судна "Крузенштерн". Из этих восьми кораблей у "Пангани", "Петшили", "Памира" и "Падуи" не было настоящих кораблей-сестер.