Железнодорожная станция Барри-Айленд: История и современность

Введение

Железнодорожная станция в долине Гламоргана, Уэльс

Станция Барри-Айленд — железнодорожная станция к юго-западу от Кардифф-Централ, обслуживающая Барри-Айленд (Ynys y Barri) в Южном Уэльсе. С 1976 года станция является конечной – и единственной действующей станцией на конце баррийской ветки линии Кардифф-Централ – Барри-Айленд после закрытия станции Барри-Пирс. Последним пассажирским рейсом через туннель Барри-Айленд до станции Пирс был специальный рейс для любителей в 1973 году. До этого года, после мая 1964 года, было совершено лишь несколько рейсов, приносящих доход, для встречи с бывшими пароходами компании P&A Campbell, совершавшими рейсы в Уэстон-сьюпер-Мэр и другие гавани Сомерсета и Девона. Пассажирские перевозки, осуществляемые Transport for Wales в рамках сети Valley Lines, в настоящее время используют первую половину платформы 1.

Открытие

В 1896 году железнодорожная линия была продлена вдоль недавно построенной насыпи от станции Барри на остров, чтобы обеспечить сообщение с недавно открывшимся и развивающимся парком развлечений острова Барри и его объектами для однодневных поездок и отдыха. Станция Барри-Айленд открылась к августовским выходным 1896 года. Новая железнодорожная линия также пересекала остров на уровне дороги, и, следовательно, потребовался железнодорожный переезд, где линия пересекала Плимут-роуд. Во время реконструкции помещений на Стейшн-Аппроуч-роуд (ранее Роман-Велл-роуд) в конце 1990-х годов в подвале были обнаружены следы первоначального пути. Чтобы улучшить доступ пассажиров к пароходам P & A Campbell's White Funnel, курсировавшим по Бристольскому каналу в 1899 году, линия была продолжена мимо станции Барри-Айленд через двухпутный тоннель длиной 280 ярдов до новой железнодорожной станции Барри-Пир.

Упадок

Уровень трафика начал снижаться в 1950-х и 1960-х годах с ростом числа автовладельцев в Великобритании, особенно после открытия моста Северн в 1966 году. Дальнейшее резкое падение произошло в период с 1968 по 1970 год в связи с закрытием бывшей железнодорожной ветки Тафф-Вейл между Пенартом и Кадокстоном, а также станции Биглис-Джанкшн в 1968 году. Первая из них обеспечивала сквозное движение из Кардиффа в Кадокстон через Пенарт. В последний период эксплуатации пассажирского сообщения участок линии к югу от Пенарта обслуживался одним дизель-поездным вагоном (DMU) только на маршруте Пенарт – Кадокстон. Сквозной проход на станции Пенарт был окончательно заблокирован упорами безопасности между кардиффским и кадокстонским концами станции, где линия на переезде Биглис соединялась с основной линией Кардифф – Динас-Пойс – остров Барри. Массовое закрытие сельских железнодорожных линий по всей стране ускорило переход отдыхающих на использование личных автомобилей.

Планировка станции

В период расцвета (до начала 1960-х годов) станция располагала четырьмя действующими платформами: одной длинной основной платформой с "восточной" стороны, разделенной на 2 секции (№ 1 и 2, при этом к № 2 вел тупиковый съезд от основной линии) и островной платформой с "западной" стороны (№ 3 и 4). На восточном конце станции, напротив платформы № 2, находилось несколько боковых путей для вагонов, а на каждом конце станции располагались сигнальные посты для управления движением. "Восточный" пост был закрыт в 1964 году и заменен двумя наземными постами управления, "А" и "Б", пост "А" размещался в наземном помещении и был оснащен аппаратом однопутной сигнализации для любых поездок по однопутному тоннельному пути до Барри-Пирса, однако ответственность за пассажирское движение до и от станции перешла к прежнему "Западному" посту. Ветвь была построена как двухпутная, но в 1969 году была превращена в однопутную. Участок линии между станцией Барри-Айленд и Барри-Пирсом через тоннель был превращен в однопутный в 1929 году до середины тоннеля, после чего он удваивался, а затем у quadriplicровался в районе платформы станции на конечной станции Пирса. Оставшийся сигнальный пост на станции был поврежден пожаром в 1976 году и простаивал более года на ремонте – это совпало с окончательным закрытием ветки Пирса и отменой платформы № 2, в результате чего в эксплуатации осталось только 3 платформы. Обе стороны островной платформы впоследствии (особенно с 1982 года, когда боковые пути и ветка Пирса были окончательно демонтированы) использовались только летом для организации экскурсионных поездок, при этом пост обычно "выключался", и все поезда использовали платформу № 1. Этот режим работы продолжался вплоть до окончательной ликвидации поста в марте 1998 года, хотя соединения с основной линией, обслуживающие платформы № 3 и 4, были отключены за несколько лет до этого. После закрытия поста половина избыточного пути через платформу № 3 была демонтирована, путь платформы № 4 был заброшен, а путь платформы № 1 был укорочен до упора посередине платформы. Путь платформы № 4 был включен в инфраструктуру Барри Туристической железной дороги, а к востоку от пешеходного моста все бывшие пути BR были в конечном итоге демонтированы, но с прокладкой дополнительного пути от платформы № 4 до депо BTR Plymouth Rd, платформы, головы и петли разворота для использования Туристической железной дорогой. Оставшийся двунаправленный однопутный участок до и от Барри впоследствии эксплуатировался в соответствии с правилами "Один поезд работает" из сигнального поста станции Барри (с момента отмены ветка теперь контролируется из Уэльского железнодорожного операционного центра (WROC) в Кантоне, Кардифф), а ушедшая в неработу островная платформа лишилась ступеней пешеходного моста, ведущих к платформам № 3 и 4. Платформа № 4 впоследствии была передана проекту наследия Vale of Glamorgan (см. ниже). В 2012 году пешеходный мост вокзала, обеспечивающий проход для общественности, был заменен современной конструкцией с удобствами для инвалидов, но без доступа к какой-либо из платформ.

In its heyday (prior to the early 1960s), the station had four operational platforms one long main platform on the 'up' side divided into 2 sections (numbered 1 & 2, with 2 served by a dead end spur off the through line to ) and an island platform on the 'down' side (numbered 3 & 4). There were also several carriage sidings at the east end of the station opposite platform 2, with a signal box at each end of the station to control the layout. The 'East' ’box was closed in 1964 and replaced by two groundframes, "A" and "B", "A" being housed in a ground level cabin, and bearing single line token apparatus for any workings over the single tunnel line to Barry Pier but with the former 'West' ’box taking over responsibility for the passenger service to & from the station. The branch from was built as double track, but was singled in 1969. The line between Barry Island station and Barry Pier through the tunnel had been singled to the tunnel's half way point in 1929 at which point it doubled and then quadrupled into the station platform area at the Pier terminus. The remaining signal box at the station was damaged by fire in 1976 and was out of service for repairs for more than a year this coincided with the final closure of the Pier branch and the abolition of platform 2, leaving only 3 platforms in use. The two faces of the island platform were thereafter (especially from 1982 onward when the carriage sidings and Pier branch were finally lifted) only used during the summer for excursion traffic, with the ’box normally "switched out" and all trains using platform 1. This method of operation continued right up until the ’box was permanently abolished in March 1998, though main line connections to the tracks serving platforms 3 & 4 had been disconnected for some years by this time. Following the closure of the ’box, half of the redundant track through platform 3 was lifted, platform 4 track abandoned and platform 1 track was curtailed at a buffer stop halfway along the platform. Platform 4 track was absorbed into the Barry Tourist Railway's infrastructure and east of the footbridge, all former BR permanent way was eventually removed but with extended track from platform 4 to the BTR Plymouth Rd shed, platform, headshunt and run around loop for the Tourist Railway's use. The remaining bi directional single line to and from Barry was henceforth operated using ‘One Train Working’ regulations from Barry Station signal box (since abolished the branch is now controlled from Wales Railway Operations Centre (WROC) at Canton, Cardiff, whilst the defunct island platform had its footbridge steps to platforms 3 & 4 removed. Platform 4 was subsequently handed over to the Vale of Glamorgan heritage project (see below). In 2012, the station footbridge giving right of way to the public was replaced by a state of the art structure with disabled access facilities but which offers no access to any of the platforms.

Железная дорога долины Гламорган

Железнодорожная компания Heritage Vale of Glamorgan в 1997 году перенесла свою деятельность со станции Cardiff Butetown, ныне станции Cardiff Bay, на станцию Barry Island, после того как Cardiff Bay Development Corporation заявила, что не предусматривает использование исторической паровой железной дороги в своих планах. Эксплуатация исторических поездов началась с платформы 4 станции Barry Island, с прохождением по насыпи вдоль линии Network Rail, а затем по специально построенному однопутному подъему к новой конечной станции Waterfront на улице Hood Road, на уровне причала №1. К 2007 году компания продлила свою линию от соединения на баррийском конце насыпи до новой остановки Gladstone Bridge рядом с супермаркетом Morrisons, с дальнейшим планом продлить ее на полмили до новой конечной станции рядом со станцией Network Rail Barry Docks, доведя общую длину основной трассы до двух миль. Вследствие финансовых сокращений, вызванных глобальным кредитным кризисом, Совет долины Гламорган прекратил ежегодную грантовую поддержку железной дороги и выставил объекты на конкурс. Железнодорожная компания впоследствии не смогла получить новый договор аренды и была вынуждена покинуть станцию Barry Island в декабре 2008 года. В декабре 2009 года частный транспортный оператор Cambrian Transport взял на себя аренду и теперь управляет исторической линией как туристическая железная дорога Барри, которая по состоянию на январь 2018 года заканчивается на остановке Gladstone Bridge.

Услуги

С понедельника по субботу в дневное время три поезда в час отправляются до Кардифф-Централ, с конечными пунктами назначения Абердер и Мертир-Тидфил. Интервал движения снижается до получаса в вечернее время, а некоторые поздние поезда заканчивают маршрут на станции Кардифф-Централ. В воскресенье рейсы до Кардифф курсируют примерно каждые полчаса в течение всего дня, обслуживая, помимо Мертира и Абердера, и другие станции. Поездка на поезде от Кардифф Квин-стрит до станции Барри-Айленд обычно занимает 36 минут.

Медиа

Станция появилась в сериале «Гэвин и Стейси» сама по себе, когда Стейси возвращалась на остров Барри из Биллирикея, а также в «Стелле» (британский телесериал) под названием Понтиберри. Другие местные станции, включая железнодорожную станцию Понтипридд, также использовались в качестве Понтиберри в этом сериале.