Локомотив LNER Class A4 «Дуайт Д. Эйзенхауэр»: История и Сохранение

Введение

Сохранившийся паровоз LNER Class A4 60008 Dwight D Eisenhower – паровоз LNER Class A4, названный в честь Дуайта Д. Эйзенхауэра, генерала армии Соединенных Штатов. Построенный для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в 1937 году, локомотив первоначально получил номер 4496 и имя Golden Shuttle. После Второй мировой войны он был переименован в Dwight D. Eisenhower и перенумерован 8 23 ноября 1946 года по схеме перенумерации LNER 1946 года, разработанной Эдвардом Томпсоном. После национализации в 1948 году British Railways перенумеровала его на 60008 29 октября 1948 года. В 1963 году локомотив был списан и передан в Национальный музей железных дорог в Ашваубеноне, пригороде Грин-Бей, штат Висконсин, США, где он в настоящее время экспонируется. В 2012 году он вернулся в Англию для экспозиции в Национальном железнодорожном музее в Йорке, где были собраны все сохранившиеся паровозы класса A4. В 2014 году он вернулся в Грин-Бей.

Ливреи

Как и другие локомотивы класса А4, Дуайт Д. Эйзенхауэр имел множество различных окрасок на протяжении своей службы. Когда локомотив 4496 впервые поступил в эксплуатацию 4 сентября 1937 года, он был назван "Золотой челнок" и окрашен в синий цвет LNER с орнаментом в виде подвязки, с отделкой из нержавеющей стали на основании бамперов и тендера. Номера и надписи LNER на тендере также были выполнены из нержавеющей стали. Эта схема окраски также использовалась на локомотивах А4, названных в честь стран, и на поездах, курсировавших во время коронации, чтобы соответствовать остальному подвижному составу. Следующей окраской 4496 стала военная чёрная с надписью "LNER" на тендере, нанесённой 30 января 1942 года. Эта окраска была изменена, чтобы на тендере отображалась только надпись "NE" при перекраске 12 марта 1943 года. Синий цвет LNER с орнаментом в виде подвязки был восстановлен 25 сентября 1945 года, и было нанесено имя "Дуайт Д. Эйзенхауэр", однако имя было закрыто до февраля 1946 года. Следующей окраской, нанесённой 14 июня 1950 года, стала тёмно-синяя окраска British Railways с чёрно-белой обводкой. Окончательной окраской стала зелёный цвет British Railways Brunswick, нанесённый 9 ноября 1951 года. Примерно в 1958 году на табличке с именем Дуайта Д. Эйзенхауэра был использован нестандартный красный фон. В период, когда локомотив был приписан к депо Грантем, название депо наносилось на бамперный луч.

Технические детали

Как и все ранние локомотивы А4 до "Мальярда", "Золотой шаттл" поступил в эксплуатацию с одним дымовым трубом и боковыми валансами, закрывающими колеса. Валенсы были сняты для облегчения обслуживания во время капитального ремонта 30 января 1942 года. 23 июня 1950 года было установлено экспериментальное оборудование автоматического управления поездом. Для повышения эффективности во время капитального ремонта 20 августа 1958 года был установлен двойной дымоход и двойная взрывная труба Kylchap. 30 июня 1960 года был установлен скоростной индикатор типа Smith Stone. За свою карьеру локомотив "Дуайт Д. Эйзенхауэр" был оснащен одиннадцатью котлами: 8959 (с момента постройки); 8945 (от 4482 Golden Eagle), 30 января 1942 года; 8906 (запасной) с 23 ноября 1946 года; 8955 (от 60026 Miles Beevor), 14 июня 1950 года; 29314 (новый), 9 ноября 1951 года; 29303 (от 60020 Guillemot) 18 июня 1954 года; 29296 (от 60033 Seagull), 8 июля 1955 года; 29308 (от 60030 Golden Fleece), 20 декабря 1956 года; 29312 (от 60010 Dominion of Canada), 20 августа 1958 года; 27964 (новый), 30 июня 1960 года и, наконец, 29335 (от 60019 Bittern), 17 мая 1962 года. За свою карьеру локомотив "Дуайт Д. Эйзенхауэр" использовал два тендера: 5651 с момента постройки и 5671 с 1 апреля 1957 года.

Карьера

Локомотив 4496 должен был быть назван "Воробьиный Ястреб", но вместо этого получил имя "Золотой Шаттл". "Воробьиный Ястреб" позже был использован на локомотиве 4463. 25 сентября 1945 года локомотив 4496 был выпущен после ремонта, а на следующий день прибыл на станцию Мэрилебон для осмотра директорами LNER. Таблички с названием были закрыты, и планировалось, что Верховный главнокомандующий союзными войсками примет участие в официальной церемонии открытия, но организовать это не удалось. С момента постройки "Золотой Шаттл" был приписан к депо Донкастер всего на девять дней, с 20 по 29 сентября 1937 года. Затем он был переведен в депо Кингс-Кросс Топ Шед, где оставался до 4 декабря 1939 года, когда его перевели в Грантем. 4 июня 1950 года он был возвращен в депо Топ Шед. 7 апреля 1957 года локомотив вернулся в Грантем, а 15 сентября 1957 года – снова в депо "Top Shed". Его последним местом приписки было депо Нью-Ингленд в Питерборо с 16 июня 1963 года. 4 октября 1962 года локомотив "Дуайт Д. Эйзенхауэр" тянул специальный поезд со станции Стратфорд в Восточном Лондоне в Йорк, после специальной очистки, проведенной сотрудниками депо Кингс-Кросс Топ Шед. Он был списан 20 июля 1963 года. К этому времени дизель-электрические локомотивы Deltic вытеснили паровозы с основных маршрутов, поэтому парк A4 был сокращен и передислоцирован севернее. Локомотив "Дуайт Д. Эйзенхауэр" был подарен Соединенным Штатам Америки и отправлен на Донкастерский завод для реставрации.

Сохранение

Предназначенный для Национального железнодорожного музея в Эшваубеноне, пригороде Грин-Бей, штат Висконсин, локомотив был косметически восстановлен на заводе Doncaster Works 19 июля 1963 года. Следующей весной он был отправлен в США, прибыв в порт Нью-Йорка 11 мая 1964 года. Доставленный по железной дороге, он прибыл в музей позже в том же месяце. В октябре 1990 года он был перевезен в Абилин, штат Канзас, для празднования столетия со дня рождения Эйзенхауэра. Перевозка в обе стороны осуществлялась в виде специального поезда на малой скорости, поскольку локомотив и два вагона из состава командного поезда использовали британскую вакуумную тормозную систему, несовместимую с американскими пневматическими тормозами. Локомотив экспонируется вместе с двумя британскими пассажирскими вагонами, которые ранее использовались в составе командного поезда Эйзенхауэра. Они были восстановлены до состояния, в котором находились во время использования Эйзенхауэром. Было предпринято несколько попыток вернуть локомотив в Великобританию, большинство из которых оказались безуспешными. Однако в 2012 году Национальный железнодорожный музей объявил о планах репатриации локомотива вместе с 60010, который был сохранен в Канаде, в рамках плана воссоединения всех шести сохранившихся локомотивов класса A4 к 75-летию мирового рекорда класса – 126 миль в час. Оба локомотива, 60008 и 60010, были переданы Национальному железнодорожному музею на два года и вернулись в Северную Америку в начале 2014 года. Находясь в Йорке, локомотив был косметически отремонтирован и получил новый слой аутентичной краски BR Brunswick Green, заменив неточный оттенок, нанесенный при перекраске в Грин-Бей. Фон на табличках с именем Дуайта Д. Эйзенхауэра также был изменен с красного на черный. В середине августа 2012 года 60008 покинул свою базу в районе Грин-Бей и отправился в Галифакс, Новая Шотландия, где встретился с 60010, прибывшим по железной дороге в конце сентября. 3 октября 2012 года 60008 и 60010 вернулись в Великобританию в порт Ливерпуль. 4 октября 2012 года 60008 начал свой путь в Национальный железнодорожный музей в Шилдоне, прибыв туда вечером. Вскоре после этого локомотив был перевезен в Йорк для косметической реставрации. Косметическая реставрация локомотива была завершена в феврале 2013 года, после чего он был выставлен в Большом зале Национального железнодорожного музея в Йорке рядом с локомотивом 4468 Mallard. 60008 и 4468 позже встретились с четырьмя другими локомотивами класса на двухнедельном мероприятии в Йорке 3 июля, получившем название «Великое собрание», в 75-ю годовщину установления Mallard мирового рекорда скорости на паровой тяге. 60008 и 60010 были представлены на моторном депо Барроу-Хилл вместе с Bittern (60019) в рамках мероприятия «Гиганты Восточного побережья» в выходные дни 8/9 февраля 2014 года. В августе 2013 года переезд двух североамериканских локомотивов A4 в Великобританию стал темой эпизода телевизионного сериала «Monster Moves». Последним мероприятием, на котором 60008 воссоединился с пятью оставшимися локомотивами A4, было «Великое прощание», проходившее с 15 по 23 февраля 2014 года в филиале Национального железнодорожного музея Locomotion в Шилдоне. В это время Национальный железнодорожный музей получил предложение в размере 1 миллиона долларов США от неназванного покупателя, чтобы локомотив остался в Великобритании. Музей отклонил предложение, и локомотив оставался на выставке в Шилдоне до середины апреля 2014 года. Локомотив, вместе с 60010 (который был восстановлен до своего первоначального номера 4489 в рамках планов выставки), был покрыт двумя слоями брезента для защиты и сокрытия. В конце апреля – начале мая покрытые локомотивы были отправлены в порт Ливерпуль, где были погружены на судно Atlantic Container Line Atlantic Concert для рейса в Галифакс. Локомотивы были выгружены в портах Галифакса 11 мая, где были перегружены на платформы для перевозки по железной дороге в соответствующие музеи. 60008 прибыл в Национальный железнодорожный музей в пригороде Эшваубенон, Грин-Бей, 6 июня 2014 года, а 23 июня музей вернул локомотив в выставочный павильон, в котором он экспонировался до отъезда в Великобританию. Музей официально представил локомотив в рамках новой тематической выставки, посвященной Второй мировой войне, 2 августа 2014 года.

Earmarked for the National Railroad Museum in Ashwaubenon, a suburb of Green Bay, Wisconsin, the locomotive was cosmetically restored at Doncaster Works on 19 July 1963. The following spring, it was shipped to the US, arriving in New York Harbor on 11 May 1964. Shipped by rail, it arrived at the museum later that month. In October 1990, it was moved to Abilene, Kansas for the celebrations of the centenary of Eisenhower's birth. The move both ways was done as a special train at slow speed, since the locomotive and two cars from the command train used the British vacuum braking system, which was incompatible with the American air braked trains. The locomotive is displayed with two British passenger carriages, once used as part of Eisenhower's Command Train. These have been restored to the condition they were in when used by Eisenhower. There have been some efforts to repatriate the locomotive back to the UK, most of which have been unsuccessful. However, in 2012, the National Railway Museum announced plans to repatriate the engine, along with 60010, which has been preserved in Canada, as part of a plan to reunite all six preserved A4s of the class for the 75th anniversary of the class's world record breaking 126 mph run. Both 60008 and 60010 were loaned to the National Railway Museum for a period of two years, returning to North America in early 2014. While at York, the locomotive was cosmetically overhauled and received a new coat of authentic BR Brunswick Green paint to replace the inaccurate shade applied during a repaint at Green Bay. The background on the Dwight D. Eisenhower nameplates was also changed from a red colour to a black colour. In mid August 2012, 60008 left its base in the Green Bay area and travelled to Halifax, Nova Scotia, where it met with 60010 arriving by rail in late September. On 3 October 2012, 60008 and 60010 arrived back in the UK at the Port of Liverpool. On 4 October 2012, 60008 began its journey to the National Railway Museum Shildon, arriving that evening. The locomotive moved to York soon after for its cosmetic restoration. The loco's cosmetic restoration was completed in February 2013 and the loco was then put on display in the Great Hall at the National Railway Museum in York, next to sister engine 4468 Mallard. 60008 and 4468 were later to meet up with the other four members of the class in a 2 week event at York from 3 July, called 'The Great Gathering', 75 years to the day that Mallard set the World Speed Steam record. Both 60008 and 60010 appeared at Barrow Hill Engine Shed along with Bittern (60019), as part of the 'East Coast Giants' event over the weekend of 8/9 February 2014. In August 2013, the move of the two North American based A4s back to the UK was the subject of an episode of the television series Monster Moves. The final event in which 60008 was reunited with its five remaining A4 sisters was the 'Great Goodbye', held between 15 and 23 February 2014, at The National Railway Museum's Locomotion annex at Shildon. During this time, the National Railroad Museum was offered US$1 million by an undisclosed buyer for the engine to remain in the UK. The museum declined the offer and the engine remained on display at Shildon until mid April 2014. The engine, along with 60010 (which had been restored to its original number, 4489, as part of the exhibition plans) were covered in two layers of tarpaulins to protect and conceal them. In late April early May, the covered engines were sent to the Port of Liverpool where they were loaded aboard the Atlantic Container Line's Atlantic Concert vessel for the voyage to Halifax. The engines were unloaded at the ports in Halifax on 11 May, where they were transferred on to flat cars to be taken by rail to their respective museums. 60008 arrived at the National Railroad Museum in the Green Bay suburb of Ashwaubenon on 6 June 2014 and, on 23 June, the museum had returned the engine to the display building in which it was displayed prior to leaving for the UK. The museum officially unveiled the engine as part of a new World War II themed exhibit on 2 August 2014.

Моделирование

В 2012 году компания Bachmann выпустила модель 60008 в честь его возвращения в Великобританию, а в 2013 году Hornby также выпустила модель ограниченным тиражом 60008 вместе с пятью другими сохранившимися локомотивами класса A4. В 2015 году Hornby также выпустила модель в первоначальной синей ливрее с изображением подвязки и с оригинальным названием "Golden Shuttle".