Введение
Гран-при США 2005 года (официально Гран-при США 2005 года Формулы-1) — гонка Формулы-1, состоявшаяся 19 июня 2005 года на автодроме Индианаполис и ставшая девятой гонкой чемпионата мира Формулы-1 2005 года. Это событие является одной из самых печально известных гонок в истории автоспорта. Из 20 автомобилей, заявленных на гонку, в ней участвовали только шесть машин команд, использующих шины Bridgestone (Ferrari, Jordan и Minardi). Оставшиеся четырнадцать участников, все на шинах Michelin, прошли круг формирования, но вернулись на пит-лейн до старта гонки. После нескольких проколов шин перед гонкой, которые привели к серьезным авариям с Toyota Ральфа Шумахера во время пятничной практики, а затем с Toyota Рикардо Зонты, заменившего Шумахера, Michelin предупредила свои семь клиентские команды, что без снижения скорости в 13-м повороте предоставленные для гонки шины будут безопасны лишь на протяжении 10 кругов. Michelin поставляла рабочие шины для гонки с 2001 года. Ситуацию усугубили правила Формулы-1 2005 года, запрещавшие замену шин во время гонки, и переасфальтирование овальной части трассы после Brickyard 400 2004 года. Международная автомобильная федерация (FIA), руководящий орган спорта, отклонила компромиссное предложение Michelin об установке шиканы, заявив, что такие изменения правил были бы крайне несправедливы по отношению к командам Bridgestone, которые подготовились с надлежащими рабочими шинами, и что изменение конфигурации трассы в последнюю минуту было бы опасным в случае аварий. Команды Michelin, не сумев достичь компромисса с FIA, приняли решение не участвовать. Позже было заявлено, что команды Michelin могли потенциально понести уголовную ответственность в соответствии с законодательством штата Индиана, если бы приняли участие в гонке. Bridgestone лучше понимала нагрузки, которым будут подвергаться шины Формулы-1, и смогла предоставить безопасные шины. Из шести участников гонки победителем стал Михаэль Шумахер из Ferrari, а его товарищ по команде Рубенс Барричелло финишировал вторым. Этот результат поднял Шумахера на третье место в чемпионате мира среди пилотов — ни один из гонщиков, опережавших его по очкам, не принял участия в гонке. Окончательный результат гонки стал наименьшим числом финишировавших участников в истории крупных гонок с открытыми колесами на автодроме Индианаполис с момента учреждения гонки на 500 миль (превзойдя предыдущий антирекорд в семь финишировавших в 1966 году, гонка, омраченная крупной аварией на первом круге, в результате которой выбыла треть стартового поля). Ситуация вызвала огромный негативный резонанс для Формулы-1, особенно в Соединенных Штатах, где Формула-1 на протяжении последних двадцати лет испытывала трудности с утверждением своих позиций на рынке.
The 2005 United States Grand Prix (officially the 2005 Formula 1 United States Grand Prix) was a Formula One motor race held on June 19, 2005, at the Indianapolis Motor Speedway and was the ninth race of the 2005 Formula One World Championship. The event is one of the most infamous races in motor sports history. Out of the 20 cars that entered the race, only the six cars from the teams using Bridgestone tyres (Ferrari, Jordan, and Minardi) competed. The remaining fourteen entrants, all using Michelin tyres, completed the formation lap, but retired to the pit lane before the race started. Following several tyre failures before the race, which caused major accidents for Ralf Schumacher's Toyota during Friday practice and then for his Toyota stand in Ricardo Zonta, Michelin advised its seven customer teams that without a reduction in speed in Turn 13, the tyres provided for the race would only be safe for 10 laps. Michelin had been providing working tyres for the race since 2001. The situation was worsened by the 2005 Formula One rules, which forbade tyre changes during the race, and a repave of the oval portion of the course after the 2004 Brickyard 400. The Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), the sport's governing body, refused a compromise proposal from Michelin to allow a chicane to be installed, maintaining that such rule changes would be grossly unfair to the Bridgestone shod teams, who had come prepared with properly working tyres, and that a last minute change to the track layout would be dangerous in case of crashes. The Michelin teams, unable to come to a compromise with the FIA, decided not to participate. It was later stated that the Michelin shod teams could have potentially exposed themselves to criminal liability under Indiana state law had they competed. it understood better the loads the Formula One tyres would be under. Thus, Bridgestone was able to provide a safe tyre. Of the six competitors, Ferrari's Michael Schumacher was the eventual winner, with his teammate Rubens Barrichello finishing second. The result moved Schumacher to third in the World Drivers' Championship—no driver above him in driver championship points took part in the race. The final race result was the lowest number of finishing entries ever seen in a major open wheel motorsports event at the Indianapolis Motor Speedway since the institution of the 500 Mile Race (surpassing the previous record low of seven finishers in 1966, a race marred by a major first lap accident that eliminated a full third of the starting field). The situation created enormous negative publicity for the sport of Formula One, especially in the United States, a market in which Formula One had struggled to establish itself over the preceding twenty years.
Неисправность шины Michelin
Во время послеобеденней тренировки 17 июня 2005 года Ральф Шумахер, пилотируя автомобиль Toyota, серьезно разбился в 13-м повороте дорожной трассы Indianapolis Motor Speedway из-за разрушения левой задней шины. Он не смог продолжить гонку, и его на оставшуюся часть уик-энда заменил тест-пилот команды Рикардо Зонта, который также столкнулся с разрушением левой задней шины во время тренировки. 13-й поворот на дорожной трассе Indianapolis Motor Speedway был высокоскоростным виражом с наклоном, уникальным для Формулы-1 в то время, что создавало повышенную нагрузку на шины. Этот участок трассы был переасфальтирован после предыдущего Гран-при, с использованием более абразивного покрытия, что могло привести к еще большей нагрузке на шины. 18 июня Michelin заявила, что не понимает причин разрушения шин, предоставленных семи клиентским командам – BAR, McLaren, Red Bull, Renault, Sauber, Toyota и Williams – в этом повороте, и объявила о намерении доставить шины другой спецификации со своей штаб-квартиры в Клермон-Ферран. Запасные шины, доставленные самолетом, оказались того же типа, что использовались ранее в этом году, и при тестировании продемонстрировали ту же проблему.
Переписка между Michelin и FIA
В письме к директору гонок FIA Чарли Уайтингу от 18 июня представители Michelin Пьер Дюпаскье и Ник Шоррок сообщили, что не знают причину разрушения шин Toyota, и если скорость машин в 13-м повороте не будет снижена, они не могут гарантировать безопасность шин более чем на 10 кругов. Во втором письме, также датированном 18 июня, Дюпаскье и Шоррок подтвердили, что не разрешат своим командам стартовать в гонке на шинах Michelin, использованных в квалификации, без изменений трассы, и повторно заявили о необходимости снижения скорости в 13-м повороте. В кратком ответе Уайтинга говорилось, что подобные изменения не будут допущены, и командам предлагалось: ограничить скорость в 13-м повороте, использовать шины другой спецификации, чем в квалификации, с применением штрафа, или часто менять шины, что было бы разрешено в случае угрозы безопасности пилота.
Последствия
Победа, единственная победа Шумахера в 2005 году, подняла его с пятого на третье место в чемпионате мира среди гонщиков. Алонсо и Райкконен остались первыми и вторыми в турнирной таблице, с 59 и 37 очками соответственно, а Шумахер набрал 34 очка. Благодаря второму месту, Барричелло поднялся на четвертую строчку в чемпионате гонщиков, набрав 29 очков, а Трулли опустился на пятое место с 27 очками. Гонку назвали фарсом, и Дэвид Колтард заявил, что "это ставит под вопрос будущее гонки в США". Ричард Уильямс из The Guardian полагал, что предыдущие споры стали причиной невозможности достичь компромисса, и считал, что события этой гонки увеличили риск полного разрыва. После гонки Стоддарт сразу признал, что девять команд – все, кроме Ferrari – договорились не участвовать, и если бы Jordan не передумал в последний момент, Minardi также бойкотировал бы гонку. В своем более развернутом заявлении он отметил, что, хотя именно неспособность Michelin предоставить надежные шины послужила началом событий, он возложил всю вину за отсутствие возможности прийти к соглашению (которое позволило бы провести гонку на благо многочисленных болельщиков, заплативших значительные средства за путешествие и билеты) на Мосли и FIA, а небольшую долю вины – на руководителя команды Ferrari Жана Тодта, которого он охарактеризовал как препятствующего достижению соглашения. Он также призвал к отставке Мосли.
Реакция FIA
На следующий день FIA опубликовала обоснование своего отказа разрешить смену шин или установку шиканы. В нем утверждалось, что Формула-1 функционирует в соответствии с "четкими правилами", которые нельзя изменять, когда команда "привозит на гонку неподходящее оборудование". Кроме того, утверждалось, что установка шиканы привела бы к проведению гонки на трассе, которая была бы значительно изменена "без соблюдения современных процедур безопасности", что подвергло бы FIA значительной юридической ответственности в случае аварии. FIA также вызвала семь команд, использующих шины Michelin, на слушание 29 июня в штаб-квартиру Всемирного совета автоспорта во Франции, чтобы они объяснили свой отказ от участия, что, предположительно, являлось нарушением условий Соглашения Конкорды. Позже были опубликованы копии писем, отправленных каждой команде "в интересах прозрачности". Команды были обвинены в нарушении статьи 151c Международного спортивного кодекса, которая относится к "действиям, наносящим ущерб интересам соревнований или автоспорта в целом". В частности, им вменялось следующее:
Не обеспечение наличия подходящих шин для гонки. Неправомерный отказ разрешить автомобилям стартовать в гонке. Неправомерный отказ разрешить автомобилям участвовать в гонке с ограничением скорости на одном из поворотов, который был безопасен для имеющихся шин. Совместные действия с другими командами, приведшие к демонстрации, наносящей ущерб имиджу Формулы-1, путем заезда в пит-лейн непосредственно перед стартом гонки. Неуведомление стюардов о своем намерении не участвовать в гонке. 22 июня FIA опубликовала пресс-релиз от Макса Мосли в форме сессии вопросов и ответов, чтобы прояснить позицию FIA по данному спору. В нем Мосли провел аналогию с гипотетической ситуацией, когда двигатели одного производителя испытывали недостаток масла из-за высокой боковой нагрузки в одном из поворотов, и отметил, что эти автомобили просто были бы вынуждены двигаться медленнее. Он повторил, что причина отказа от установки шиканы заключалась исключительно в том, что она никогда не тестировалась и, следовательно, считалась небезопасной. Он указал, что предложенные FIA альтернативы были осуществимы, и задался вопросом, почему команды не использовали пит-лейн в качестве альтернативы, особенно учитывая, что при наличии всего шести автомобилей Bridgestone команды Michelin все еще могли бороться за очки, занимая седьмое и восьмое места. 29 июня Всемирный совет автоспорта FIA признал команды виновными в отсутствии подходящих шин, "но с существенными смягчающими обстоятельствами", и в неразрешении своим автомобилям стартовать в гонке. Команды были признаны невиновными по остальным трем пунктам обвинения. Наказание не было определено и должно было быть объявлено 14 сентября. 22 июля Всемирный совет автоспорта FIA проголосовал за отмену предыдущего решения и оправдал команды Michelin по всем обвинениям. Решение было принято на основании "доказательств, ранее представленных в Сенат FIA". По данным BBC Sport, руководитель команды "Деннис" и руководитель команды "Ред Булл" Кристиан Хорнер сообщили Мосли и Сенату FIA, что закон штата Индиана не оставил командам Michelin иного выбора, кроме как сняться с гонки. Они утверждали, что в случае участия они могли столкнуться с уголовными обвинениями за сознательное создание риска для других, даже если бы аварии не произошло. Хорнер позже заявил в интервью, что, хотя выход из гонки был "невероятно сложным", "в тот день происходили вещи, которые были важнее спорта".
Failed to ensure availability of suitable tyres for the race. Wrongfully refused to allow cars to start the race. Wrongfully refused to allow cars to race subject to speed restrictions at one corner, which was safe for such tyres available. Combined with other teams to make a demonstration damaging to the image of Formula 1 by pulling into the pits immediately before the start of the race. Failed to notify the stewards of their intention not to race. On June 22, the FIA produced a press release from Max Mosley, in the form of a question and answer session, in an effort to clarify the FIA's stand on the controversy. In it, Mosley drew an analogy to a hypothetical situation where the engines from one manufacturer had oil starvation problems due to high lateral loading in one corner, and pointed out that those cars would simply have been forced to run slower as a result. He reiterated that the reason for not installing the chicane was purely that it had never been tested and was thereby deemed unsafe. He pointed out that the alternatives that the FIA suggested were feasible, and wondered why the teams did not use the pitlane as an alternative, especially when, with only six Bridgestone cars, the Michelin teams could still compete for the points scoring seventh and eighth places. On June 29, the FIA World Motor Sport Council found the teams guilty of not being in possession of suitable tyres, "but with strong mitigating circumstances", and failure to allow their cars to start the race. The teams were found not guilty of the other three counts. The punishment was not decided, and was to be announced on September 14. On July 22, the FIA World Motor Sport Council voted to overturn its previous decision, and exonerated the Michelin teams of all charges. The decision was due to "evidence previously submitted to the FIA Senate". According to BBC Sport, Dennis and Red Bull principal Christian Horner told Mosley and the FIA Senate that Indiana state law left the Michelin teams no option but to pull out of the race. They contended that had they competed, they potentially faced criminal charges for knowingly putting others at risk even if no accident actually occurred. Horner later stated in an interview that whilst it was "incredibly difficult" pulling out of the race, "there were things going on that were bigger than the sport that day".
Компенсация
28 июня Michelin объявила о компенсации всем поклонникам гонок, которые приобрели билеты на Гран-при. Компания планировала выдать чеки на возмещение стоимости всех билетов на гонку через кассу Speedway до конца сентября. Кроме того, Michelin закупила 20 000 билетов на Гран-при США 2006 года для распространения среди зрителей, посетивших гонку 2005 года. Помимо возврата стоимости билетов, обсуждалась возможность проведения второй, внезачетной гонки в Индианаполисе. 2 июля, на Гран-при Франции 2005 года, руководитель команды McLaren Рон Деннис предложил провести дополнительную гонку на американской трассе после последней официальной гонки сезона – Гран-при Китая 2005 года. По сообщениям, команды уже обсудили эту идею с Берни Экклстоуном. На следующий день Тони Джордж отклонил эту возможность, заявив: «Осенью на автодроме Индианаполис гонок не будет». На Гран-при Кливленда, прошедшем через неделю после Гран-при США в рамках сезона 2005 года Champ Car World Series, всем владельцам билетов на Гран-при США был предоставлен бесплатный вход.