Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пригородная железнодорожная линия в Южном Уэльсе
Commuter railway line in South Wales
Линия Мертир — это пригородная железнодорожная линия в Южном Уэльсе, соединяющая центральный Кардифф с Мертир-Тидфилом и Абердаром. Линия является частью городской железнодорожной сети Кардиффа, известной как "Линии долины".
The Merthyr line is a commuter railway line in South Wales from central Cardiff to Merthyr Tydfil and Aberdare. The line is part of the Cardiff urban rail network, known as the Valley Lines.
История
Исторически эта линия является железнодорожной линией Тафф-Вейл, первой железнодорожной разработкой в долинах в 1840-х годах, и связана с печально известным решением Тафф-Вейл 1901 года, когда суды наложили штрафы на профсоюзы за убытки, вызванные забастовками. Линия Абердар была закрыта в 1964 году в рамках программы Бичинга. Линия была вновь открыта в 1988 году в попытке стимулировать создание рабочих мест и занятость в долине в ответ на закрытие последних нескольких угольных шахт. В 2005 году, после получения дополнительного гранта от Уэльского собрания, станции в Аберсиноне, Пенрхивсейбер, Фернхилле, Кюмбахе и Абердаре были удлинены до длины четырех вагонов, чтобы вместить более длинные поезда в часы пик, в рамках инициативы по снижению переполненности, а также расходов на аренду и эксплуатацию поездов, которые также финансировались правительством Уэльского собрания.
The line is historically the Taff Vale Railway, the first rail development in the Valleys in the 1840s and associated with the notorious Taff Vale Judgment in 1901 when the courts penalised trade unions for losses caused by strikes. The Aberdare line was closed in 1964 under the Beeching Axe. The line was re opened in 1988 in an attempt to stimulate jobs and employment in the valley in response to the closure of the last few coal mines. In 2005, following further grant from the Welsh Assembly, the stations at Abercynon, Penrhiwceiber, Fernhill, Cwmbach and Aberdare were extended to four car length to accommodate longer peak trains in an initiative to relieve overcrowding, train leasing/running costs also funded by the Welsh Assembly Government.
Маршрут
Линия следует за линией Ронды до Понтипридда, обслуживая Катайс, Лландаф, Радыр, Таффс-Велл, Трефорест и Понтипридд. Затем она разделяется в Аберсиноне на отдельные ветви в Мертир и Абердар, расходящиеся в разные долины. Ветвь до Мертира обслуживает Квакерс-Ярд, Мертир-Вейл, Тройд-и-Риу, Пентре-Бах и Мертир-Тидфил. Правительство Уэльского собрания подтвердило в феврале 2007 года, что оно предоставляет грантовое финансирование, совместно с помощью Европейского Союза по программе «Цель 1», для реализации схемы модернизации линии к северу от Аберсинона, включая восстановление двухмильного участка сдвоенного пути, чтобы обеспечить ввод курсирования поездов каждые полчаса, расходы по которым также покрываются правительством Уэльского собрания. Запуск расширенного сообщения планировался на 2008 год, но был перенесен на май 2009 года. Ветвь до Абердара обслуживает Пенриукейбер, Маунтин-Эш, Фернхилл, Кумбах и Абердар. Хотя линия следует по первоначальному маршруту TVR, за пределами бывшей остановки Аберкумбои-Холт для доступа к шахте Tower Colliery, она отклоняется на маршрут бывшей железной дороги Vale of Neath. Линия продолжается за пределы Абердара – только для грузовых перевозок – чтобы обслуживать шахту Tower Colliery, которая была последней действующей глубокой угольной шахтой в Южном Уэльсе. Станция Маунтин-Эш была реконструирована за счет гранта правительства Уэльского собрания в начале десятилетия, в рамках которой было построено новое здание вокзала и организован обгонно-попутный путь, что позволило увеличить частоту пассажирского сообщения до двух поездов в час с конца 2003 года. В расписании курсирования поездов каждые полчаса предусмотрены небольшие промежутки для обеспечения движения угольных и каменных поездов к/от шахты Tower Colliery/Хируан.
The line follows the Rhondda line as far as Pontypridd, serving Cathays, Llandaf, Radyr, Taff's Well, Treforest and Pontypridd. It then divides at Abercynon with separate branches to Merthyr and Aberdare up diverging valleys. The Merthyr branch serves Quakers Yard, Merthyr Vale, Troed y rhiw, Pentre bach and Merthyr Tydfil. The Welsh Assembly Government confirmed in February 2007 that it is grant funding, in conjunction with European Union Objective 1 assistance, a scheme to upgrade the line north of Abercynon, including reinstatement of 2 miles of double track, to enable the introduction of a half hourly train service, the revenue costs of which the Welsh Assembly Government will also meet. The enhanced service was said to commence in 2008 but postponed to May 2009. The Aberdare branch serves Penrhiwceiber, Mountain Ash, Fernhill, Cwmbach and Aberdare. Although following the original TVR route, beyond the former Abercwmboi Halt to access Tower Colliery, the line diverts onto the route of the former Vale of Neath Railway. The line continues beyond Aberdare – for goods purposes only – to serve Tower Colliery, which was the last deep coal mine to remain open in South Wales. Mountain Ash station was redeveloped with a grant from the Welsh Assembly Government in the early part of the decade, the scheme including the provision of a new station and a passing loop to permit an upgrade of the passenger service to two trains per hour from late 2003. There are a few gaps in the half hourly service to enable coal/stone trains to run to/from Tower Colliery/Hirwaun.
Услуги
В настоящее время линия эксплуатируется Transport for Wales (TfW) как часть сети Valley Lines. TfW заменила предыдущего оператора, Arriva Trains Wales, в октябре 2018 года. На ветках Merthyr и Aberdare в течение дня курсируют поезда каждые полчаса, а вечером – каждый час. В воскресенье интервал движения уменьшается до двух часов. В декабре 2017 года Arriva Trains Wales ввела дополнительные утренние рейсы по воскресеньям на линии Aberdare в тестовом режиме. Это было сделано в ответ на запрос местного депутата Ассамблеи. Тестирование признали успешным, и дополнительные воскресные рейсы стали регулярными с апреля 2018 года.
The line is currently operated by Transport for Wales (TfW) as part of the Valley Lines network. TfW replaced the previous franchise, Arriva Trains Wales in October 2018. Both the Merthyr and Aberdare branch lines have a half hourly service during the day which decreases to hourly in the evening. On a Sunday service frequency decreases to two hourly. In December 2017, Arriva Trains Wales introduced extra Sunday morning services on the Aberdare line on a trial basis. This was in response to demand from the local Assembly Member. The trial was deemed a success and the extra Sunday services were made permanent from April 2018.
Расширение до Хируана
После закрытия линии в Абердаре в результате политики Бичинга, неоднократно предлагалось продлить её на север в направлении Хируана. В последние годы эти предложения исходили от правительства Уэльса. В 2006 году исследование, проведенное местным транспортным альянсом Sewta, не выявило перспектив такого продления в обозримом будущем. В ноябре 2009 года правительство Уэльса (WAG) профинансировало компанию Network Rail для проведения исследования целесообразности восстановления как участка до Хируана, так и части бывшей Центральной железной дороги Англси между Лланджефни на острове Англси и Бангором. Network Rail уже приступила к сбору данных для исследования, начав с расчистки растительности на участках пути для оценки состояния рельсов и балластного слоя. Ожидалось, что отчет будет опубликован в начале 2010 года, до разработки обоснования для восстановления движения на этих линиях. В марте 2011 года было объявлено, что программа капитальных вложений правительства Уэльса на 2011–2012 годы включит восстановление линии до Хируана в рамках проекта Cynon Valley, однако на тот момент проект, по всей видимости, не продвинулся далеко. В 2019–2020 годах транспортный орган столичного региона Кардиффа получил 100 000 фунтов стерлингов из Фонда местного транспорта правительства Уэльса для проведения исследования в соответствии с методикой Welsh Transport Appraisal Guidance (WelTAG) 1, посвященного оценке возможности расширения пассажирского сообщения линии Aberdare через восстановленные станции Хируан до нового терминала, обслуживающего стратегический объект развития Tower. Как уже отмечалось, участок линии выше Абердаре в настоящее время закрыт, но стремление к восстановлению пассажирского движения сохраняется, поэтому железнодорожные пути остаются на месте.
Since its termination at Aberdare following the Beeching Axe, there have been various proposals to extend the line northwards towards Hirwaun again. In recent years, these have been driven by the Welsh Assembly Government. In 2006, a study by local transport alliance Sewta appeared to rule out any such extension for the foreseeable future. In November 2009, WAG sponsored Network Rail in a feasibility study to reopening both the section to Hirwaun, and parts of the former Anglesey Central Railway between Llangefni on Anglesey, and Bangor. Network Rail has already begun work on gathering evidence for its study, beginning with cutting away vegetation on track sections to examine the condition of rails and track bedding. Its report was expected to be published in early 2010, before any business case to reopen the lines can be developed. It was announced in March 2011 that the Welsh Assembly Government's 2011–12 capital programme would include the re opening of the line to Hirwaun as part of the Cynon Valley Scheme although the project appears to have advanced little at that time. In 2019 2020, the Cardiff Capital Region's transport authority secured £100,000 of funding from the Welsh Government's Local Transport Fund to undertake a Welsh Transport Appraisal Guidance (WelTAG) 1 study into the feasibility of extending Aberdare Line passenger services through reopened and Hirwaun stations to a new terminus serving the Tower strategic development site. As already noted the line is now closed above Aberdare, but the aspiration to reopen with a passenger service remains, so the track is being retained in situ.
Электрификация
16 июля 2012 года правительство объявило о планах электрификации линии в рамках инвестиционного пакета для железных дорог Англии и Уэльса объемом 9,4 млрд фунтов стерлингов. Объявление было сделано в связи с расширением электрификации магистральной линии Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификацией линий долины Южного Уэльса общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Инвестиции потребуют закупки новых поездов и должны привести к сокращению времени в пути и снижению затрат на техническое обслуживание. Начало работ ожидалось в период с 2014 по 2019 год. Однако, в рамках проекта «Южно-Уэльский метрополитен» правительства Уэльса, управление этой линией было передано, и в настоящее время она электрифицируется в преддверии поступления нового подвижного состава класса 398 – трамвайно-поездных вагонов.
On 16 July 2012 plans to electrify the line were announced by the Government as part of a £9.4bn package of investment of the railways in England and Wales. The announcement was made as an extension of the electrification of the South Wales Main Line from Cardiff to Swansea and the electrification of the south Wales Valley Lines at a total cost of £350 million. The investment will require new trains and should result in reduced journeys times and cheaper maintenance. Work was expected to start between 2014 and 2019. However, as part of Welsh Government's South Wales Metro this line has been taken over, and is now being electrified in preparation for new Class 398 tram train rolling stock.