Торпедированная «Олеан»: История корабля и его возвращение к жизни

Введение

1942: Управление военного судоходства
|Страна регистрации= Нью-Йорк
|Ввод в эксплуатацию= 12 июля 1944 года "Аламеда" была спущена на воду 15 июля 1919 года, крестной матерью была Хелен Мулл Виддоус, дочь президента компании "Крамп", Дж. Х. Мулл. В первоначальной постройке корабль имел длину 131 метр (общую), ширину 18 метров и осадку 9 метров. Он имел осадку 8 метров с 2 метра надводного борта. Корабль приводился в движение одним паровым двигателем тройного расширения (также производства "Крамп") с цилиндрами диаметром 69, 115 и 190 см при ходе поршня. "Аламеда" оставалась на плаву и была отбуксирована в Норфолк 20-го числа. Там она находилась до официального вывода из состава флота 29 марта 1922 года. Её имя было исключено из Регистра военно-морских судов 8 августа 1922 года.

Коммерческие услуги

Новый владелец отремонтировал судно, и в 1925 году оно поступило на коммерческую службу под названием SS Olean. В сентябре 1939 года газета The New York Times сообщила о гибели ещё одного члена экипажа «Олеан» – пожарный был убит ножом коком во время стоянки судна в реке Делавэр, в порту Полсборо. Приблизительно в то время, когда Соединённые Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, «Олеан» был оснащён оборонительным вооружением и получил команду из четырёх военно-морских вооружённых гвардейцев. 14 марта 1942 года «Олеан» вышел из Норфолка (Вирджиния) в Бомонт (Техас). Судно шло без сопровождения и, по словам капитана корабля Теодора Бокхоффа, с выключенными огнями. Однако один из выживших сообщил, что на одной из мачт горел тусклый огонь. В 23:05, находясь вблизи позиции, примерно в морских милях от мыса Лукаут (Северная Каролина), «Олеан» был торпедирован в машинное отделение одной торпедой, выпущенной с немецкой подводной лодки U 158 под командованием капитан-лейтенанта Эрвина Ростина. Повреждения от торпеды привели к потере управления судном. Военно-морские вооружённые гвардейцы обнаружили U 158, но не смогли опустить орудие достаточно низко, чтобы открыть огонь по подводной лодке. В 23:45 был отдан приказ покинуть судно, и 36 офицеров, матросов и артиллеристов спустили на воду спасательные шлюпки. Однако, когда третья шлюпка достигла воды, вторая торпеда, выпущенная Ростином, попала в машинное отделение и уничтожила шлюпку, убив одного офицера и шестерых матросов. Спасательные станции в Кейп-Лукаут и Форт-Мэкон отправили моторные катера и смогли спасти оставшихся 30 человек с «Олеан» через девять часов после атаки, высадив их в Морхед-Сити. Как и в случае с пожаром в ноябре 1921 года, «Олеан» не затонул после двух торпедных попаданий. Судно было отбуксировано в Хэмптон-Роудс и поставлено в сухой док, но было признано полностью утраченным. Потребность в судах была велика, и, несмотря на серьёзность повреждений «Олеан», в апреле 1942 года судно было приобретено Управлением военного судоходства (WSA). WSA провело переоборудование и ремонт судна в Балтиморе. На судно был установлен новый паровой двигатель с тройным расширением, построенный в 1941 году компанией Hooven Owens Rentschler из Гамильтона (Огайо). Цилиндры нового двигателя имели диаметр 57, 105 и 170 см и рабочий ход, что обеспечивало номинальную мощность. Судно также было оснащено двумя водотрубными котлами с нагревательной поверхностью и работающими при давлении. Переоборудованное судно было переименовано в Sweep и использовалось для выполнения задач в Тихом океане.

Her new owner repaired her, and she entered mercantile service as SS Olean in 1925. By 1930, she was sailing for the Vacuum Oil Company, Another death of an Olean crewman was reported by The New York Times in September 1939, when a fireman aboard the ship was stabbed to death by a mess attendant while the ship was anchored in the Delaware River at the Port of Paulsboro. Around the time that the United States entered World War II in December 1941, Olean was defensively armed and assigned a crew of four Naval Armed Guardsmen. On 14 March 1942, Olean was sailing from Norfolk, Virginia, to Beaumont, Texas. The ship was sailing unescorted and—according to Theodore Bockhoff, the ship's master—with all lights extinguished. One survivor, however, reported that a dim light was burning on one of the masts. At 23:05, while near position , about from Cape Lookout, North Carolina, Olean was hit in the engine room by a single torpedo launched from German submarine U 158 under the command of Kapitänleutnant Erwin Rostin. Damage from the torpedo caused the ship to veer out of control. The Naval Armed Guard spotted U 158, but were unable to depress their gun far enough to be able to hit the U boat. At 23:45 the order to abandon ship was given and the 36 officers, men, and gunners took to the lifeboats. As the no. 3 boat reached the water, however, a second torpedo launched by Rostin hit the engine room and destroyed the lifeboat, killing one officer and six men. Lifesaving stations at Cape Lookout and Fort Macon sent motor launches and were able to rescue the remaining 30 men from Olean nine hours after the attack, and landed them at Morehead City. As with her November 1921 fire, Olean did not sink from the twin torpedo hits. She was towed to Hampton Roads and dry docked, but was declared a constructive total loss. The need for shipping was great, and despite the severity of Oleans damage, the ship was acquired by the War Shipping Administration (WSA) in April 1942. The WSA had the vessel reconditioned and repaired at Baltimore. The ship was re engined with a triple expansion steam engine built in 1941 by Hooven Owens Rentschler of Hamilton, Ohio. The cylinders of the new engine were 22½, 41½, and 68 inches (57, 105, and 170 cm) in diameter and had a stroke, which generated a nominal The ship was also re boilered with two water tube boilers that had a heating surface of and operated at The newly reconditioned ship was renamed Sweep and was employed in duties in the Pacific.

Служба ВМС США, 1944-45

В октябре 1943 года ВМС США выбрали "Суип" для использования в качестве мобильного плавучего танкера-хранилища в Тихом океане, а в ноябре присвоили ему название "Серебряное облако". Корабль был принят и введен в эксплуатацию на Эниветок в составе Маршалловых островов 12 июля 1944 года. ВМС США приобрели "Суип" для использования в качестве мобильного плавучего танкера-хранилища для мазута и в тот же день ввели его в эксплуатацию как USS Silver Cloud (IX 143). 15 июля "Серебряное облако" заправило топливом свои первые два корабля – эсминца. Он оставался в районе Маршалловых островов до 17 августа, когда отбыл на остров Манус в составе Адмиралтейских островов. 28 августа он бросил якорь в гавани Сиэдлер и заправил почти 200 кораблей, прежде чем отправиться в Голландию, Новая Гвинея, 28 декабря. После посещения Голландии, "Серебряное облако" перешел в залив Сан-Педро на Лейте, Филиппинские острова. Он прибыл туда 15 января 1945 года и оставался на Филиппинах до 30 декабря, когда отбыл в Панамский канал, а затем в Новый Орлеан для утилизации. Он прибыл в Новый Орлеан 10 марта 1946 года и отправился на следующий день в Мобил, штат Алабама, прибыв туда 12 марта. "Серебряное облако" был выведен из состава флота и передан Администрации военного судоходства 29 марта. 17 апреля он был исключен из реестра военно-морских судов, а 21 января 1947 года продан компании Pinto Island Metals Company для разборки на металлолом.