Введение

Высокопроизводительные версии BMW Z3 и Z4 купе и родстер

BMW M Coupé и BMW M Roadster – это высокопроизводительные модели купе/родстеров BMW Z3 и Z4, выпускаемые BMW M. Первое поколение было создано на базе Z3 и выпускалось с 1998 по 2002 год. Второе поколение было создано на базе Z4 и выпускалось с 2006 по 2008 год. Все модели производились на заводе BMW в Спартанбурге, США. Некоторые ключевые компоненты, такие как двигатель и трансмиссия, импортировались из Германии.

Z3 M Родстер

M Roadster E36/7 был представлен в 1997 году как высокопроизводительная версия BMW Z3. Наиболее заметным внешним отличием M Roadster, включая M Coupe, являются значительно расширенные задние крылья и, соответственно, смещенные назад задние колеса. Дополнительные внешние отличия от стандартных моделей Z3 включали передний и задний бамперы, боковые "жабры", четырехствольную выхлопную систему, крышку багажника и зеркала заднего вида. Стандартные модели Z3 подверглись рестайлингу в 1999 году. Внешний вид M Roadster при этом не изменился.

За 6 лет, с 1997 по 2002 год, было произведено 15 322 M Roadster. Максимальная скорость M Roadster ограничена электроникой, а снаряженная масса составляет .

M Купе

M Coupé E36/8, выпускавшийся с 1998 по 2002 год, был разработан под руководством инженера Буркхарда Гошеля с целью повышения крутильной и структурной жесткости шасси родстера Z3. Команде разработчиков было сложно убедить Совет директоров одобрить модель для производства, но в конечном итоге проект был одобрен при условии сохранения экономически выгодного производства. Для достижения этой цели большинство кузовных панелей должны были быть общими с M-роудстером, поэтому двери и все элементы перед передней стойкой кузова взаимозаменяемы между купе и роудстером, как и большинство деталей интерьера. Одновременно с этим было одобрено производство Z3 Coupé, сочетающего кузов M Coupé со стандартной трансмиссией, шасси и внешним видом Z3. Продажи шли медленно, поскольку BMW выделила минимальный бюджет на маркетинг, чтобы избежать прямой конкуренции с более прибыльным E46 M3. Двигатель S54 был дефорсирован до 315 л.с., несмотря на более короткий и улучшенный выпускной коллектор, а автомобиль не получил 6-ступенчатую коробку передач Getrag S6S 420G, хотя шасси было подготовлено для ее установки. Для дальнейшего снижения характеристик, передаточное число дифференциала в S54 M Coupé было увеличено с 3,23 до 3,15, в то время как E46 M3 оснащался главной парой 3,63 при той же силовой установке. Передаточные числа 1-й и 5-й передач на коробках ZF и Getrag одинаковы, но Getrag имеет дополнительную передачу с коэффициентом 0,83. Благодаря своей относительной редкости, M Coupé (особенно модели с двигателем S54) сохраняют значительную часть своей стоимости. M Coupé с двигателем S54 является одной из самых малосерийных моделей BMW – всего было произведено 1112 экземпляров для всех рынков. Z3 Coupé получило прозвища, такие как "клоунская туфля", из-за своего необычного дизайна.

Двигатели

M Coupe и M Roadster первоначально оснащались двигателями от E36 M3. Это означает, что в большинстве стран изначально использовалась 3,2-литровая версия двигателя BMW S50, а в североамериканских моделях – менее мощный двигатель BMW S52. Двигатель S50 развивал мощность в 7400 об/мин и крутящий момент в 3250 об/мин, в то время как двигатель S52 – мощность в 6000 об/мин и крутящий момент в 3800 об/мин. Всего было построено 2999 автомобилей с двигателем S50 и 2180 автомобилей с двигателем S52. Начиная с февраля 2001 года двигатели были модернизированы до двигателя BMW S54 от E46 M3. В большинстве стран он развивает мощность в 7400 об/мин и крутящий момент в 4900 об/мин, а в североамериканских моделях – мощность в 7400 об/мин и крутящий момент в 4900 об/мин. Разница в максимальной мощности и крутящем моменте объясняется тем, что каталитические нейтрализаторы расположены ближе к двигателю в североамериканских версиях, что позволяет им быстрее прогреваться и снижать выбросы при холодном пуске. Для американского рынка было произведено 678 M Coupe, а всего в мире было построено 1112 M Coupe с двигателем S54.

Z4 M Купе

Модель купе была впервые представлена публике в виде концепта на Франкфуртском автосалоне в 2005 году, а затем в серийной версии на Женевском международном автосалоне в 2006 году, после чего вскоре началось производство. Z4 M Coupé имеет дизайн кузова типа фастбэк с откидной задней дверью, что отличает его форму от кузова предшественника Z3 M Coupé. Крыша и окна добавляют 10–15 кг веса по сравнению с родстером. В пресс-материалах BMW North America указан вес купе , а в других официальных материалах BMW – . Официальное время разгона до 100 км/ч составляет 5 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой. Z4 M Coupé показала время круга 8 минут 15 секунд на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.

Z4 M Roadster

Модель родстера была запущена в конце 2006 года. Вес автомобиля составляет , а время разгона до 100 км/ч – 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке . В отличие от Z3 M Roadster, внешние размеры Z4 M Roadster соответствуют размерам стандартного Z4.

Двигатель

M Coupe и M Roadster оснащены рядным шестицилиндровым двигателем BMW S54 от E46 M3. Двигатель оснащен системой электронного управления дроссельной заслонкой (fly by wire) и двойной системой VANOS (изменяемые фазы газораспределения). В большинстве стран двигатель развивает мощность в 321 л.с. при 7900 об/мин и крутящий момент в 350 Нм при 4900 об/мин – те же показатели, что и в M3. Красная зона тахометра двигателя составляет 8000 об/мин. Автомобили, продаваемые в Северной Америке, развивают мощность в 315 л.с. при 7900 об/мин и крутящий момент в 366 Нм при 4900 об/мин. В отличие от двигателя S54 в E46 M3 и Z3 M Roadster и Coupes, где BMW использовал один и тот же блок управления двигателем MSS54 DME, двигатель Z4 M Coupe и Roadster управляется блоком управления MSS70 DME, что делает популярные варианты чип-тюнинга двигателей S54 на моделях E46 M3 и Z3 M несовместимыми с Z4 M.

Двигательная система

Двигатель был соединен исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач "Тип H" ZF, так как 6-ступенчатая коробка передач Getrag 420G, используемая в M3, не подходила к шасси Z4. Эта версия коробки передач ZF S6 37 имеет обозначение ZF GS6 37BZ TJEE и аналогична той, что устанавливалась на 3.0i и 3.0si. Z4 использует тот же дифференциал повышенного трения, что и E46 M3. Этот дифференциал, работающий на основе сцепления и определяющий крутящий момент, оснащен переменным блокирующим механизмом M, разработанным совместно со специалистами GKN Viscodrive GmbH.

Шасси

Подвеска спереди имела конструкцию типа "стойка", а сзади – многорычажную. Пружины M Coupé имеют более жесткую характеристику, а амортизаторы – более агрессивную настройку по сравнению с родстером Z4 M. На стенде скольжения автомобиль достиг бокового ускорения 0,89g. Передние нижние рычаги управления заимствованы у пакета Performance Package (ZHP) для E46, но оснащены уникальными смещенными сайлентблоками для Z4M.

Тормоза

Тормозная система использует множество общих деталей с E46 M3. Тормозные суппорты взяты от модели M3 Competition, а тормозные диски (состоящие из алюминиевых ступиц, штифтов из нержавеющей стали и перфорированных чугунных плавающих роторов) – от E46 M3 CSL. Несмотря на увеличение размера дисков, тормозные колодки имеют тот же номер детали для всех моделей E36 M3, E46 M3, а также M Roadster и M Coupé.

Производство

Производство началось 4 апреля 2006 года и завершилось в 2008 году, когда Z4 в кузове E85/E86 была заменена на Z4 в кузове E89. Всего было произведено 4275 автомобилей M Coupe и 5070 автомобилей M Roadster, включая 1815 автомобилей M Coupe и 3042 автомобиля M Roadster для рынка Северной Америки.

Награды

Автомобильный журнал "Дизайн года" 1999. M Coupe/M Roadster вошел в список "Десять лучших" журнала Car and Driver за 1999 год. Победитель Гран-при журнала European Car в 1999 году. Телешоу Top Gear назвало автомобиль "Лучшим автомобилем для водителя года" в 2000 году. BMW M Coupe был выбран одной из "Икон Хаммонда" Top Gear в 2011 году. Jalopnik включил M Coupe в свою подборку "10 лучших автомобилей десятилетия". Top Gear (Magazine) представил M Coupe как один из "149 самых крутых автомобилей за всю историю" в приложении к октябрьскому выпуску 2015 года (#274). Автоблог включил M Coupe в свою статью "Величайшие BMW за последние 100 лет". New York Daily News представил M Coupe в своей статье "Лучшие BMW: 10 наших любимых моделей BMW за последние 100 лет". Top Gear (Website) включил BMW M Coupe в свою статью "Некоторые из величайших BMW, когда-либо созданных", представив 25 автомобилей в честь столетия BMW. M Coupé вошел в список Autoevolution "Десять самых выдающихся автомобилей BMW M всех времен". Майк Спинелли, основатель Jalopnik и ведущий AFTER/DRIVE, выбрал BMW M Coupé в подборке /Drive "Какой лучший BMW всех времен?". Road & Track включил M Coupé в список "Лучшие BMW в истории", выбрав 13 автомобилей BMW в честь 100-летия компании. Maxim включил M Coupé в свою подборку "10 самых эффектных автомобилей 90-х". Donut Media представил M Coupé под номером 11 в своем видео "14 лучших автомобилей BMW, когда-либо созданных". CarWOW в своем рейтинге "Топ-10 лучших автомобилей BMW M. ВСЕ ВРЕМЕНА!" поместил M Coupé на шестое место.