Каналы Южного Уэльса: Неат и Теннант

Введение

Каналы в Южном Уэльсе

Каналы Нита и Теннанта — два независимых, но связанных между собой канала в Южном Уэльсе, которые обычно рассматриваются как единый канал. Канал Нейт был открыт в 1795 году от Глиннейта до Мелинкриддана, к югу от Нейта, и в 1799 году был продлен до Гигантской могилы с целью улучшения условий для судоходства. После нескольких небольших расширений он достиг конечной точки в Бритон-Ферри. Данных об объеме перевозок нет, но канал был успешным, поскольку дивиденды по акциям составляли 16 процентов. Длина канала составляла 22 км и включала 19 шлюзов. Канал Теннанта был развитием канала Глан-и-Верн, который был построен через болото Крымлин-Бог для транспортировки угля из угольной шахты на его северном краю к протоке на реке Нейт, называемой Ред-Джакет-Пилл. Он был закрыт через 20 лет, но в 1818 году был расширен и удлинен Джорджем Теннантом, чтобы обеспечить судоходную связь от реки Нейт к реке Тауэ в доках Суонси. Для увеличения объемов торговли он построил ответвление к бассейну Абердулаис, где оно соединилось с каналом Нейт. Это ответвление было построено без акта парламента, и возникла длительная задержка, пока Теннант пытался урегулировать спор с землевладельцем относительно прокладки канала. После открытия большая часть трафика с канала Нейт использовала канал Теннанта, поскольку Суонси предоставлял лучшие возможности для перевалки грузов на корабли. Использование каналов для судоходства прекратилось в 1930-х годах, но они были сохранены в качестве водных артерий для снабжения водой местных предприятий и доков Суонси. Первые попытки восстановления начались в 1974 году с созданием Общества каналов Нита и Теннанта. Участок к северу от Резольвена был восстановлен в конце 1980-х годов, а канал от Нейта до Абергарведа — более недавно. Этот проект включал замену акведука Йнисбволлог, который переносит канал через реку Нейт, новой конструкцией с пластинчатыми балками, которая, как считается, является самым длинным однопролетным акведуком в Великобритании. Некоторые препятствия остаются на пути к его полному восстановлению. В 2003 году было опубликовано исследование осуществимости, в котором предполагалось, что канал может стать частью небольшой сети, если он будет соединен через доки Суонси с восстановленным каналом Суонси.

The Neath and Tennant Canals are two independent but linked canals in South Wales that are usually regarded as a single canal. The Neath Canal was opened from Glynneath to Melincryddan, to the south of Neath, in 1795 and extended to Giant's Grave in 1799, in order to provide better shipping facilities. With several small later extensions it reached its final destination at Briton Ferry. No traffic figures are available, but it was successful, as dividends of 16 per cent were paid on the shares. The canal was 13.5 mile (22 km) long and included 19 locks. The Tennant Canal was a development of the Glan y wern Canal, which was built across Crymlyn Bog to transport coal from a colliery on its northern edge to a creek on the River Neath called Red Jacket Pill. It closed after 20 years, but was enlarged and extended by George Tennant in 1818, to provide a navigable link from the River Neath to the River Tawe at Swansea docks. In order to increase trade, he built an extension to Aberdulais basin, where it linked to the Neath Canal. The extension was built without an act of Parliament and there was a long delay while Tennant attempted to resolve a dispute with a landowner over the routing of the canal. Once opened, much of the Neath traffic used the Tennant Canal, as Swansea provided better facilities for transferring cargo to ships. Use of the canals for navigation ceased in the 1930s, but they were retained as water channels to supply water to local industries and to Swansea docks. The first attempts at restoration began in 1974 with the formation of the Neath and Tennant Canals Society. The section north of Resolven was restored in the late 1980s, and the canal from Neath to Abergarwed has been restored more recently. This project involved the replacement of Ynysbwllog aqueduct, which carries the canal over the river Neath, with a new plate girder structure, believed to be the longest single span aqueduct in Britain. Some obstacles remain to its complete restoration. In 2003 a feasibility study was published, suggesting that the canal could become part of a small network, if it was linked through Swansea docks to a restored Swansea Canal.

Канал Нит

Воодушевленные недавним изданием акта парламента, разрешающего строительство канала Гламорганшир, на собрании в трактире Ship & Castle в Неате 12 июля 1790 года было решено построить канал от Понтнедфекана до Неата, а также еще один – от Неата до Giant's Grave (Могилы Великана). Среди присутствующих был лорд Вернон, который уже построил короткий канал возле Могилы Великана, чтобы соединить реку Нейт с доменными печами в Пенриутине. Томаса Дадфорда попросили провести обследование трассы, и ему помогали его отец и брат. Он предложил маршрут, требующий 22 шлюзов, часть которого представляла собой обычный канал, а другие участки использовали русло реки Нейт. Дадфорд оценил проект в 25 716 фунтов стерлингов, но в начале 1791 года агент лорда Вернона, Льюис Томас, предложил два новых отрезка, и вскоре после этого идея использования реки была отброшена. Строительство канала было санкционировано актом парламента (31 Geo. 3. c. 85), принятым 6 июня 1791 года, который учредил Компанию и владельцев Неатского канального судоходства, наделенных правом привлечь 25 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и, при необходимости, еще 10 000 фунтов стерлингов. Помимо строительства канала, Кампании разрешалось строить наклонные плоскости, железные дороги или роликовые установки, а также, по желанию, использовать русло реки Нейт. Канал должен был идти от Глиннета (в то время называвшегося Абернантом), который находился не так высоко в долине, как Понтнедфечан, до Мелинкриддан Пилл в Неате, где он соединялся бы с рекой. Томас Дадфорд был нанят инженером, и строительство началось от Неата в северном направлении, к Глиннету. К 1792 году канал достиг реки Нейт в местечке Инсбволог, когда Дадфорд ушел в отставку, чтобы заняться работой на канале Монмутшир. Его заменил Томас Шейсби.

Не было непосредственной необходимости продлевать канал до Могилы Великана, поскольку доступ в Неат для прибрежных судов до 17 лет был улучшен в 1791 году благодаря строительству Неатского судоходного отрезка. Между 1815 и 1842 годами в Могиле Великана были построены дополнительные доки и причалы, немного удлинившие канал, а в 1832 году канал был продлен до Бритон-Ферри путем строительства Джерси-канала длиной около 1 км, который был построен без акта парламента графом Джерси. Еще одно небольшое расширение было сделано около 1842 года. Окончательная длина канала составила 22 км. От северного терминала к каналу подключалась трамвайная линия, соединявшая его с железоделательными заводами в Абердаре и Хируане. Она была построена в 1803 году и включала наклон к северу от Глиннета, который приводился в действие паровым двигателем Тревитика высокого давления. Но к 1814 году они обанкротились и больше не имели отношения к каналу. Торговля неуклонно росла. Для обслуживания промышленности долины были построены три небольших частных ответвления. Вблизи верхнего конца канала в 1800 году была построена ветка, ведущая в сторону Маесмарчога, и соединенная с угольными шахтами почти 2 км трамвайной дорогой. В Аберклиде ветка, построенная в 1817 году, обслуживала известковый обжиг Cnel Bach на берегу реки. Ниже Неата ветка отходила от основной линии в Корт-Сарте, чтобы соединиться с трамвайной дорогой, обслуживающей угольные шахты в Эскине. Хотя данных об объеме перевозок нет, за исключением упоминания о 90 000 тоннах угля в 1810 году, поступления увеличились с 2117 фунтов стерлингов в 1800 году до 6677 фунтов стерлингов в 1830 году. Подписчики заплатили в общей сложности 107,50 фунтов стерлингов за свои акции, а дивиденды выплачивались с 1806 года, увеличившись с 2 фунтов стерлингов в 1806 году до 18 фунтов стерлингов в 1840 году. На основании этих поступлений было подсчитано, что в период пика торговли было перевезено около 200 000 тонн угля, дополненного железом, железной рудой и огнеупорной глиной. Улучшились условия в Могиле Великана, и были установлены причалы для выгрузки и сброса балласта судов, а не выбрасывания его за борт. Последний подход вызвал проблемы в Ньюпорте для канала Монмутшир и Брекон, где балласт выбрасывали в реку, и в Кардиффе для канала Гламорганшир, где его выбрасывали в бассейн канала. Также прилагались усилия для улучшения условий в Неате. С 1818 года был создан Портовый совет, и берега медного шлака, отмеченные буями, использовались для ограничения русла. Это позволило судам весом более 300 тонн достигать причалов Неата во время весенних приливов, хотя во время отливов все еще приходилось использовать Могилу Великана. С 1824 года, когда было открыто соединение с каналом Теннант, большая часть торговли пересекала реку и шла по западному берегу в порт Суонси.

There was no immediate pressure to extend the canal to Giant's Grave, as access to Neath for coastal vessels of up to had been improved in 1791 by the construction of the Neath Navigable Cut. Between 1815 and 1842, additional docks and wharfs were built at Giant's Grave, extending the canal slightly, and the canal was extended to Briton Ferry by the construction in 1832 of the Jersey Canal, which was about 0.6 mile (1 km) long, and was built without an Act of Parliament by the Earl of Jersey. Another short extension was made around 1842. The final length of the canal was 13.5 mile (22 km). From the northern terminus, a tramway connected the canal to iron works at Aberdare and Hirwaun. This was built in 1803, and included an incline just north of Glynneath, which was powered by a high pressure Trevithick steam engine. but by 1814 they were bankrupt, and had no further connections with the canal. Trade steadily grew. Three small private branches were built to serve the industries of the valley. Near the top of the canal, a branch was constructed in 1800, which ran towards Maesmarchog, and was connected to collieries by nearly 1 mile (2 km) of tramroad. At Aberclwyd, a branch built in 1817 served the Cnel Bach limekiln on the river bank. Below Neath, a branch left the main line at Court Sart to connect to a tramroad serving the collieries at Eskyn. Although there are no figures for the tonnage carried, apart from a mention of 90,000 tons of coal in 1810, receipts increased from £2,117 in 1800 to £6,677 in 1830. Subscribers had paid a total of £107.50 for their shares, and dividends were paid from 1806, rising from £2 in 1806 to £18 in 1840. Based on the receipts, it has been estimated that some 200,000 tons of coal were carried when trade was at its peak, supplemented by iron, ironstone and fire clay. Facilities at Giant's Grave improved, and included jetties to enable ships' ballast to be landed and dumped, rather than being thrown overboard. This latter approach had caused problems at Newport for the Monmouthshire and Brecon Canal, where ballast had been thrown into the river, and at Cardiff for the Glamorganshire Canal, where it had been thrown into the canal basin. Efforts were also made to improve the facilities at Neath. From 1818, a Harbour Board was established, and banks of copper slag, marked with buoys, were used to confine the channel. This enabled ships of over 300 tons to reach Neath quays on spring tides, although on neap tides Giant's Grave still had to be used. From 1824, when the connection to the Tennant Canal opened, much of the trade crossed the river and passed down the western bank to the port of Swansea.

Канал Глан-и-Верн

Канал Глан-и-Верн был построен для соединения угольной шахты Ричарда Дженкинса в Глан-и-Верне с рекой Нит в Трауман-Холл, заливом через илистые отмели от основного русла реки Нит, который позже стал известен как Ред-Джакет-Пилл. Дженкинс получил аренду на строительство от лорда Вернона 14 августа 1788 года, но умер в тот же день. Эдвард Элтон взял на себя управление шахтой, и канал был построен к 1790 году, хотя фактического соединения с рекой не было. В Ред-Джакете грузы перегружались с небольших лодок, использовавшихся на канале, на более крупные суда в пилле, которая была подвержена приливам. Канал оставался в использовании около 20 лет. Элтон обанкротился и умер в 1810 году, после чего лорд Вернон, арендовавший землю, на которой был построен канал, наложил арест на причалы в Ред-Джакете и на баржи, и канал пришел в запустение. Джордж Теннант включил южную часть в свой канал Теннанта. Северная ветка над Крымлинским болотом была заброшена к 1918 году. Она разветвляется на север в Крымлин-Бурроузе и заканчивается в заповеднике Крымлин-Бог, который в настоящее время является объектом особого научного интереса (SSSI). Площадь SSSI составляет [укажите площадь], и она была обозначена из-за наличия местообитаний низинных болот и заболоченных лесов. Это также Рамсарский объект и Особая охраняемая природная территория. Редкие виды флоры и фауны включают тонкоплодную осоку, паука-рафтера и группы редких и немногочисленных беспозвоночных. Крымлин-Бог в настоящее время является одним из проектов NRW Lifequake, и канал Глан-и-Верн планируется очистить от зарослей для улучшения дренажа. После этого он будет соединен с каналом Теннанта мостом, что откроет доступ через территорию. https://naturalresourceswales.gov.uk/about-us/news-blog-and-statements/news/lifequake-project-launch/?lang=en

Канал Теннант

Джордж Теннант, родившийся в 1765 году и сын юриста в Ланкашире, переехал в этот район в 1816 году, после покупки поместья Райдингс. Канал Глан-и-Уэрн к тому времени не использовался, после того как лорд Вернон отказался от него, но Теннант, не имевший опыта работы с каналами, решил его арендовать, расширить и продлить. Он планировал сделать его пригодным для барж, которые получат доступ к реке Нит через шлюз у Ред-Джекета. Там, где канал поворачивал на север через Кримлин-Болото, он намеревался продлить его на запад, к шлюзу в реку Тау, недалеко от гавани Суонси. Он полагал, что доки Суонси будут более удобной отправной точкой для судоходства, чем Нит или Гигантская могила, и надеялся, что канал будет способствовать развитию территории, через которую он пройдет. Он пытался заручиться поддержкой местных землевладельцев, но, не получив ее, решил финансировать проект самостоятельно. Поместье лорда Вернона унаследовал граф Джерси в 1814 году, поэтому Теннант арендовал канал Глан-и-Уэрн у него. Работы начались в 1817 году под руководством инженера Уильяма Киркхауса, и к осени 1818 года канал был завершен, простираясь от восточного пирса на реке Тау в Суонси до реки Нит у Ред-Джекета. Главная линия имела протяженность 6 км (4 мили), а также была вновь открыта ветка длиной 2 км (1,4 мили) до Глан-и-Уэрн, поскольку она регулярно снабжала углем. Помимо угля, по каналу перевозили древесину, кору, огнеупорный кирпич и песок, но объемов перевозок было недостаточно для получения прибыли. Теннант договорился с каналом Нит, который разрешил ему построить шлюз в реку от своего канала, либо у Гигантской могилы, либо у Корт-Сарт-Пилла, однако движение канальных лодок по приливной реке было бы неидеальным, и он не стал строить шлюз. Вместо этого он решил построить продолжение канала, чтобы соединиться с бассейном канала Нит в Абердулае. Он снова обратился за поддержкой к местным землевладельцам, включая графа Джерси, лорда Дайневора и герцога Бофорта, но снова не получил ее. Он решил строить канал как частный, без акта парламента, и работы начались в 1821 году. Возникли инженерные проблемы вблизи аббатства Ниат, где потребовалось вырыть траншею через то, что казалось зыбучим песком. В конечном итоге, чтобы удержать канал и предотвратить обрушение песка, пришлось построить перевернутый каменный арочный мост. Отсутствие закона, санкционирующего строительство канала, стало проблемой в апреле 1821 года, когда Л.У. Диллуин отказал Теннанту в разрешении проложить канал под дорогой в Суонси. В феврале 1822 года Диллуин получил судебный запрет против Теннанта, после чего тот попытался изменить мнение Диллуина, направив к нему поток влиятельных людей, чтобы убедить его в своей правоте. Наконец, осенью Теннант предложил каналу Нит условия использования соединения, которые были настолько выгодны для них, что они согласились. Диллуин, являвшийся акционером канала Нит, получил примирительное письмо и в конечном итоге согласился на переговоры с Теннантом, которого он назвал «той ужасной напастью, господином Теннантом». Последний участок включал единственный шлюз на главной линии, за которым следовал 10-арочный акведук длиной 104 м (340 футов) через реку Нит и соединение с каналом Нит. Общая длина канала, открытого 13 мая 1824 года, составила 14 км (8,5 миль), а его стоимость составила около 20 000 фунтов стерлингов, не включая стоимость земли или гавани в Порт-Теннанте. В Суонси Теннант построил морской шлюз, чтобы лодки могли войти в залив Фабиан, и назвал эту территорию Порт-Теннант. Его терминал был разрушен при строительстве Дока Принца Уэльского в Суонси в 1881 году. Он занял всю территорию залива Фабиан, поэтому был построен шлюз, чтобы лодки могли достичь приливной воды, проходя через док, и причал для канала был построен на восточной стороне дока. Пристань Теннанта была снова разрушена в 1898 году, когда док был расширен. Для канала была предусмотрена пристань вдоль всей южной стороны расширения, но шлюз, позволяющий канальным лодкам входить в док, не был построен, хотя акт парламента предусматривал его. В 1909 году была построена новая ветка канала, включающая шлюз в недавно построенный Кингс-Док, где на северной стороне была предусмотрена стояночная бухта. До 1876 года вдоль юго-западного края Кримлинского болота была построена еще одна ветка для перевозки угля из шахты в Тир-Исафе.

George Tennant, born in 1765 and the son of a solicitor in Lancashire, moved to the area in 1816, after he had bought the Rhydings estate. The Glan y wern Canal was unused at the time, following Lord Vernon's distraint, but Tennant, who had no previous experience with canals, decided to lease it, enlarge it and extend it. He planned to make it suitable for barges of , which would gain access to the river Neath through a lock at Red Jacket. Where the canal turned northwards across Crymlyn Bog, he would extend it to the west, to terminate at a lock into the River Tawe, near Swansea harbour. He believed that Swansea docks would provide a better shipping point than Neath or Giant's Grave, and hoped that the canal would encourage the development of the corridor through which it ran. He attempted to gain support for the scheme from local landowners, but when none was forthcoming, he decided to fund the project himself. Lord Vernon's estate had been inherited by the Earl of Jersey in 1814, and so Tennant leased the Glan y wern Canal from him. Work started in 1817, under the direction of the engineer William Kirkhouse, and the canal was completed by autumn 1818, running from near the east pier on the River Tawe at Swansea to the River Neath at Red Jacket. The canal was built to a grander scale than originally intended, and could be navigated by barges of The main line was 4 mile (6 km) long, and the 1.4 mile (2 km) branch to Glan y wern was also reopened, for it supplied regular cargoes of coal. Other goods carried included timber, bark, fire bricks and sand, but the volume of goods carried was not enough to make a profit. He negotiated with the Neath Canal, who gave him permission to build a lock into the river from their canal, either at Giant's Grave or Court Sart pill, but working canal boats across a tidal river would not have been ideal, and he did not build the lock. Instead, he decided to build an extension to link up with the Neath Canal basin at Aberdulais. Again he sought support from local landowners, including Lord Jersey, Lord Dynevor and the Duke of Beaufort, but again none was forthcoming. He decided to build it as a private canal, without an Act of Parliament, and work started in 1821. Engineering problems were experienced near Neath Abbey, where a cutting was required through what appeared to be quicksand. Eventually, an inverted masonry arch had to be built to contain the canal and stop the sand collapsing. The lack of an Act to authorise the canal proved to be a problem in April 1821, when L. W. Dillwyn refused permission for Tennant to cut through his land to pass under the Swansea road. In February 1822, Dillwyn obtained an injunction against Tennant, who then attempted to change Dillwyn's opinion by sending a stream of important people to argue his case. Finally, in the autumn, Tennant offered the Neath Canal terms for the use of the junction which were so favourable to them that they accepted. Dillwyn, who was a Neath Canal shareholder, was sent a conciliatory letter and eventually agreed to negotiate with Tennant, whom he described as "that terrible plague Mr. Tennant." The final section included the only lock on the main line, which was followed by a 340 feet (104 m) ten arched aqueduct across the River Neath, and the junction with the Neath Canal. The total length of the canal, when it was opened on 13 May 1824, was 8.5 mile (14 km), and it had cost around £20,000, which did not include the price of the land or of the harbour at Port Tennant. At the Swansea end, Tennant built a sea lock, so that boats could enter Fabian Bay, and named the area Port Tennant. His terminus was destroyed when the Prince of Wales Dock was constructed by the Swansea Harbour Trust in 1881. It occupied all of the area which had been Fabian Bay, and so a lock was constructed to enable boats to reach tidal water by passing through the dock, and a wharf for the canal was constructed at the eastern end of the dock. Tennant's wharf was again destroyed in 1898, when the dock was extended. Wharfage was provided for the canal along the entire southern side of the extension, but no lock was built to allow canal boats to enter the dock, even though the Act of Parliament made provision for one. A new branch of the canal was built in 1909, which included a lock into the newly constructed Kings Dock, where a lay by berth was provided on its north side. Sometime before 1876 another branch was built along the south western edge of the Crymlyn Bog to transport coal from a mine at Tir isaf.

Операция

До открытия канала Теннант оценил, что он будет перевозить 99 994 тонны в год и приносить доход в размере 7 915 фунтов стерлингов. Объемы перевозок росли, и к 1830-м годам годовой тоннаж составлял около 90 000 тонн, однако доходы оказались ниже ожидаемых, обеспечивая прибыль примерно в 2 500 фунтов стерлингов в год. Первоначально канал назывался Неат и Суонси, но к 1845 году стал известен как канал Теннант. Глубина воды составляла 5 футов (2 м) между Ред-Джакет и Абердулесом и 7 футов (2 м) от Ред-Джакет до гавани Суонси. Это создало большой резервуар воды, который использовался для промывки приливного бассейна в Порт-Теннанте. Суда обычно перевозили 25 тонн, что позволяло им работать и на канале Неат. Было построено несколько коротких ответвлений, в том числе к пивоварне Vale of Neath, открытой в 1839 году и финансируемой пивоварней на частные средства. В том же году канал Глан-и-Верн был углублен и вновь открыт. Основными перевозимыми товарами были уголь и ку́льм, но также древесина, железная руда, песок, шлак и медная руда, а также небольшие объемы продуктов питания и товаров широкого потребления. Развитие промышленности в Порт-Теннанте, включая медеплавильные заводы Чарльза Ламберта в 1850-х годах и завод по производству искусственного топлива в 1860-х годах, привело к увеличению перевозок угля из угольных шахт Глан-и-Верн и Тир-Исаф. К Тир-Исаф была проложена ветка длиной в 1 милю (2 км), построенная в 1863 году графом Джерси, но сданная в аренду Теннантам. Объемы перевозок достигли 225 304 тонн в 1866 году, после чего постепенно снизились, но до 1895 года обеспечивали стабильный доход. Речной шлюз у Ред-Джакет имел непростую историю. После открытия линии к бассейну Абердулеса он почти не использовался, и Теннант рассматривал вопрос о его демонтаже в 1832 году. Однако вскоре он снова был введен в эксплуатацию, а затем вновь простаивал в 1880-х годах, и был перестроен только в 1898 году.

Кончина

После 1851 года каналы столкнулись с конкуренцией со стороны железной дороги Vale of Neath, но оставались прибыльными до начала 1880-х годов, в случае с каналом Neath, и до 1890-х годов для Tennant. Необычным аспектом успеха канала Tennant было то, что тарифы за проход судов сохранялись, несмотря на снижение грузооборота. Большинство каналов в то время значительно снижали тарифы, чтобы оставаться конкурентоспособными с железными дорогами. После 1883 года по каналу Neath перевозили небольшие количества кремнезёма и пороха, но к 1921 году судоходство практически прекратилось. Навигация по каналу Neath завершилась в 1934 году, а вскоре после этого – по каналу Tennant. Однако большая часть инфраструктуры была сохранена, поскольку каналы обеспечивали водой местные промышленные предприятия. Когда в 1970-х годах был построен объезд Глиннеат, канал был заключён в трубу под шлюзом Ysgwrfa, чтобы выпрямить дорогу, и сужен после него, чтобы расширить дорогу. Над шлюзом Pentremalwed дорога была построена прямо над руслом канала, и от него не осталось никаких следов. Эта дорога была заменена автомагистралью A465 с двумя полосами движения после её открытия в 1996 году и стала дорогой B4242. Участок, который покрывал конечный отрезок канала, больше не является дорогой, хотя автомагистраль проходит над местом расположения бассейна Глиннеат. В Порт-Теннанте русло канала было застроено железными дорогами, дорогами и другими сооружениями порта, но продолжает снабжать доки Принца Уэльского водой через большой коллектор, который помогает поддерживать уровень воды в доках. Они работали совместно с двумя компаниями, управляющими каналами, советом порта Neath Port Talbot и широким кругом спонсоров и организаций, занимающихся восстановлением долины Neath, чтобы вернуть в эксплуатацию значительные участки каналов.

Северо-восточная часть

С 1974 по 1990 год канал использовался в рамках программ создания рабочих мест, организованных Комиссией по трудоустройству и программой обучения молодежи, для работ на северном участке от Резольвена до Исгворфа. К 1990 году 6 км канала были судоходными, включая 7 восстановленных шлюзов и слип в бассейне Резольвен. В 1998 году канал получил премию Europa Nostra за качество выполненных работ, а в 1992 году – премию Civic Trust Award. Проект стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов был совместно профинансирован Уэльским офисом и фондом принца Уэльского. После завершения, 12 июля 1990 года, Общество каналов запустило свой прогулочный теплоход «Томас Дадфорд» для организации канальных экскурсий для публики. До 2008 года теплоход «Энфис» также осуществлял прогулки для траста «Энфис» из коттеджа бывших смотрителей шлюзов Tŷ Banc в Резольвене. Для дальнейшего расширения канала на северо-восток был профинансирован проект стоимостью 1,6 миллиона фунтов стерлингов за счет программы Европейского Союза «Цель 1», Уэльской ассамблеи и совета Нит-Порт-Толбот. Это включало полную замену акведука Йнисбволлог, строительство новой автостоянки и слипа, а также реставрацию шлюзов Клун, что позволило увеличить судоходную часть канала до 10 км (6 миль) от центра Нита до Абергарвена. Плотина, питавшая канал Теннант, была повреждена в 2015 году после повреждения акведука и шлюза. Управляющая компания затем договорилась с Natural Resources Wales о разрешении на откачку воды из реки Недд в канал для поддержания контрактных поставок на электростанцию Baglan. В марте 2021 года электростанция Baglan была ликвидирована, и насосы были выключены, в результате чего вода перестала поступать в канал в Абердулаисе, что вызвало серьезные опасения за его будущее, поскольку уровень воды значительно снижается. Группа обеспокоенных местных жителей пытается добиться от управляющей компании и Natural Resources Wales принятия мер по устранению проблемы, прежде чем канал будет серьезно поврежден. В Бритон-Ферри канал заканчивается под автомагистралью M4 на территории свалки, но существуют планы по восстановлению дока Брунеля в Бритон-Ферри, расположенного к югу, и его небольшое продление могло бы стать хорошей конечной точкой. В самом Ните разработан генеральный план для территории Canal Green, предусматривающий развитие как набережной реки, так и берегов канала, что может создать канал-бассейн и причалы для Нита. В Суонси канал Теннант можно будет вновь соединить с доком принца Уэльского, а затем с рекой Тау, которая превратилась в большую марину после строительства приливной плотины. Это могло бы обеспечить связь с восстановленным Суонси-каналом. Associated British Ports, управляющая Суонси Докс, отклонила идею канальной связи в 1997 году, но с тех пор док принца Уэльского стал объектом программы регенерации, и в планировочной документации зарезервирован маршрут для канала. В отчете для Natural Resources Wales, подготовленном Trilein Ltd., рекомендован ряд инициатив для улучшения связи городских районов города с более сельской восточной частью округа, включая болото Кримлин-Бог. Воссоединение канала Теннант с доком принца Уэльского вновь было отражено в этом отчете.

From 1974 to 1990 the canal benefited from job creation schemes run by the Manpower Services Commission and Youth Training Scheme to work on the northern section from Resolven to Ysgwrfa. By 1990 there was 3.5 mile (6 km) of navigable canal, including 7 restored locks and a slipway at Resolven basin. It received a 1998 Europa Nostra award for the quality of the work, and a Civic Trust Award in 1992. The £4 million project was jointly funded by the Welsh Office and the Prince of Wales Trust. and once completed, the Canals Society launched their trip boat, named Thomas Dadford, on 12 July 1990, to provide canal trips for the public. The Enfys also provided boat trips for the Enfys Trust from the Tŷ Banc former lock keepers cottage at Resolven, until 2008. To extend the canal further to the north east, a £1.6 million project was funded by the European Union Objective 1 project, the Welsh Assembly and Neath Port Talbot Council. This included complete replacement of the Ynysbwllog aqueduct, A new car park and slipway were provided from the B4242, and the Clun locks were renovated, to give 6 mile (10 km) of navigable canal from central Neath to Abergarwen. The weir which fed the Tennant Canal following damage to the aqueduct and lock was itself damaged in 2015. The management company then negotiated with Natural Resources Wales for permission to pump water from the Riven Nedd into the canal to maintain the contracted supply to the Baglan Energy Plant. In March 2021 the Baglan Energy Plant went into liquidation and the pumps were switched off, as a result no water has been entering the canal at Aberdulais and there are serious concerns about its future as the water level is dropping quite markedly. A number of concerned local residents are trying to get the management company and Natural Resources Wales to take action to remedy the problem before the whole of the canal is seriously damaged. At Briton Ferry, the canal ends under the M4 motorway at a scrapyard, but there are plans to refurbish Brunel's Briton Ferry dock, just to the south, and a short extension to it would provide a good terminus. In Neath itself, a masterplan for the Canal Green area, developing both the river frontage and canal sides, has the potential to provide a canal basin and moorings for Neath. At Swansea, the Tennant Canal could be relinked to the Prince of Wales Dock, and hence to the River Tawe, which has become a large marina since the construction of a tidal barrage. This could then provide a link to a restored Swansea Canal. Associated British Ports, who run Swansea Docks, rejected the idea of a canal link in 1997, but since then the Prince of Wales Dock has become the subject of a regeneration scheme, and a route for the canal has been reserved in the planning document. A report for Natural Resources Wales by Trilein Ltd. recommended a range of initiatives to better connect the urban areas of the city to the more rural east of the county, including Crymlyn Bog. The reconnection of the Tennant Canal to the Prince of Wales Dock was again outlined in that report.

Каналы в популярной культуре

Открытие канала Теннант в 1824 году вдохновило Элизабет Дэвис, владелицу магазина сладостей в Ните, написать 19-куплетное стихотворение, которое было опубликовано Филмером Фэггом из Суонси.

Железнодорожный доступ

Железнодорожная станция Нит на Главной линии Южного Уэльса.