Beechcraft Model 18: История и модификации легендарного самолета

Введение

Американский двухмоторный легкий самолет, выпускавшийся с 1937 по 1970 год. Beechcraft Model 18 (или "Twin Beech", как его также называют) вмещает от 6 до 11 человек.

Во время и после Второй мировой войны более 4500 самолетов Beech 18 использовались в военной службе – в качестве легкого транспортного самолета, легкого бомбардировщика (для Китая), учебного самолета для подготовки экипажей (бомбардировщиков, навигаторов и стрелков), самолета для фоторазведки и "базового самолета" для беспилотных летательных аппаратов-мишеней, включая C-45 Expeditor, AT-7 Navigator и AT-11 Kansan ВВС США (USAAF), а также UC-45J Navigator, SNB-1 Kansan и другие самолеты ВМС США (USN). Во время Второй мировой войны более 90% бомбардировщиков и навигаторов ВВС США прошли обучение на этих самолетах. В первые послевоенные годы Beech 18 был признанным "деловым самолетом" и "поддерживающим авиалайнером". Помимо перевозки пассажиров, в гражданской авиации он использовался для обработки сельскохозяйственных угодий с воздуха, выпуска стерильных насекомых, запуска рыбы в водоемы, засева облаков сухим льдом, тушения лесных пожаров с воздуха, доставки воздушной почты, службы скорой медицинской помощи, съемок в многочисленных фильмах, парашютного спорта, грузоперевозок, контрабанды оружия и наркотиков, испытания авиационных двигателей, написания надписей в небе, буксировки рекламных баннеров и выполнения фигур высшего пилотажа. Многие самолеты находятся в частной собственности по всему миру, и по состоянию на август 2017 года 240 из них зарегистрированы в реестре воздушных судов FAA в США.

Проектирование и разработка

К концу 1930-х годов руководство Beechcraft предполагало, что возникнет спрос на новую конструкцию, получившую обозначение Model 18, которая могла бы использоваться в военных целях, и расширило основные производственные мощности. Конструкция была в основном традиционной для того времени, включая два радиальных двигателя, цельнометаллическую полумонококовую конструкцию с обшивкой из ткани на рулевых поверхностях и хвостовое колесо. Необычным элементом была двухкилевая конфигурация хвостового оперения. Model 18 можно спутать с более крупными авиалайнерами Lockheed Electra, которые очень на нее похожи. Первые серийные самолеты оснащались двумя двигателями Jacobs L-6 мощностью 330 л.с. (250 кВт) или Wright R-760E мощностью 350 л.с. (260 кВт). Двигатель Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 л.с. (336 кВт) стал основным двигателем начиная с довоенной модели C18S. Прототип Beech 18 совершил первый полет 15 января 1937 года. На самолете использовались различные двигатели и проводились многочисленные модификации фюзеляжа для увеличения максимальной взлетной массы и скорости. По крайней мере один самолет был модифицирован до конфигурации с двигателем Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (447 кВт). Однако, из-за увеличения веса примерно на 200 фунтов (91 кг) на двигатель, концепция Model 18 с двигателями R-1340 была признана неудовлетворительной, поскольку самым слабым местом конструкции самолета являлись двигательные установки. Практически каждый компонент фюзеляжа подвергался модификациям. В 1955 году начались поставки модели E18S, отличавшейся удлиненным и более высоким фюзеляжем для увеличения пространства в пассажирской кабине. Все последующие Beech 18 (иногда называемые Super 18) имели такой более высокий фюзеляж, а некоторые более ранние модели (включая один AT-11) были модернизированы до этого увеличенного фюзеляжа. Модель H18, представленная в 1963 году, предлагала опциональное трехколесное шасси. Примечательно, что шасси было разработано для более ранних моделей самолетов по STC компанией Volpar и устанавливалось на H18 на заводе в процессе производства. Всего было построено 109 H18 с трехколесным шасси, а еще 240 самолетов более ранних моделей были модернизированы до этой конфигурации. Производство Beechcraft Model 18 было завершено в 1970 году, когда последний H18 был поставлен в авиационный колледж Миядзаки в Японии. За годы производства было создано 32 варианта базовой конструкции, разработано более 200 комплектов для модернизации и улучшений, и построено почти 8000 самолетов. В одном случае самолет был модифицирован до конфигурации с тройным хвостовым оперением, триколесным шасси и горбатым фюзеляжем, напоминая миниатюрный Lockheed Constellation.

By the late 1930s, Beechcraft management speculated that a demand would exist for a new design dubbed the Model 18, which would have a military application, and increased the main production facilities. The design was mainly conventional for the time, including twin radial engines, all metal semimonocoque construction with fabric covered control surfaces, and tailwheel undercarriage. Less conventional was the twin tailfin configuration. The Model 18 can be mistaken for the larger Lockheed Electra series of airliners, which closely resemble it. Early production aircraft were powered either by two 330 hp (250 kW) Jacobs L 6s or 350 hp (260 kW) Wright R 760Es. The 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R 985 became the definitive engine from the prewar C18S onwards. The Beech 18 prototype first flew on January 15, 1937. The aircraft has used a variety of engines and has had a number of airframe modifications to increase gross weight and speed. At least one aircraft was modified to a 600 hp (447 kW) Pratt & Whitney R 1340 powerplant configuration. With the added weight of about 200 lb (91 kg) per engine, the concept of a Model 18 fitted with R 1340 engines was deemed unsatisfactory due to the weakest structural area of the aircraft being the engine mounts. Nearly every airframe component has been modified. In 1955, deliveries of the Model E18S commenced; the E18S featured a fuselage that was extended higher for more headroom in the passenger cabin. All later Beech 18s (sometimes called Super 18s) featured this taller fuselage, and some earlier models (including one AT 11) have been modified to this larger fuselage. The Model H18, introduced in 1963, featured optional tricycle undercarriage. Unusually, the undercarriage was developed for earlier model aircraft under an STC by Volpar, and installed in H18s at the factory during manufacture. A total of 109 H18s was built with tricycle undercarriage, and another 240 earlier model aircraft were modified with this. Construction of the Beechcraft Model 18 ended in 1970 with a final Model H18 going to Miyazaki Aviation College, Japan. Through the years, 32 variations of the basic design had flown, over 200 improvement modification kits were developed, and almost 8,000 aircraft were built. In one case, the aircraft was modified to a triple tail, trigear, humpbacked configuration and appeared similar to a miniature Lockheed Constellation.

Эксплуатационная история

Производство получило ранний толчок, когда националистический Китай заплатил компании 750 000 долларов США за шесть легких бомбардировщиков M18R, но к моменту вступления США во Вторую мировую войну было продано только 39 Model 18, из которых 29 были для гражданских клиентов. Впоследствии ВМС получили больше Model 18 как JRB 3 (C 45B), JRB 4 (UC 45F), SNB 1 Kansan (AT 11), SNB 2 (AT 7) и SNB 2C (AT 7C). Существующие морские Twin Beeches были впоследствии модифицированы в воздушную скорую помощь SNB 2H, тренировочный самолет разведки SNB 2P и тренировочный самолет средств радиоэлектронной борьбы SNB 3Q. Береговая охрана США приобрела семь самолетов JRB 4 и JRB 5 у ВМС в период с 1943 по 1947 год; они в основном использовались в качестве транспортных самолетов, один самолет был позже переоборудован для аэрофотосъемки, а другой – для тренировочных полетов. После войны ВВС США стали Военно-воздушными силами США (ВВС США), и Стратегическое командование ВВС США имело самолеты различных модификаций Model 18 (AT 11 Kansans, C 45 Expeditors, F 2 Expeditors и UC 45 Expeditors) с 1946 по 1951 год. В 1950 году на вооружении ВМС оставалось около 1200 самолетов JRB и SNB. С 1951 по 1955 год ВВС США переоборудовали многие из своих самолетов, заменив фюзеляжи, центральные секции крыла и шасси, чтобы воспользоваться улучшениями, внесенными в гражданские модели после окончания Второй мировой войны. В конечном итоге 900 самолетов были переоборудованы в соответствии с тогдашней моделью D18S и получили новые обозначения, номера конструкторов и серийные номера ВВС. ВМС также переоборудовали многие сохранившиеся самолеты, в результате чего появились JRB 6, SNB 5 и SNB 5P. Береговая охрана вывела свои JRB из эксплуатации в 1956 году и продала большинство из них как излишки в 1959 году, но один самолет оставался в резерве Береговой охраны США как минимум до 1972 года. Beech 18 широко использовались компанией Air America во время войны во Вьетнаме; первоначально использовались более или менее стандартные бывшие военные C 45, но затем авиакомпания в 1963 и 1964 годах заказала модификацию 12 самолетов в компании Conrad Conversions для повышения летных характеристик и грузоподъемности. Модифицированные самолеты получили название Conrad Ten Twos, поскольку максимальная взлетная масса (MTOW) была увеличена до. Увеличение было достигнуто за счет нескольких модификаций конструкции планера, включая увеличение угла установки горизонтального стабилизатора, переработанные двери шасси и аэродинамически улучшенные законцовки крыла. Затем Air America заказала компании Volpar переоборудование 14 самолетов в турбовинтовые, оснащенные двигателями Garrett AiResearch TPE 331; модифицированные самолеты получили название Volpar Turbo Beeches, а также имели дальнейшее увеличение MTOW до.

Production got an early boost when Nationalist China paid the company US$750,000 for six M18R light bombers, but by the time of the U. S. entry into World War II, only 39 Model 18s had been sold, of which 29 were for civilian customers. The Navy subsequently obtained more Model 18s as the JRB 3 (C 45B), JRB 4 (UC 45F), SNB 1 Kansan (AT 11), SNB 2 (AT 7), and SNB 2C (AT 7C). Existing naval Twin Beeches were subsequently modified into the SNB 2H air ambulance, SNB 2P reconnaissance trainer, and SNB 3Q electronic countermeasures trainer. The United States Coast Guard acquired seven JRB 4 and JRB 5 aircraft from the Navy between 1943 and 1947; they were primarily used as utility transports, with one aircraft later converted for aerial mapping, and another used for proficiency flying. After the war, the USAAF became the United States Air Force (USAF), and the USAF Strategic Air Command had Model 18 variants (AT 11 Kansans, C 45 Expeditors, F 2 Expeditors, and UC 45 Expeditors) from 1946 until 1951. In 1950, the Navy still had around 1,200 JRB and SNB aircraft in inventory. From 1951 to 1955, the USAF had many of its aircraft remanufactured with new fuselages, wing center sections, and undercarriages to take advantage of the improvements to the civil models since the end of World War II. Eventually, 900 aircraft were remanufactured to be similar to the then current Model D18S and given new designations, constructor's numbers, and Air Force serial numbers. The USN had many of its surviving aircraft remanufactured as well, resulting in the JRB 6, the SNB 5, and SNB 5P. The Coast Guard retired its JRBs in 1956 and sold most of them as surplus in 1959, but one was retained by the United States Coast Guard Reserve until at least 1972. Beech 18s were used extensively by Air America during the Vietnam War; initially more or less standard ex military C 45 examples were used, but then the airline had 12 aircraft modified by Conrad Conversions in 1963 and 1964 to increase performance and load carrying capacity. The modified aircraft were known as Conrad Ten Twos, as the maximum takeoff weight (MTOW) was increased to The increase was achieved by several airframe modifications, including increased horizontal stabilizer angle of incidence, redesigned undercarriage doors, and aerodynamically improved wingtips. Air America then had Volpar convert 14 aircraft to turboprop power, fitted with Garrett AiResearch TPE 331 engines; modified aircraft were called Volpar Turbo Beeches, and also had a further increase in MTOW to .

Проблемы спар

Крыловая балка модели 18 была изготовлена путем сварки сборки из трубчатой стали. Конфигурация труб в сочетании с просверленными отверстиями, сделанными в рамках доработок STC на некоторых из этих самолетов, сделала балку подверженной коррозии и образованию трещин в процессе эксплуатации. Это побудило FAA издать Директиву о летной годности в 1975 году, предписывающую установку усиливающей накладки на балку на некоторых моделях 18. Это, в свою очередь, привело к снятию с эксплуатации большого количества моделей 18, модифицированных по STC, поскольку владельцы посчитали, что стоимость самолета ниже стоимости этих доработок. Коррозия на немодифицированных балках не представляла проблемы; она возникала из-за увеличенной площади поверхности, образовавшейся в результате сверления отверстий для STC. FAA и другие национальные органы по летной годности ввели дополнительные требования, включая регулярное снятие усиливающей накладки для проверки на наличие трещин и коррозии, а также рентгеновский контроль самой балки. В Австралии орган по надзору за летной годностью установил ресурс для фюзеляжа, по истечении которого эксплуатация самолетов запрещена.

Аргентина

AT 11A 3495 – в Национальном музее авиации Аргентины в Буэнос-Айресе. C 45H 5621 – в Национальном музее авиации Аргентины в Буэнос-Айресе. C 45H AF 555 – в Национальном музее авиации Аргентины в Буэнос-Айресе. H18S c/no. BA 752 (ранее LV JFH) – в Национальном музее авиации Аргентины в Буэнос-Айресе.

Австралия

E18S c/no. BA 81 (бывший N3781B) в Музее авиации Квинсленда в Калундре, Квинсленд.

Бельгия

3NM гидросамолет с/н CA 191 (ранее C FGNR) – в Pairi Daiza.

Бразилия

АТ 11 4615 в Музее аэрокосмической техники в Рио-де-Жанейро, Бразилия. C 45F 2856 в Музее аэрокосмической техники в Рио-де-Жанейро, Бразилия.

Канада

C 45H 459 – в Канадском центре наследия бушпланов в Саулт-Сте. Мари, Онтарио. Бортовой номер CF MJY.
3TM 8034 – в Канадском центре наследия бушпланов в Саулт-Сте. Мари, Онтарио.
D18S c/no. A 141 (бывший CF MPH) – в Академии Королевской канадской конной полиции, Депо в Реджине, Саскачеван.
D18S c/no. A 142 (бывший CF MPI) – в Музее командования бомбардировщиков Канады в Нэнтоне, Альберта.
D18S c/no. A 156 – в Канадском музее военной авиации в Гамильтоне, Онтарио.
3N c/no. A 652 (бывший RCAF 1477) – в Королевском музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба.
3NMT c/no. A 700 – в Канадском музее авиации, наземного и морского транспорта в аэропорту Торонто/Маркхэм в Маркхеме, Онтарио.
3NMT c/no. A 782 (бывший CF CKT) – в Канадском музее полетов в Лэнгли, Британская Колумбия.
3NMT c/no. A 872 – на Трансканадском шоссе в Игнасе, Онтарио.
3NM c/no. A 895 – в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне, Альберта.
3NM c/no. 92 074 – в Музее полетов "Ангар" в Калгари, Альберта.

Чили

D18S c/no. A 1024 (бывший FACh 465) – в Музее авиации и космонавтики в Сантьяго, Чили.

Индия

D18S VT CNY, бывший самолет раджи Майурбханджа, впоследствии проданный компании Coal India Limited, был представлен в отеле Mayfair Lagoon в Бхубанесваре, штат Орисса.

Италия

C 45F 6668 – подвешен внутри пассажирского терминала аэропорта Ольбия Коста Смеральда в Ольбии, Сардиния.

Япония

H18 "JA5174" последний выпущенный Beech 18 (c/n BA 765), поставленный в январе 1970 года в авиационный колледж Миядзаки, Япония. Эксплуатировался до 1988 года, в настоящее время сохраняется в колледже, аэропорт Миядзаки.

Мексика

UC 45J Expeditor "ETL 1320" (S/N): 18 в Музее военной авиации.

Нидерланды

C 45G 51 11665 – в Авиодромe в Лелистаде, Нидерланды.

Новая Зеландия

В 11 3691 в Музее транспорта и технологий в Окленде, Новая Зеландия.

Португалия

АТ 11 2504 в Музее Воздухоплавания в Синтре, Португалия.

Турция

В 11 Кансан 6390/9 930 – в Музее авиации Стамбула.

Великобритания

E18S G ASUG c/no. BA 111 – в Национальном музее авиации в Восточном Лотиане, Шотландия.

Соединенные Штаты

AT 11 41-27561 – в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, или 42 37493.
AT 11 42 36887 – в Barksdale Global Power Museum в Боссиер-Сити, штат Луизиана.
AT 11 42 37240 – в Музее полетов Lone Star в Галвестоне, штат Техас.
UC 45 42 37496 – в Музее воздуха и космоса "Крылья над Скалистыми горами" в Денвере, штат Колорадо. Этот самолет изначально был AT 11, прежде чем был переоборудован.
UC 45F 44 47342 – в Музее авиационного наследия Аляски в Анкоридже, Аляска.
C 45G 51 11467 – в Музее авиации EAA Chapter 1241 в аэропорту Флорида-Киз Марафон в Марафоне, штат Флорида.
TC 45H 51 11529 – в Музее военных самолетов Tri State Warbird Museum в Батавии, штат Огайо.
C 45H 51 11696 – в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон.
C 45G 51 11795 – в Музее командования авиационной мобильности в Довере, штат Делавэр.
C 45G 51 11897 – в Музее воздушного флота Castle Air Museum в Атвотере, штат Калифорния.
C 45H 52 10539 – в Музее исторической авиационной группы 1941 года в Дженесио, штат Нью-Йорк.
C 45H 52 10865 – в Центре наследия авиабазы Трэвис на авиабазе Трэвис, штат Калифорния.
C 45H 52 10893 – в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
UC 45J 09771 – в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида. Этот самолет был переоборудован из последнего гражданского Beech 18, построенного до Второй мировой войны.
UC 45J 23774 – на авиабазе Лафлин в Дель-Рио, штат Техас.
UC 45J 51242 – в Центральном техасском крыле CAF в Сан-Маркосе, штат Техас.
UC 45J 51291 – в Аэрокосмическом музее Калифорнии в Сакраменто, штат Калифорния.
UC 45J 51338 – в Музее Национальной гвардии Миннесоты в Сент-Поле, штат Миннесота.
S18D c/no. 178 – в Музее наследия Beechcraft в Туллахоме, штат Теннесси.
D18S c/no. A 935 – в Музее наследия Beechcraft в региональном аэропорту Туллахомы в Туллахоме, штат Теннесси.