CharlieCard: Транспортная карта Бостона

Введение

Умная карта общественного транспорта, используемая в Бостоне

CharlieCard – это бесконтактная смарт-карта, используемая для оплаты проезда в транспортной системе Бостона. Это основной способ оплаты проезда для Управления транспорта залива Массачусетс (MBTA) и нескольких региональных систем общественного транспорта в штате Массачусетс, США. Карта была введена в обращение 4 декабря 2006 года для модернизации транспортной системы и избавления от необходимости носить и собирать жетоны. Она заменила металлические жетоны, последний из которых был продан на станции Government Center 6 декабря 2006 года. К 2025 году MBTA планирует заменить оригинальную систему CharlieCard на систему, аналогичную лондонской Oyster card или нью-йоркской OMNY. Новая система позволит осуществлять оплату с помощью бесконтактных карт и смартфонов, а также CharlieCard.

Этимология

Карта CharlieCard названа в честь главного героя песни в жанре народной музыки 1948 года "M. T. A.". Песня была написана в знак протеста против повышения стоимости проезда, выраженного в дополнительном пятицентовом сборе за выход из транспорта при более длительных поездках, и позднее стала популярной благодаря The Kingston Trio в 1959 году. Одним из отклоненных названий для системы проездных карт была "The Fare Cod" – игра слов, основанная как на местном произношении слова "Card", так и на рыбе, которая когда-то играла важную роль в экономике Массачусетса, а также отсылка к другим транспортным картам, названным в честь морских животных, таким как лондонская Oyster и гонконгский Octopus. Еще одним отклоненным названием была карта T Go, где T обозначает MBTA.

Введение

CharlieCards работают на метро и автобусах MBTA, большинство из которых были переведены на новую систему в 2006 году. Продажа жетонов прекратилась 6 декабря 2006 года. Последней станцией, переведенной на новую систему контроля оплаты, была станция Fields Corner 22 декабря 2006 года. Первоначально предполагалось, что к декабрю 2008 года CharlieCards можно будет использовать на пригородных поездах и паромах MBTA, а тестирование на пригородных поездах планировалось начать летом 2008 года. К 2012 году MBTA отказалась от планов принимать CharlieCards в системе пригородных поездов. 22 июня 2020 года началась пилотная программа по приему CharlieCards на линии Fairmount Line путем валидации в автоматах по продаже билетов и получения подтверждения оплаты. CharlieCards постепенно были внедрены в региональные транспортные управления штата Массачусетс: MetroWest Regional Transit Authority (октябрь 2010 года), Brockton Area Transit Authority (март 2011 года), Lowell Regional Transit Authority (ноябрь 2011 года), Merrimack Valley Regional Transit Authority (под брендом "Tap and Ride Card"; февраль 2012 года), Montachusett Regional Transit Authority (март 2012 года), Worcester Regional Transit Authority (апрель 2012 года), Cape Ann Transportation Authority, Cape Cod Regional Transit Authority (ноябрь 2012 года), Southeastern Regional Transit Authority (январь 2013 года) и Berkshire Regional Transit Authority (январь 2014 года). MetroWest и Montachusett Regional Transit Authorities больше не принимают CharlieCards.

Влияние на работников транзитных перевозок

После перехода на CharlieCards часть сотрудников, работавших контролёрами проездных билетов, была переобучена на агентов клиентской поддержки. В марте 2017 года MBTA объявила о планах по приватизации должностей в сфере обслуживания клиентов с целью повышения эффективности. MBTA заключила контракт с компанией "Block By Block" и ввела должность "Transit Ambassadors" (сотрудники по работе с пассажирами). В августе 2017 года новая программа Transit Ambassadors была запущена. По состоянию на декабрь 2020 года в системе MBTA работало 200 сотрудников по работе с пассажирами.

Автоматизированный сбор тарифов 2.0

В ноябре 2017 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA одобрил контракт на сумму 723 миллиона долларов, который заменит оригинальные CharlieCard и CharlieTicket новой системой ("AFC 2.0", для автоматизированного сбора платы за проезд) к 2021 году, что позволит турникетам быть совместимыми с бесконтактными платежными системами, которые впоследствии были встроены во многие кредитные карты и смартфоны. Для ускорения посадки считыватели платежей будут установлены на всех дверях вагонов Green Line и автобусов (для реализации системы подтверждения оплаты), а оплата наличными на борту будет запрещена, что потребует от пассажиров пополнять наличные на карты в автоматах по продаже билетов или у розничных продавцов. Система также будет внедрена на пригородных поездах, где пассажиры будут прикладывать карту при входе и выходе. Общественные слушания по новой системе проводились в 2017 и 2018 годах, но затем были приостановлены в 2019 году, пока в декабре 2019 года не был объявлен пересмотренный план. Новый план, стоимостью более 900 миллионов долларов, будет разворачиваться поэтапно с 2020 по 2024 год. Он снизит тарифы на CharlieTicket до уровня тарифов CharlieCard, когда бумажные CharlieTicket начнут использовать бесконтактные платежи вместо считывателей магнитных полос. CharlieCard больше не будут бесплатными, но позволят совершить одну поездку с отрицательным балансом, и будет добавлено 1000 дополнительных точек продажи для носителей информации о тарифах. 16 декабря 2020 года MBTA объявила, что зимой 2020–2021 годов система AFC 2.0 будет запущена в закрытом пилотном режиме на станциях Forest Hills и Ruggles, а также на автобусных маршрутах № 28 и 39. Эта новая система использует бесконтактную CharlieCard с упрощенным дизайном. В феврале 2023 года MBTA подтвердила, что проект может быть отложен после 2024 года. По состоянию на июль 2023 года на веб-сайте MBTA указан срок завершения проекта – 2025 год. Пассажиры используют пластиковую CharlieCard, прикладывая ее к метке на турникете или в кассе транспортного средства. При прикладывании турникет или касса списывает стоимость проезда пассажира, проверяет наличие действительного пересадочного билета или проездного, действующего в данное время и в данном месте. Пассажиры могут пополнить баланс или приобрести месячный проездной на своих картах в автоматах, расположенных на станциях и в транспортных средствах MBTA, в кассах MBTA и в розничных торговых точках. На оригинальных CharlieCard не указан срок действия, но они переставали действовать через три-пять лет после первой активации. Более поздние выпуски CharlieCard имеют напечатанный срок действия – десять лет. Физические носители оплаты не используются в The RIDE; пассажиры ведут учетную запись через веб-сайт, телефон, почту или личное посещение. До 2021 года для замены просроченной CharlieCard пользователю необходимо было обратиться в офис продаж проездных Downtown Crossing в рабочее время или отправить карту по почте в MBTA. Баланс и проездные, оставшиеся на просроченной карте, можно было перенести на новую карту. В 2021 году MBTA объявила о планах модернизировать автоматы по продаже билетов, чтобы они могли выдавать CharlieCard.

In November 2017, the MBTA Fiscal and Management Control Board approved a $723 million contract that would replace the original CharlieCard and CharlieTicket with a new system ("AFC 2.0", for Automated Fare Collection) by 2021, that would allow fare gates to be compatible with contactless payment systems that have since been built into many credit cards and smartphones. To speed boarding, payment readers would be installed at all doors of Green Line trolleys and buses (to allow a proof of payment system) and cash on board payments would no longer be allowed, requiring customers to load cash onto cards at vending machines or retailers. It would also be extended to the Commuter Rail, where passengers would tap on and off. Public meetings on the new system were held in 2017 and 2018, but then stopped in 2019 until a revised plan was announced in December 2019. The new plan, costing over $900 million, would roll out more gradually from 2020 to 2024. It would lower CharlieTicket fares to match CharlieCard fares when the paper CharlieTickets start using contactless payments instead of magnetic stripe readers. CharlieCards would no longer be free, but would allow for one trip on a negative balance, and there would be 1,000 additional points of sale for fare media. On December 16, 2020, the MBTA announced that in Winter 2020–2021, the AFC 2.0 system would roll out in a closed pilot program at Forest Hills and Ruggles stations, and on the 28 and 39 bus routes. This new system uses a contactless CharlieCard that has a simplified design. In February 2023, the MBTA confirmed that the project may be delayed beyond the 2024 deadline. As of July 2023, the MBTA website now shows the project completing in 2025. Passengers use the plastic CharlieCard by tapping it against a target on a gate or a vehicle farebox. When tapped, the gate or farebox either debits the cost of the passenger's ride, verifies that the card has a valid transfer or that the card has a pass that is valid for travel at the given time and location. Transit riders can add value or a monthly pass to their cards at machines located at MBTA stations and vehicles, MBTA ticket offices, and retail sales terminals at select outlets. The original CharlieCards show no expiration date, but expired three to five years after they were first activated. CharlieCards distributed later had expiration dates printed on them and are valid for ten years,

Physical fare media are not used on The RIDE; passengers maintain an account by web site, phone, mail, or in person visits. Prior to 2021, if a user needed to replace an expired CharlieCard, they had to go to the Downtown Crossing pass sales office during business hours or mail the card to MBTA. Passes and stored value left on an expired card can be moved to the replacement card. In 2021, MBTA announced plans to upgrade fare vending machines to be able to dispense CharlieCards.

Чарли Билет

Автоматизированное оборудование для сбора платы за проезд также совместимо с CharlieTicket от MBTA – бумажной картой с магнитной полосой, которая функционирует как карта предоплаты или проездной на определенный период (месячный, недельный или дневной). Билеты вставляются в прорезь в турникете или в автомат для оплаты проезда, с карты списывается стоимость, и билет возвращается пассажиру. Начиная с 2020 года по всей системе были установлены модернизированные турникеты и автоматы по продаже билетов, что позволило прекратить использование CharlieTicket с магнитной полосой с 31 марта 2022 года. В рамках проекта AFC 2.0 новые автоматы поддерживают использование CharlieTicket с возможностью бесконтактной оплаты.

Велосипедный CharlieCard

18 сентября 2008 года на станции Алевиф, рядом с парковкой MBTA, были установлены два велобокса на 150 велосипедов каждый. С тех пор ряд станций MBTA были оборудованы охраняемыми велопарковками с видеонаблюдением. Ранее для доступа к велобоксам требовалась бесплатная специальная карта Bike CharlieCard. Однако, начиная с весны 2013 года, любую карту CharlieCard можно зарегистрировать для доступа к велобоксам.

Карты бесплатного и сокращенного тарифа

Некоторые пассажиры также имеют право на бесплатный или льготный проезд. Дети до 11 лет, лица с признанным нарушением зрения, военнослужащие в форме, сотрудники полиции в форме, пожарные в форме и отдельные должностные лица государственных органов пользуются проездом бесплатно. Лица с признанным нарушением зрения могут получить карту CharlieCard для доступа. Все остальные пассажиры, не оплачивающие проезд, допускаются сотрудниками MBTA, как правило, при предъявлении удостоверения личности. Льготный проезд доступен для людей с определенными видами инвалидности, получателей Medicare, лиц старше 65 лет, некоторых учащихся средних и старших классов в участвующих школах, а также лиц в возрасте от 18 до 25 лет с низким доходом. Пассажиры, пользующиеся льготным проездом, оплачивают $1,10 за поездку в метро, $0,85 за местный автобус, $2,10 за экспресс-автобус, от $1,10 до $6,50 за пригородные поезда и от $1,10 до $4,85 за паром MBTA – в зависимости от маршрута.

Опции на покупку

Когда MBTA перешла на CharlieCards, они бесплатно выдавали карты пассажирам. Эти карты предоставляют скидку пользователям CharlieCard, начиная с повышения тарифов, вступившего в силу 1 января 2007 года, и продолжают предоставлять скидки при последующих повышениях. MBTA продолжает бесплатно предоставлять карты в офисах продаж проездных, на станциях по всей системе и у местных розничных продавцов. Определенные типы CharlieCards предусматривают льготные тарифы, в том числе для пожилых граждан, людей с ограниченными возможностями и студентов. CharlieCards можно пополнять. Автоматы для оплаты проезда на автобусах и поездах легкорельсового транспорта принимают CharlieCards, CharlieTickets и наличные. В 2020 году MBTA объявила о планах постепенного отказа от оплаты наличными к 2025 году. Автоматы по продаже билетов доступны на станциях по всей системе, в международном аэропорту Логан, внутри парка Фенуэй и на станциях ветки D Зеленой линии. Устройства для подтверждения оплаты установлены на некоторых остановках других веток Зеленой линии.

Неэффективность "зеленой линии"

На Зеленой линии очень много пассажиров. Для управления пассажиропотоком в 2002 году на некоторых остановках Зеленой линии MBTA внедрила пилотную систему под названием Show N Go, которая позволяла пассажирам предъявлять свои месячные проездные и входить через задние двери вагонов, снижая скопление у передней двери. Эта система работала, когда месячные проездные были на бумажных билетах, так как проездной каждого месяца отличался от предыдущего, но стало проще обходить систему, когда пассажиры MBTA начали хранить месячные проездные на CharlieCards, поскольку такие проездные было сложнее визуально проверить. MBTA установила систему подтверждения оплаты на некоторых станциях Зеленой линии для снижения количества неоплаченных поездок. Были установлены автоматы, которые списывали стоимость проезда с карт пассажиров и выдавали квитанцию в качестве подтверждения оплаты. В июле 2012 года MBTA вернулась к политике посадки только через переднюю дверь на наземных станциях в непиковое время для борьбы с уклонением от оплаты проезда. Эта политика также требовала, чтобы пассажиры, выходя из трамвая, проходили до передней части вагона, чтобы выйти. В 2016 году политика изменилась: в часы пик разрешалась посадка через все двери, а в непиковое время – только через переднюю дверь. В настоящее время в рамках проекта «Трансформация тарифов» все наземные троллейбусные и автобусные маршруты переводятся на систему подтверждения оплаты (POP) с использованием всех дверей. В марте 2008 года группа исследователей под руководством Карстена Ноля, аспиранта факультета компьютерных наук Университета Вирджинии, сообщила об уязвимости смарт-карты MIFARE Classic от NXP Semiconductors, принадлежащей Philips. Кроме того, команда студентов MIT взломала систему безопасности, используемую на магнитных полосах CharlieTickets. Они должны были представить доклад о своих результатах на DEFCON 16 в августе 2008 года, но им было запрещено после подачи федерального иска против них со стороны MBTA, в результате чего был выдан судебный запрет. Однако их презентация была опубликована DEFCON до подачи иска. 19 августа суд разрешил студентам выступить с докладом. В 2013 году другие студенты MIT использовали технологию Charlie Cards для разработки Sesame Ring – носимого кольца со встроенным RFID-чипом, которое позволяло пассажирам экономить время при прохождении через турникеты станций MBTA. Студенты основали компанию Ring Theory и профинансировали разработку продукта с помощью кампании Kickstarter. Кольцо Sesame Ring можно заказать онлайн или купить в магазине подарков MBTA в Кембридже. Продукт был разработан при полном сотрудничестве с MBTA. В 2022 году выяснилось, что NFC-чип в некоторых смартфонах Android может взаимодействовать с CharlieCards, включая копирование данных с одной карты на пустую. MBTA сообщила, что ее программные системы обнаружили небольшое количество таких дублированных карт – около десяти в месяц, которые затем были деактивированы. В 2023 году четверо учеников Медфордской профессионально-технической средней школы обнаружили новые уязвимости в MiFARE Classic, которые позволяли им изменять значения на CharlieCards. Это включало в себя добавление суммы от 0 до 327,67 долларов, а также создание служебных карт. Они представили свои результаты на DEF CON 31 с одобрения MBTA.

The Green Line is heavily travelled. To manage the volume, in 2002, selected stops on the Green Line the MBTA implemented a pilot system known as Show N Go, which allowed riders to flash their monthly passes and enter through the rear doors of a train, reducing congestion at the front door. This system worked when monthly passes were on paper tickets, as each month's pass differed from the previous month, but became easier to evade when MBTA riders began storing monthly passes on CharlieCards, as passes held this way were harder to verify visually. The MBTA installed a proof of payment system at certain Green Line stations to reduce the rate of lost fares. Machines were installed that deducted the fare from riders' cards and gave them a receipt as proof of payment. In July 2012, the MBTA reverted to a "front door only" boarding policy on surface stations outside of peak hours to combat fare evasion. This policy also required passengers getting off the streetcar to walk all the way to the front of the car to exit. In 2016, the policy changed to an all door boarding during busy hours and front door only boarding during off peak hours. The "Fare Transformation" project is currently in the process of converting all surface trolley and bus lines to all door boarding using a proof of payment (POP) system. The MIFARE Classic smartcard from NXP Semiconductors, owned by Philips, was reported as compromised in March 2008 by a group of researchers led by Karsten Nohl, a Ph. D. student in the Department of Computer Science, University of Virginia. In addition, the security used on the mag stripe CharlieTickets was broken by a team of MIT students. They were scheduled to give a talk about their findings at DEFCON 16 in August 2008, but were stopped after a federal lawsuit was filed against them by the MBTA, which resulted in a restraining order being issued. However, their presentation had already been published by DEFCON before the complaint was filed. On August 19, the court ruled the students could give their presentation. Other MIT students leveraged the technology behind Charlie Cards in 2013, with the development of Sesame Ring, a wearable ring embedded with an RFID tag that would save riders time in passing through MBTA station faregates. The students formed a company called Ring Theory and funded development of the product using a Kickstarter campaign. The Sesame Ring can be ordered online, or purchased in the MBTA Gift Store in Cambridge. The product was developed with full cooperation from the MBTA. In 2022, it was revealed that the NFC chip in some Android smartphones could interact with CharlieCards, including duplicating data from one card to a blank card. The MBTA indicated that its software systems detected a small number of such duplicated cards – about ten per month – which were then deactivated. In 2023, four Medford Vocational Technical High School students found new vulnerabilities in MiFARE Classic that allowed them edit values on CharlieCards. This included adding anywhere between $0 and $327.67, as well as making employee cards. They presented their findings at DEF CON 31 with MBTA approval.