Введение
Обзор взаимоотношений между железнодорожными компаниями
Железнодорожные компании могут взаимодействовать и управлять другими различными способами. Эти взаимоотношения могут осложняться банкротствами.
Работающий
Часто, когда железная дорога впервые открывается, это лишь короткий подъездной путь к основной линии. Владелец подъездного пути может заключить договор с владельцем основной линии об эксплуатации поездов, принадлежащих другой стороне, либо как отдельной линии, либо как ветки с сквозным движением. Такое соглашение может действовать по мере расширения первоначальной железной дороги или быть временным, до завершения строительства линии. В случае банкротства эксплуатирующей компании, договор прекращается, и компания, чьими поездами управляли, должна осуществлять эксплуатацию самостоятельно.
Лизинг
Крупная железная дорога может арендовать соединительную линию у другой компании, как правило, всю систему этой компании. Типичный договор аренды предусматривает выплату первой железной дорогой (арендатором) второй компании (арендодателю) определенной годовой ставки, основанной на затратах на содержание, прибыли или косвенных расходах, в обмен на полный контроль над линиями арендодателя, включая их эксплуатацию. В случае банкротства арендатора, арендодатель освобождается от обязательств по договору аренды.
Собственность акций
Большинство железнодорожных компаний торгуются акциями на открытом рынке. Поскольку контроль над компанией осуществляется акционерами, одна железнодорожная компания может приобрести контрольный пакет акций другой, чтобы установить над ней контроль. Иногда так называемая "мостиковая линия" – железная дорога, большая часть трафика которой поступает из пунктов, не расположенных на её собственных путях – находится в равной собственности компаний, пользующихся ею (по соглашениям о правах на использование путей). Владение акциями не влечёт за собой автоматического слияния операций, а лишь способствует выстраиванию дружественной политики между компаниями. Операционные и лизинговые соглашения, как правило, требуют более сложной процедуры утверждения регулирующим органом. В случае банкротства компании, акции которой принадлежат другой компании, эти акции становятся бесполезными, и владелец теряет контроль над ней (если только он не выкупит их на аукционе).
Консолидация
Консолидация происходит, когда две железнодорожные компании объединяются, часто являясь последним этапом договоренности между двумя железными дорогами. Расторгнуть консолидацию сложно, за исключением случаев банкротства, когда различные части железнодорожной сети могут быть проданы с аукциона разным покупателям.
Договор на перевозку грузов
Договор о тяге аналогичен договору о правах проезда, но железная дорога, владеющая линией, обеспечивает тягу для вагонов другой компании.
Врата шахты
BC Iron – небольшая компания по добыче железной руды, использующая железнодорожную инфраструктуру более крупной Fortescue Metals Group для транспортировки руды в порт. Обе компании создали совместное предприятие "У ворот шахты", в рамках которого Fortescue будет перевозить железную руду BC по железной дороге в порт в обмен на 50% от месторождения.
История
Первоначально, по крайней мере в Соединенных Штатах, оставалось неясным, будут ли железные дороги функционировать как платные дороги, где любой желающий мог воспользоваться дорогой за плату. Железная дорога Сиконк в Ист-Провиденсе, Род-Айленд (тогда часть Сиконка, Массачусетс) проверила это в 1836 году, построив короткую ветку от железной дороги Бостон и Провиденс к своему собственному причалу и используя всю линию B&P. После того, как Генеральный суд штата Массачусетс принял закон, запрещавший такую практику, B&P выкупила эту ветку в 1839 году.
Первые железные дороги
Железная дорога Суонси и Мамблз, первая в мире пассажирская железная дорога, функционировала по принципу платных дорог. После открытия в 1807 году любой, располагавший подходящей конной повозкой, мог использовать линию за плату. Железная дорога работала таким образом до прекращения пассажирских перевозок в 1826 или 1827 году из-за строительства платной дороги, проложенной параллельно железной дороге. Железная дорога Стоктон и Дарлингтон, открытая в 1825 году, изначально использовала в основном лошадиные составы, и любой желающий мог эксплуатировать собственные составы на платной основе. Ливерпульская и Манчестерская железная дорога, открытая в 1830 году, работала исключительно на паровозах, и необходимость в большей координации привела к тому, что управление поездами осуществляла сама железная дорога. Допускались частные вагоны, перевозимые поездами компании. Это задало образец развития на следующее столетие и более.
Каналы
Каналами управляли как платными дорогами, если канальной компании было запрещено по антимонопольным причинам эксплуатировать суда на канале.
Британские железные дороги
После 1948 года большая часть железнодорожной сети Соединенного Королевства была национализирована как British Rail по политическим и практическим причинам. Внутренние промышленные железнодорожные операции и некоторые второстепенные линии были исключены из этого процесса. В точках соединения промышленных линий с основной железнодорожной сетью поезда передавались из-под управления промышленного оператора под контроль British Rail, при этом локомотивы и бригады, не принадлежащие British Rail, не допускались на сеть British Rail. Существовали соглашения, позволявшие операторам, не являющимся British Rail, владеть подвижным составом. Это изменилось в 1986 году, когда, в совершенно иных политических условиях, компания Foster Yeoman получила право запускать свои поезда на сеть British Rail при условии использования локомотивных бригад British Rail. В 1997 году сеть British Railways была приватизирована и преобразована в единую компанию Railtrack, которая впоследствии стала некоммерческой компанией Network Rail. Несколько компаний имеют права на эксплуатацию поездов в национальной сети, как в качестве коммерческих операторов, так и в качестве пассажирских перевозчиков, получающих государственную поддержку. Существует формальный процесс обеспечения безопасности для получения доступа, включающий требования к квалификации машинистов и техническому состоянию оборудования, а также систему тарифов. Любая организация, соответствующая всем требованиям, может стать железнодорожным оператором и получить доступ к национальной сети. Помимо прав доступа к национальной сети и, в некоторых случаях, к международной сети через Евротоннель, многие грузовые операторы имеют соглашения, позволяющие им использовать частные железнодорожные сети, принадлежащие промышленным предприятиям и портам, а также, в некоторых случаях, исторические железные дороги, некоторые из которых сейчас также перевозят небольшие объемы коммерческих грузов. Пассажирские операторы также заключили соглашения с некоторыми историческими железными дорогами, позволяющие им организовывать специальные поезда для связи с мероприятиями, проводимыми на этих дорогах. Аналогично, операторы исторических железных дорог и организаторы железнодорожных туров достигли соглашений о доступе к национальной сети и организации движения исторических поездов, часто паровозных, в национальной железнодорожной сети и из нее. С 2007 года это распространилось на регулярные летние рейсы по расписанию на линии Стратфорд-на-Эвоне в Мидлендсе и от Гросмонта, Северный Йоркшир, на Северной йоркширской железной дороге до Уитби на национальной железнодорожной сети.