Паромное сообщение в Бостоне: история и современность

Введение

Паромное сообщение в штате Массачусетс, США.

Компания Hornblower Cruises приобрела BHC в конце 2019 года и переименовала её в City Cruises в 2021 году, при этом паромные перевозки MBTA остались без изменений. Линия F4 была приостановлена на неопределенный срок 17 марта 2020 года из-за снижения пассажиропотока во время пандемии COVID-19. 22 июня было восстановлено 75% рейсов в будние дни, однако движение в выходные дни оставалось приостановленным.

Восточный Бостон

Паромное сообщение с Восточным Бостоном началось в 1832 году. Северный паром (от Баттери-стрит до Бордер-стрит) прекратил работу в 1938 году после открытия туннеля Самнер в 1934 году; паром BRB&L (от Роуз-Уорф до Джеффрис-Пойнт) прекратил работу в 1940 году, а Южный паром (от Саргенс-Уорф до Льюис-Уорф) просуществовал до 1952 года. Городская паромная служба работала от новой пристани на улице Льюис до Лонг-Уорф с 1995 по 1997 год; она была прекращена из-за крайне низкой пассажиропотока (в среднем 1,3 пассажира на рейс), поскольку линия Blue Line обеспечивала более быстрое и частое сообщение по тому же маршруту. В 2011 году тогдашний мэр Томас Меньино предложил организовать паромное сообщение между Восточным Бостоном и Фан-Пирсом на набережной Южного Бостона, маршрут, который в настоящее время не обслуживается прямым общественным транспортом. В сентябре 2012 года Boston Redevelopment Authority приняла грант и согласилась реконструировать Восточно-Бостонский морской терминал для паромов, которые, как ожидалось, начнут работу в 2013 году. В августе 2014 года MBTA объявила тендер на поставку двух судов для обслуживания Восточного Бостона. Однако сумма гранта оказалась меньше фактической стоимости двух судов, и планы по организации сообщения были приостановлены. В сентябре 2021 года начал работу частный маршрут между Льюис-Уорф и Фан-Пирсом. Временная паромная служба между Лонг-Уорф и Льюис-Уорф осуществлялась с 25 апреля по 17 мая 2022 года во время закрытия туннеля линии Blue Line на техническое обслуживание. Пилотная программа сезонного сообщения между Лонг-Уорф и Льюис-Уорф началась 12 сентября 2022 года с 22 рейсов в будние дни и 19 в выходные. Она продолжилась в 2023 и 2024 годах.

Южный берег

Паромное сообщение между Бостоном и Хингемом началось в 1832 году; после того, как в 1849 году начала работу железная дорога Южного берега, паромы стали использоваться преимущественно для рекреационного движения, а не для пригородных перевозок. В 1848 году было добавлено сообщение с Халлом (сначала в гавани Аллертон, затем в Пембертон-Пойнт), а в 1869 году – с пляжем Нантаскет. В течение последующих восьми лет услугу предоставляли несколько операторов, иногда при государственном финансировании. В марте 1983 года Massachusetts Bay Commuter Services начала осуществлять одиннадцать субсидируемых рейсов в оба конца (сокращенных до восьми в июне того же года). Штат начал субсидировать восемь дополнительных рейсов Boston Harbor Commuter Services в 1984 году во время реконструкции скоростной автомагистрали Southeast Expressway. MBTA начала субсидировать услугу в 1986 году; после 1991 года субсидию получала только Boston Harbor Commuter Services. В 1996 году Water Transportation Associates (WTA), работающая под брендом Harbor Express, начала обслуживание между верфью Fore River в Куинси и Long Wharf через аэропорт Логан. Два парома и пять лет эксплуатации были профинансированы тогдашним владельцем верфи, General Dynamics. Сообщение Куинси – Логан началось 18 ноября 1996 года, а через несколько недель было добавлено сообщение с Long Wharf. 1 июля 2013 года BHC взяла на себя обслуживание Хингема у WTA. Сообщение с Куинси было временно приостановлено 14 октября 2013 года, когда суда были перенаправлены в Хингем из-за прорыва водопровода, усугубившего существующие структурные проблемы с подпорной стеной на причале Куинси. В январе 2014 года MBTA сделала закрытие (и увеличение обслуживания Хингема) постоянным после того, как было установлено, что ремонт обойдется в 15 миллионов долларов за пять лет дополнительной работы или в 50 миллионов долларов за 50 лет. Повреждения также привели к закрытию музея USS Salem. Куинси предложил Squantum Point в качестве альтернативного терминала для поддержания паромного сообщения с городом. В июле 2014 года соседняя верфь приобрела участок Куинси у MBTA. Весеннее выходное сообщение по маршруту F2H, последний раз эксплуатировавшееся в 1998 и 1999 годах, было возобновлено 24 мая 2014 года. Интермодальный центр Хингема был открыт в январе 2017 года, предоставив более просторную зону ожидания и кассовые услуги. 2 января 2018 года паромное сообщение с Хингемом было приостановлено на неопределенный срок из-за повреждения дока льдом во время сильных морозов на прошлой неделе. Сообщение было возобновлено 15 января после ремонта дока. Сообщение с Squantum было добавлено к маршруту Winthrop в августе 2016 года. 23 января 2021 года сообщение по маршруту F1 было снова временно приостановлено, при этом ограниченное сообщение по маршруту F2H продолжало работать. В летние месяцы с 2006 по 2011 год его обслуживала WTA; BHC взяла на себя обслуживание без субсидий в 2012 году. MBTA прекратила субсидировать услугу примерно в 2020 году, а проездные MBTA перестали приниматься в 2023 году. Сообщение с Winthrop, осуществляемое BHC в рамках трехлетнего государственного гранта, началось 2 августа 2010 года и продолжалось до 2012 года. Местный чартерный оператор осуществлял некоторые несвязанные с субсидиями рейсы в 2013 году. MBTA взяла на себя управление паромом Winthrop в июле 2023 года. Договор аренды заключен на два года с возможностью продления на срок до трех лет. Lynn Ferry ранее курсировал от Lynn Ferry Terminal до Central Wharf. Сообщение началось 19 мая 2014 года с трех рейсов в оба конца в будние дни в рамках двухлетней пилотной программы, финансируемой штатом. Стоимость проезда составляла 3,50 доллара США; проездные MBTA Commuter Rail из зоны 2 и выше принимались в качестве оплаты проезда. Хотя штат потратил 8,5 миллиона долларов на терминал и было получено 4,5 миллиона долларов федеральных средств на более крупный паром, сообщение не было запущено летом 2016 года из-за отсутствия 700 000 долларов на финансирование эксплуатации. Сообщение было возобновлено с июня по сентябрь 2017 года при финансировании MassDOT, с одним ежедневным рейсом в обратном направлении, предназначенным для поездок на работу. Стоимость проезда была увеличена до 7 долларов, а проездные MBTA не принимались. Из-за низкой пассажиропотока в 2017 году – всего 30 пассажиров в день – сообщение не было возобновлено в 2018 году. В мае 2023 года MBTA заявила о планах возобновить сообщение в середине года. Lynn Ferry возобновил свою работу 26 июня 2023 года в качестве услуги MBTA, предназначенной для смягчения временного закрытия туннеля Самнер. В будние дни осуществлялось десять рейсов в оба конца, а тарифы временно были равны тарифам метро во время закрытия туннеля. Сообщение было возобновлено 29 апреля 2024 года с добавлением выходных рейсов.

Ferry service between Boston and Hingham began in 1832; after the South Shore Railroad began operation in 1849, ferries served largely recreational traffic rather than commuters. Service to Hull was added in 1848 (first Allerton Harbor, later Pemberton Point), and to Nantasket Beach in 1869. Service was run by several operators, sometimes with state funding, most of the next eight years. In March 1983, Massachusetts Bay Commuter Services began eleven subsidized round trips (reduced to eight that June). The state began subsidizing eight additional round trips by Boston Harbor Commuter Services in 1984 during Southeast Expressway reconstruction. The MBTA began subsidizing service in 1986; after 1991, only Boston Harbor Commuter Services received a subsidy. In 1996, Water Transportation Associates (WTA), doing business as Harbor Express, began service between Fore River Shipyard in Quincy and Long Wharf via Logan Airport. Two ferries and five years of operations were funded by then shipyard owner General Dynamics. Quincy–Logan service began on November 18, 1996, with Long Wharf service added several weeks later. On July 1, 2013, BHC took over Hingham services from WTA. Quincy service was temporarily discontinued on October 14, 2013, with boats redirected to Hingham, when a water main break added to existing structural problems with the sea wall at the Quincy wharf. In January 2014, the MBTA made the closure (and increased Hingham service) permanent after it was determined that repairs would cost $15 million for five years of additional service, or $50 million for 50 years. The damage also forced the closure of the USS Salem museum. Quincy proposed Squantum Point as an alternative terminal to maintain ferry service to the city. In July 2014, a neighboring shipyard purchased the Quincy site from the MBTA. Weekend summer service on the F2H route, last operated in 1998 and 1999, was introduced on May 24, 2014. The Hingham Intermodal Center was opened in January 2017, providing a larger waiting area and ticketing facilities. On January 2, 2018, ferry service to Hingham was indefinitely suspended due to ice damage to the dock during severe cold the previous week. Service resumed on January 15 after repairs to the dock. Squantum service was added to the Winthrop route in August 2016. F1 service was again temporarily suspended on January 23, 2021, with limited F2H service continuing to operate. It was operated by WTA during the summers of 2006 to 2011; BHC took over the service without subsidy in 2012. The MBTA stopped subsidizing the service around 2020, and MBTA passes stopped being accepted in 2023. Winthrop service, run by BHC under a three year state grant, began on August 2, 2010 and lasted until 2012. A local charter operator ran some unsubsidized service in 2013. The MBTA took over operations of the Winthrop Ferry in July 2023. The lease agreement was for two years with up to three years of extensions. The Lynn Ferry formerly operated from Lynn Ferry Terminal to Central Wharf. Service began on May 19, 2014 with three weekday round trips, as a two year pilot program funded by the state. Fares were $3.50; MBTA Commuter Rail passes from Zone 2 or above were accepted for fares. Although the state spent $8.5 million on the terminal and $4.5 million in federal funds was secured for a larger ferry, the service was not run in summer 2016 due to lack of $700,000 in operations funding. Service resumed for June–September 2017 with funding from MassDOT, with one daily round trip timed for commuting. Fares were doubled to $7, and MBTA passes were not accepted. Due to low ridership in 2017 – just 30 daily passengers – the service was not resumed in 2018. In May 2023, the MBTA indicated plans to resume service midyear. The Lynn Ferry resumed on June 26, 2023 as an MBTA service, intended as mitigation for a temporary closure of the Sumner Tunnel. Ten round trips were operated on weekdays, with fares temporarily equal to subway fares during the tunnel closure. Service resumed on April 29, 2024, with weekend service added.

Операция

Все услуги, финансируемые MBTA, осуществляются компанией Hornblower Cruises (под брендом City Cruises) по контракту с MBTA. До 2017 года MBTA владела двумя паромами, Lightning и Flying Cloud, оба построенные в 1996 году. В октябре 2017 года они были в значительной степени заменены новыми катамаранами Champion (названными в честь Champion of the Seas) и Glory (в честь Glory of the Seas) в мае 2018 года. Паромы, принадлежащие MBTA, используются на маршруте F2H, а паромы, принадлежащие Hornblower, – на маршрутах F1 и F4. MBTA арендует паром Winthrop у муниципалитета. В 2012 году, столкнувшись со значительным бюджетным дефицитом, MBTA предложила существенное сокращение услуг и повышение тарифов. Планировалось закрыть все паромные маршруты, что позволило бы агентству сэкономить 3,7 миллиона долларов. Были предприняты временные меры, чтобы избежать некоторых сокращений, в том числе в сфере паромных перевозок; однако, обслуживание в выходные дни на линии Quincy было отменено, а тарифы повышены на 35% в попытке устранить необходимость в субсидиях. Законодатели штата также предложили передать паромные перевозки от MBTA к Massport. К 2014 году доля покрытия расходов за счет тарифов увеличилась до 62%. В 2018 году MBTA объявила конкурс на эксплуатацию всех трех маршрутов в рамках единого контракта; BHC стал единственным участником торгов, несмотря на попытки MBTA найти конкурента. Первоначальная стоимость составляла 17,2 миллиона долларов в первый год с ежегодным увеличением (при этом MBTA сохраняла все доходы от тарифов); MBTA удалось снизить стоимость до 13,6 миллиона долларов.