Автомагистраль MD 5 в штате Мэриленд

Введение

Шоссе в штате Мэриленд, США

Шоссе 5 Мэриленда (MD 5) — это государственная автострада длиной 120 км, проходящая с севера на юг в американском штате Мэриленд. Автомагистраль проходит от Пойнт-Лукаут в округе Сент-Мэри на север до границы с Вашингтоном в Сютленде, округ Принц-Джордж. MD 5 начинается как двухполосная неразделенная дорога Point Lookout Road, которая проходит от Пойнт-Лукаут до пересечения с MD 235 в северной части округа Сент-Мэри. Point Lookout Road проходит через сельские районы, а также через окружной центр Леонардаун. После пересечения с MD 235 маршрут становится четырехполосным, разделенным Three Notch Road и продолжается в округ Чарльз, где становится Leonardtown Road. Здесь маршрут обходит Хьюзвилл и продолжает движение на север в сторону района Уолдорф, который обходит на восток по дороге Mattawoman Beantown Road. Маршрут сливается с федеральной трассой 301 (US 301, Crain Highway) и входит в округ Принц-Джордж, разделяясь с US 301 на перекрестке в Брэндивайн. Отсюда MD 5 продолжает движение на север по Branch Avenue, проходя через пригородные районы, прежде чем стать автомагистралью, проходящей через авиабазу Эндрюс и имеющей перекресток с межштатной автомагистралью 95 (I-95)/I-495 (Capital Beltway). Проходя мимо Capital Beltway, маршрут проходит через пригородные районы Хиллкрест-Хайтс и Сютленд, прежде чем достичь границы с Вашингтоном, округ Колумбия, где Branch Avenue SE продолжается, пересекая Пенсильванскую авеню SE и в конечном итоге заканчиваясь на Randle Circle. MD 5 был обозначен в 1927 году для маршрута от Пойнт-Лукаут до границы с Вашингтоном в Сютленде. В 1939 году маршрут был изменен, чтобы следовать по Naylor Road до границы с Вашингтоном, округ Колумбия, в то время как MD 637 был обозначен вдоль участка Branch Avenue, ведущего к границе. С 1939 по 1949 год маршрут продолжался в Вашингтоне, округ Колумбия, как маршрут 5 округа Колумбия (DC 5), который следовал по Naylor Road SE, Good Hope Road SE, 11th Street SE и DC 4 (Pennsylvania Avenue) до US 1 и US 240 вблизи Белого дома. MD 5 был перенаправлен к границе с Вашингтоном вдоль Branch Avenue в 1950 году. В течение 1950-х и 1960-х годов большая часть MD 5 между пересечением с MD 235 и границей с Вашингтоном была расширена до разделенной автомагистрали. В 1993 году маршрут обошел Леонардаун; первоначальный участок был обозначен как MD 5 Business (MD 5 Bus.) до его закрытия в 2012 году. В 1997 году MD 5 был изменен, чтобы обходить Уолдорф на восток вдоль участка, который был обозначен как MD 205 в 1989 году. Предыдущий участок через Уолдорф следовал по нынешнему MD 5 Bus. и US 301. В округе Принц-Джордж в 1990-х и начале 2000-х годов вдоль MD 5 между MD 223 и Capital Beltway было построено несколько развязок. В 2007 году был завершен четырехполосный, разделенный обход Хьюзвилла, что позволило устранить транспортную пробку в этом городе на пересечении с MD 231. Прежнее направление через Хьюзвилл стало MD 5 Bus. Участок MD 5 между US 301 и Capital Beltway планируется модернизировать до полноценной автомагистрали, с завершенной развязкой на MD 373 (Accokeek Road)/Brandywine Road, а остальная часть модернизации автомагистрали все еще находится в стадии планирования.

Maryland Route 5 (MD 5) is a 74.34 mile (120 km) long state highway that runs north–south in the U. S. state of Maryland. The highway runs from Point Lookout in St. Mary's County north to the Washington, D. C. border in Suitland, Prince George's County. MD 5 begins as two lane undivided Point Lookout Road which runs from Point Lookout to an intersection with MD 235 in the northern part of St. Mary's County. Point Lookout Road passes through rural areas as well as the county seat of Leonardtown. After the MD 235 intersection, the route becomes four lane divided Three Notch Road and continues into Charles County, where it becomes Leonardtown Road. Here, the route bypasses Hughesville and continues north toward the Waldorf area, which it bypasses to the east on Mattawoman Beantown Road. The route merges onto U. S. Route 301 (US 301, Crain Highway) and enters Prince George's County, splitting from US 301 at an interchange in Brandywine. From here, MD 5 continues north on Branch Avenue, running through suburban areas, before becoming a freeway as it passes Andrews Air Force Base and has an interchange with Interstate 95 (I 95)/I 495 (Capital Beltway). Past the Capital Beltway, the route runs through suburban areas of Hillcrest Heights and Suitland before reaching the Washington, D. C. border, where Branch Avenue SE continues, crossing Pennsylvania Avenue SE and eventually terminating at Randle Circle. MD 5 was designated in 1927 to run from Point Lookout to the Washington, D. C. border in Suitland. The route was realigned to follow Naylor Road to the Washington, D. C. line in 1939, while MD 637 was designated along the portion of Branch Avenue leading to the border. Between 1939 and 1949, the route continued into Washington, D. C. as District of Columbia Route 5 (DC 5), which followed Naylor Road SE, Good Hope Road SE, 11th Street SE, and DC 4 (Pennsylvania Avenue) to US 1 and US 240 near the White House. MD 5 was realigned to head to the Washington, D. C. border along Branch Avenue in 1950. During the course of the 1950s and 1960s, most of MD 5 between the MD 235 intersection and the Washington, D. C. border was widened into a divided highway. In 1993, the route bypassed Leonardtown; the original alignment was designated MD 5 Business (MD 5 Bus.) before it was decommissioned in 2012. In 1997, MD 5 was realigned to bypass Waldorf to the east along what had been designated as MD 205 in 1989. The former alignment through Waldorf followed what is now MD 5 Bus. and US 301. In Prince George's County, multiple interchanges were built along MD 5 between MD 223 and the Capital Beltway in the 1990s and early 2000s. In 2007, a four lane, divided bypass of Hughesville was completed, alleviating the traffic bottleneck within that town at the intersection of MD 231. The former alignment through Hughesville became MD 5 Bus. The portion of MD 5 between US 301 and the Capital Beltway is slated to be upgraded to a full freeway, with an interchange at MD 373 (Accokeek Road)/Brandywine Road completed and the remainder of the freeway upgrade still in the planning stages.

Округ Сент-Мэри

MD 5 начинается в пределах государственного парка Пойнт-Лукаут в округе Сент-Мэри, направляясь на запад по дороге Пойнт-Лукаут, двухполосной неразделенной дороге, которая продолжается на юг от южной оконечности маршрута вдоль береговой линии залива Чесапик до слияния с рекой Потомак. Маршрут поворачивает на север, проходя мимо платного пункта для парка у входа, прежде чем продолжать в лесистую местность. Вскоре дорога делает поворот налево и направляется на северо-запад через смешанные леса и сельскохозяйственные угодья. MD 5 проходит через город Шотландия и продолжает движение на север через сельскохозяйственные районы с отдельными жилыми домами. MD 5 поворачивает на северо-запад, проходя через лес и достигая Морганзы, где маршрут пересекает MD 242 (Colton Point Road). К 1915 году была завершена вся протяженность государственной автомагистрали к северу от Пойнт-Лукаут до границы с Вашингтоном, округ Колумбия. Эта автомагистраль была вымощена к северо-западу от Леонардауна, между севером от Морганзы и Хьюзвиллем, между границей округов Чарльз и Принца Джорджа и к северу от TB, а также от юга от Кемп-Спрингс до границы с Вашингтоном, округ Колумбия, в то время как остальная часть представляла собой грунтовое государственное шоссе. В 1927 году MD 5 был назначен государственной автомагистрали между севером от Пойнт-Лукаут и границей с Вашингтоном, округ Колумбия, проходя через Леонардаун, Хьюзвилл и Уолдорф. MD 5 проходил совместно с MD 3 (ныне US 301) между Уолдорфом и TB. В 1928 году маршрут был вымощен между севером от TB и Кемп-Спрингс. К 1933 году MD 5 был вымощен между северо-западом от Леонардауна и к северу от Морганзы, а также вдоль участка совместного прохождения с MD 3 между Уолдорфом и границей округов Чарльз и Принца Джорджа. Кроме того, маршрут был продлен на юг по грунтовой дороге в государственный парк Пойнт-Лукаут. В 1939 году MD 5 был перенаправлен, чтобы следовать по Нейлор-роуд к границе с Вашингтоном, округ Колумбия, а участок Бранч-авеню, ведущий к границе, был обозначен как MD 637. DC 5 продолжался в Вашингтон, округ Колумбия, по Нейлор-роуд SE, Гуд-Хоуп-роуд SE и 11-й улице SE до DC 4 (Пенсильвания-авеню SE). К этому времени участок маршрута между Хьюзвиллем и Уолдорфом был вымощен, а участок между Пойнт-Лукаут и Леонардауном представлял собой битумное шоссе. К 1946 году между Грейт-Миллз и Леонардауном была вымощена дорога MD 5. Также DC 5 был продлен, чтобы следовать по DC 4 по Пенсильвания-авеню до US 1 и US 240 на восточной стороне Белого дома. В 1949 году обозначение DC 5 было отменено. В 1950 году MD 5 был перенаправлен вдоль Бранч-авеню к границе с Вашингтоном, округ Колумбия, заменив MD 637; MD 637 был назначен Нейлор-роуд между MD 5 и границей с Вашингтоном, округ Колумбия к 1966 году. MD 5 был модернизирован с битумного до вымощенного шоссе между Сент-Мэри-Сити и Грейт-Миллз в 1953 году. В том же году участок маршрута вдоль совместного прохождения с US 301 между Уолдорфом и границей округов Чарльз и Принца Джорджа был расширен до разделенной автомагистрали. В 1956 году MD 5 был перенесен на новое расположение к востоку между TB и к северу от Кемп-Спрингс, а северное расширение MD 381 было назначено на прежнее расположение. Этот участок MD 381, названный Брэндивайн-роуд и Олд-Бранч-авеню, был передан в ведение округа в 1965 году. В 1959 году MD 5 был вымощен между югом Сент-Иниго и Сент-Мэри-Сити. Год спустя остальная часть маршрута на юг до Пойнт-Лукаут была вымощена. В 1962 году MD 5 был расширен до разделенной автомагистрали между югом Ньюмаркета и границей округов Сент-Мэри и Чарльз, а также между MD 223 в Клинтоне и Кемп-Спрингс. В 1963 году на северном конце совместного прохождения с US 301 был построен перекресток. Маршрут был переоборудован в разделенную автомагистраль в районе Бинтауна в 1964 году. В 1965 году MD 5 был улучшен до разделенной автомагистрали между MD 235 и к югу от Ньюмаркета. В 1967 году маршрут был расширен до разделенной автомагистрали между границей округов Сент-Мэри и Чарльз и MD 488, за исключением участка через Хьюзвилл. MD 5 был модернизирован до разделенной автомагистрали между US 301 и MD 223 в 1969 году. В 1970 году на MD 414 был построен перекресток. MD 5 был перенаправлен в обход Леонардауна к 1993 году, а прежний маршрут стал MD 5 Bus. В 1990-х и начале 2000-х годов в округе Принц-Джордж было построено несколько перекрестков вдоль трассы MD 5. В 1992 году на MD 223 был построен перекресток. Пересечение с MD 337 было построено в 1996 году. В 1999 году на Ковентри-Уэй был построен перекресток. В 2001 году был построен перекресток с Манчестер-драйв и Линда-лейн в Кемп-Спрингс. То, что сейчас является MD 5 между Леонардаун-роуд и Поплар-Хилл-роуд, было построено как грунтовая дорога к 1927 году. В 1956 году MD 382 был продлен на запад в округ Чарльз вдоль части того, что ранее было MD 233, до MD 5 в Бинтауне. Маршрут был расширен до четырехполосной разделенной автомагистрали и был принят в качестве объездной дороги MD 5 вокруг Уолдорфа в 1997 году. Начало строительства объездной дороги состоялось 5 ноября 2004 года, при этом проекту было выделено 10 миллионов долларов федеральных средств. Старая часть MD 5, проходящая через Хьюзвилл, получила официальное обозначение MD 625 в 2006 году, хотя она обозначена как MD 5 Bus. Объездная дорога была официально открыта 8 августа 2007 года. Строительство этапа 1, которое расширило MD 5 до 6 полос в районе перекрестка, началось в ноябре 2009 года и было завершено в августе 2011 года. Этап 2, который построил сам перекресток, прошел этап проектирования, строительство началось в 2016 году и было завершено в 2020 году. 4 февраля 2019 года пересечение MD 5 и Брандивайн-роуд было заменено мостом над MD 5 на новом перекрестке. Кроме того, планируется модернизировать маршрут до полноценной автомагистрали между US 301 и Capital Beltway, с новыми перекрестками на Burch Hill Road/Earnshaw Drive и Surratts Road. Этот проект в настоящее время находится на стадии планирования, с множеством альтернатив, включая модернизацию только отдельных участков до автомагистрали, добавление реверсивных полос или полос для транспортных средств с высокой загрузкой, а также различные конструкции перекрестков.

MD 5 begins within Point Lookout State Park in St. Mary's County by heading west on Point Lookout Road, a two lane undivided road which continues south from the route’s southern terminus along the shoreline of the Chesapeake Bay to the confluence with the Potomac River. The route turns north, passing a fee booth for the park at the entrance before continuing into wooded areas. A short distance later, the road makes a left turn and heads northwest through a mix of woodland and farmland. MD 5 passes through Scotland and continues north through more agricultural areas with intermittent residences. MD 5 turns northwest, heading through woodland and reaching Morganza, where the route intersects MD 242 (Colton Point Road). By 1915, the entire length of the state highway between north of Point Lookout and the Washington, D. C. border was completed. This state highway was paved to the northwest of Leonardtown, between north of Morganza and Hughesville, between the Charles Prince George's county border and north of TB, and from south of Camp Springs to the Washington, D. C. border while the remainder was an unpaved state road. MD 5 was designated in 1927 to the state highway between north of Point Lookout and the Washington, D. C. border, passing through Leonardtown, Hughesville, and Waldorf. MD 5 ran concurrent with MD 3 (now US 301) between Waldorf and TB. In 1928, the route was paved between north of TB and Camp Springs. By 1933, MD 5 was paved between northwest of Leonardtown and north of Morganza and along the MD 3 concurrency between Waldorf and the Charles Prince George's county border. Also, the route was extended south along an unpaved road into Point Lookout State Park. In 1939, MD 5 was rerouted to follow Naylor Road to the Washington, D. C. border while the portion of Branch Avenue leading to the border was designated as MD 637. DC 5 continued into Washington, D. C. along Naylor Road SE, Good Hope Road SE, and 11th Street SE to DC 4 (Pennsylvania Avenue SE). By this time, the section of route between Hughesville and Waldorf was paved while the section between Point Lookout and Leonardtown was a bituminous road. By 1946, MD 5 was paved between Great Mills and Leonardtown. Also, DC 5 was extended to follow DC 4 along Pennsylvania Avenue to US 1 and US 240 at the east side of the White House. In 1949, the DC 5 designation was decommissioned. In 1950, MD 5 was rerouted to follow Branch Avenue to the Washington, D. C. border, replacing MD 637; MD 637 was designated onto Naylor Road between MD 5 and the Washington, D. C. border by 1966. MD 5 was upgraded from a bituminous to a paved road between St. Mary's City and Great Mills in 1953. The same year, the portion of route along the US 301 concurrency between Waldorf and the Charles Prince George's county border was widened into a divided highway. MD 5 was relocated to a new alignment to the east between TB and north of Camp Springs in 1956, with a northward extension of MD 381 designated onto the former alignment. This section of MD 381, called Brandywine Road and Old Branch Avenue, was transferred to county maintenance in 1965. In 1959, MD 5 was paved between south of St. Inigoes and St. Mary's City. A year later, the remainder of the route south to Point Lookout was paved. In 1962, MD 5 was widened into a divided highway between south of Newmarket and the St. Mary's Charles county border and between MD 223 in Clinton and Camp Springs. An interchange was built at the northern terminus of the US 301 concurrency in 1963. The route was upgraded to a divided highway in the Beantown area in 1964. In 1965, MD 5 was improved to a divided highway between MD 235 and south of Newmarket. In 1967, the route was widened into a divided highway between the St. Mary's Charles county border and MD 488 with the exception of the portion through Hughesville. MD 5 was upgraded to a divided highway between US 301 and MD 223 in 1969. An interchange was constructed at MD 414 in 1970. MD 5 was routed to bypass Leonardtown by 1993, with the former route becoming MD 5 Bus. During the 1990s and early 2000s, multiple interchanges were constructed along MD 5 in Prince George's County. In 1992, an interchange was built at MD 223. The interchange with MD 337 was built in 1996. In 1999, an interchange was constructed at Coventry Way. In 2001, an interchange was constructed with Manchester Drive and Linda Lane in Camp Springs. What is now MD 5 between Leonardtown Road and Poplar Hill Road was constructed as a gravel road by 1927. In 1956, MD 382 was extended west into Charles County along part of what had been MD 233 to MD 5 at Beantown. The route was expanded to a four lane divided highway and was taken over as MD 5's bypass of Waldorf in 1997. Groundbreaking for construction of the bypass took place on November 5, 2004, with $10 million in federal funds given to the project. The old portion of MD 5 that went through Hughesville received the official MD 625 designation in 2006, even though it is signed as MD 5 Bus. The bypass was formally opened on August 8, 2007. Construction of Phase 1, which widened MD 5 to 6 lanes in the vicinity of the interchange, began in November 2009 and was completed in August 2011. Phase 2, which built the interchange itself, went through the design phase, with construction beginning in 2016 and completed in 2020. On February 4, 2019, the intersection with MD 5 and Brandywine Road was replaced with a bridge over MD 5 at the new interchange. In addition, the route is planned to be upgraded to a full freeway between US 301 and the Capital Beltway, with new interchanges at Burch Hill Road/Earnshaw Drive and Surratts Road. This project is currently in the planning stages with many alternatives including upgrading only portions to freeway, adding reversible lanes or high occupancy vehicle lanes, and various interchange designs.

Список пересечений

Прибыв в центр города, автобус MD 5 Bus. повернул на север на Вашингтон-стрит, которая являлась частью односторонней пары с двумя полосами движения в каждом направлении. Дорога перешла в четырехполосную дорогу без разделительной полосы и продолжала проходить через жилые и коммерческие районы, прежде чем снова пересечь MD 5.