Введение
1993 прототип гоночного автомобиля
Всего было построено 40 шасси, из которых первые 4 – компанией Ferrari, затем 11 – компанией Dallara и оставшиеся 26 – компанией Michelotto. По имеющимся данным, в гонках участвовало 27 шасси в период с 1994 по 2003 год.
Разработка
В то время как 333 SP находился на стадии проектирования, Ferrari заключила контракт с итальянским производителем гоночных автомобилей Dallara для оказания помощи в его разработке. Dallara поставляла трансмиссию и подвеску, а также отвечала за аэродинамическую разработку и изготовление кузова. В трансмиссии использовались механические компоненты Hewland, заключенные в корпус, разработанный Dallara специально для этой модели. Саутгейт позже описал двигатель как "один из самых надежных гоночных двигателей, с которыми мне когда-либо приходилось работать".
Гоночная карьера
Автомобиль дебютировал в третьем этапе чемпионата IMSA GT 1994 года на трассе Road Atlanta, завоевав первые два места. Четыре автомобиля были распределены между тремя командами: Euromotorsport (шасси 002 построено Ferrari и шасси 005 построено Dallara), Momo Corse (шасси 004, Ferrari) и Team Scandia (шасси 003, Ferrari). В следующем этапе, в Лайм-Роке, итальянские автомобили заняли весь подиум и одержали еще три победы до конца сезона. Однако, из-за позднего старта Ferrari в сезоне, они уступили Oldsmobile в зачете производителей (шасси Kudzu), а Энди Эванс стал лучшим пилотом Ferrari, заняв пятое место в личном зачете. В 1995 году 333 SP взяла реванш. Несмотря на ненадежность в 24 часах Дейтоны, она одержала победу в 12 часах Себринга, а затем еще в четырех гонках. Благодаря более стабильным результатам четырех автомобилей, Ferrari выиграла зачет производителей, а Фермин Велез стал чемпионом в личном зачете, Мауро Балди и Уэйн Тейлор заняли третье и четвертое места соответственно. В следующем году автомобиль оставался конкурентоспособным и разделил первое место с Oldsmobile в чемпионате конструкторов, но проиграл по дополнительным показателям, позволив бывшему пилоту Формулы-1 Максу Папису занять второе место, а Дидье Тею – четвертое в личном зачете, хотя 333 SP выиграла только две гонки. В 1997 году Ferrari снова победила в Себринге и одержала еще четыре победы. Однако автомобиль терял конкурентоспособность по сравнению с более современными Riley & Scott, и заняв 4-е, 5-е и 6-е места в личном зачете и второе место в зачете производителей, это был лучший результат, которого можно было добиться с четырехлетним дизайном. В 1998 году автомобиль был немного модернизирован и обрел новую жизнь в Международной серии спортивных гонок (позже переименованной в Чемпионат FIA по спортивным автомобилям), выиграв все гонки и заняв два первых места в чемпионате: Эммануэль Коллард и Винченцо Соспири стали победителями, а Дидье Тес и Фредди Лиенхард – вторыми. В Америке автомобиль выиграл три этапа в чемпионате IMSA (включая Себринг) и помог Уэйну Тейлору занять второе место в итоговой классификации, в то время как Ferrari выиграла зачет производителей. В соперничающем чемпионате USRRC Can-Am 333 SP наконец-то завоевала титул 24 часов Дейтоны. Начиная с 1999 года, автомобиль нашел свою нишу в европейских гонках, поскольку в недавно созданной серии American Le Mans Series доминировали заводские команды Audi и BMW, опережая частные Ferrari. Автомобили постоянно уступали в гонках ALMS, и в 2000 году Doran Racing даже установила двигатель Judd в попытке оставаться конкурентоспособной. Однако, по другую сторону Атлантики, 333 SP был востребованным автомобилем, и в 1999 году Коллард и Соспири подтвердили свой титул ISRS, опередив Кристиана Пескатори, который выиграл в следующем году с Дэвидом Терриеном, что принесло JMB Racing, выступающей на Ferrari, три чемпионских титула подряд. Поскольку 333 SP устарела по шасси, двигателю и аэродинамике, она постепенно исчезла из международных гонок спортивных автомобилей. В 2001 году ни один прототип Ferrari не участвовал в ALMS, хотя автомобиль Risi Competizione несколько раз участвовал в Grand-Am, а шасси Doran Racing с двигателем Judd выиграло 6-часовую гонку Watkins Glen 2001 года, в то время как в Европе Марко Задра выиграл чемпионат FIA 2001 года, но автомобиль уже не был таким доминирующим, как прежде. В 2002 году 333 SP не участвовала в чемпионате, но в следующем году несколько раз выступала с двигателем Judd от команды GLV Brums Джованни Лаваджи. Последнее появление 333 SP состоялось на 500 км Монцы в 2003 году.
The following year the car was still competitive and tied with Oldsmobile in the constructors championship but lost on a tie breaker, as well as allowing ex F1 driver Max Papis to score a final second place and Didier Theys a fourth in the drivers championship, even though the 333 SP won only two races. In 1997, the Ferrari won again at Sebring and took another four wins. However, the car was losing its competitiveness against the more modern Riley & Scott, and taking 4th, 5th and 6th in the drivers championship and second in the makes was the best it could with a four year old design. In 1998, the car was slightly updated, and found new life in the International Sports Racing Series (later called FIA Sportscar Championship), winning every race and scoring the championship's two top spots with the winners Emmanuel Collard and Vincenzo Sospiri and runners up Didier Theys and Fredy Lienhard. In America, the car won three rounds in the IMSA Championship (including Sebring) and took Wayne Taylor to second in the final standings while Ferrari won the makes championship. In the rival USRRC Can Am championship, the 333 SP finally managed to take the Daytona 24 Hours crown. Starting from 1999, the car found its niche in the European races, as the newly introduced American Le Mans Series saw factory backed Audi and BMW entries dominating against privateer Ferraris. The cars were consistently outclassed in the ALMS races, and in 2000 Doran Racing even fit a Judd engine in an attempt to stay competitive. However, across the Atlantic, the 333 SP was the car to own, and in 1999, Collard and Sospiri renewed their ISRS title, edging out Christian Pescatori, who won the following year, with David Terrien, making it three championships in a row for the JMB Racing entered Ferrari. As the 333 SP became outdated in chassis, engine and aerodynamics, it gradually disappeared from international sports car racing. In 2001, no Ferrari prototype raced in the ALMS, although the Risi Competizione car made a few appearances in Grand Am and Doran Racing's Judd powered chassis won the 2001 6 Hours of Watkins Glen, while in Europe, Marco Zadra won the 2001 FIA Sportscar Championship but the car was not as dominant as it had once been. In 2002, the 333 SP was absent from the championship, but made a few appearances the following year, powered by a Judd engine, at the hands of Giovanni Lavaggi's GLV Brums team. The 333 SP's final appearance was at the 2003 500km of Monza.