Введение

Lotus 30 был гоночным автомобилем, первой попыткой Колина Чапмана создать гоночную машину для спортивных автомобилей большого объема после успеха более традиционных трубчатых рам Lotus 19, 19b и Lotus 23. Он был спроектирован Колином Чапманом и Мартином Уэйдом и построен в 1964 году. Lotus 30 участвовал в британских гонках, таких как Guards Trophy, международных гонках, таких как Nassau Speed Week, допускавших гоночные машины класса FIA Group 4 "Sports Car", и, что более важно, в серии Can-Am. Это было до признания и создания FIA категорий Group 5, 6 и 7 в 1966 году. Это объясняет, почему Lotus 30 и 40 (последний был построен в 1965 году) изначально оснащались фарами, задними фонарями и стеклоочистителем. Отличался изогнутым кузовом из стекловолокна и хребтовой рамой, впервые примененной в Lotus Elan с передним расположением двигателя. В 30-й модели компоновка была изменена, и двигатель был размещен за водителем. Инженеру Lotus Лену Терри было предложено оценить предварительный проект, и он посчитал его настолько ошибочным, что отказался иметь с ним какое-либо отношение. Lotus 30 был оснащен 4,7-литровым (289 куб. дюймов) двигателем Ford V8, того же типа, что и в Ford GT40, в сочетании с 5-ступенчатой синхронизированной трансмиссией ZF 5DS20, которая была гораздо надежнее трансмиссии Colotti, использовавшейся в 19B при крутящем моменте V8. Он использовал 13-дюймовые колеса и цельные дисковые тормоза на каждом колесе. Lotus 30 считался неудачным и/или опасным, но когда все работало и ничего не ломалось, машина была невероятно быстрой. Внутренние недостатки конструкции стали очевидны по мере развития требований к мощности и шинной технологии того времени, что выводило первоначальный дизайн за пределы его предполагаемых возможностей. Проблемы были связаны главным образом с недостаточной крутильной жесткостью хребтовой рамы и доступными в то время материалами, что приводило к поломкам шасси и подвески. Джим Кларк долго работал над машиной и сумел добиться с ней многообещающих результатов, прежде чем она была заменена на Lotus 40. Оснащенный 15-дюймовыми колесами, вентилируемыми дисковыми тормозами и более крупным двигателем, 40-й был столь же неуправляемым, как и 30-й. Самый показательный комментарий об этих гоночных автомобилях Lotus сделал американский гонщик Ричи Гинтер. На вопрос о его мнении о новом Lotus 40, Гинтер, мрачный калифорниец, ответил: "То же самое, что и 30-й, но с десятью ошибками больше". Эта работа не была полностью напрасной, поскольку этот тип шасси оказался вполне приемлемым для менее мощного Lotus Europa и был использован в автомобилях серии Esprit с дальнейшим развитием.