Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Peak Forest Tramway – это ранняя промышленная железная дорога (или трамвайная система) в Дербишире, Англия, приводимая в движение лошадьми и силой тяжести. Открытая для коммерческой эксплуатации 31 августа 1796 года, она оставалась в работе до 1920-х годов. Значительная часть маршрута и сооружений, связанных с этой линией, сохранилась до наших дней. Западный участок линии теперь является маршрутом Peak Forest Tramway Trail. Первоначально планировалось, что трамвай будет протяженностью около 6 километров от Чапел-Милтон до Дов-Хоулс. Однако было решено начать строительство трамвая от Багсворта (ныне Баксворт), и в итоге его длина составила около 10 километров. Его назначением была перевозка известняка из обширных карьеров в районе Дов-Хоулс в бассейн Багсворта через Чапел-эн-ле-Фрит и Чинли, откуда большая его часть доставлялась по каналам Peak Forest Canal и Ashton Canal в Манчестер и далее. Оставшийся известняк отправлялся на известковые печи в Багсворте, где перерабатывался в негашеную известь.
The Peak Forest Tramway was an early horse and gravity powered industrial railway (or tramway) system in Derbyshire, England. Opened for trade on 31 August 1796, it remained in operation until the 1920s. Much of the route and the structures associated with the line remain. The western section of the line is now the route of the Peak Forest Tramway Trail. The tramway was originally planned to be about 4 mile (6 km) long from Chapel Milton to Dove Holes. However, it was decided to start the tramway at Bugsworth (now called Buxworth) and, as built, it was about 6 mile (10 km) long. Its purpose was to carry limestone from the vast quarries around Dove Holes down to Bugsworth Basin via Chapel en le Frith and Chinley, where much of it was taken by boat along the Peak Forest Canal and the Ashton Canal to Manchester and beyond. The remaining limestone was put into lime kilns at Bugsworth where it was converted into quick lime (or burnt lime).
Строительство
Построенная Бенджамином Оутрамом, трамвайная дорога изначально была однопутной, с шириной колеи 4 фута 2 дюйма, и строилась из каменных шпал и чугунных рельсов L-образного сечения, которые крепились непосредственно к шпалам, так же, как его Little Eaton Gangway, построенная для Дерби-канала. Рельсы, известные как ганговые рельсы или пластины, поставлялись компанией Бенджамина Оутрама и Ко, которая также поставляла минеральные вагонетки. От Бугсворта дорога поднималась на 39 метров до Уайтхауза, затем шла до Чапел-Милтон по ровной местности. Далее она поднималась на 56½ футов к подножию наклонной плоскости, которая поднимала дорогу на 192 фута (59 м) на протяжении 5 км. После более пологого склона к Бармур-Клоу дорога вела к каменоломням Доув-Хоулз. Для облегчения разгона сверху и торможения снизу уклон на наклонной плоскости варьировался от 1:6 наверху до 1:12 внизу. Предполагалось, что она будет, по крайней мере частично, самодействующей, с вагонетками, спускающимися под действием силы тяжести, уравновешиваемыми частично загруженными вагонетками, поднимаемыми вверх. Сначала пробовали веревку, затем запатентованную скрученную цепь, которая проходила вокруг колеса с тормозом для управления ею, расположенным в котловане наверху. В конечном итоге была приобретена цепь со звеньями из Бирмингема, которая оказалась более подходящей для этой работы. К началу XX века она была заменена стальным канатом. В пределах каменоломенского комплекса был еще один небольшой уклон, приводимый в действие конной лебедкой наверху и непрерывным канатом. Минеральные вагонетки изначально были похожи на те, что использовались для более раннего Little Eaton Gangway, с прочным деревянным шасси и кузовом из кованого железа, удерживаемым двумя деревянными клиньями. Оси крепились к осям, а чугунные колеса (диаметром около 20 дюймов) удерживались на осях при помощи штифта (известного как "лилия"). Позже кузова были оснащены дверью сзади, а разгрузка осуществлялась с помощью опрокидывающего механизма, установленного на поворотном круге. Каждая вагонетка перевозила от известняка. От подножия наклонной плоскости до бассейна Багсворт команда из четырех лошадей могла тянуть до двадцати вагонеток. Бригадир и подмастерье (ученик), управляя группой вагонеток, ехали на осях и поддерживали скорость около 5 миль в час, подклинивая колеса, чтобы вызвать их скольжение.
Built by Benjamin Outram, the tramway was initially single track, on a 4 feet 2 inches gauge, constructed of stone sleeper blocks and L section cast iron rails that were fastened directly onto the blocks, in the same manner as his Little Eaton Gangway built for the Derby Canal. The rails, known as gang rails or plates, were provided by Benjamin Outram and Company who also supplied the mineral waggons. From Bugsworth it rose 129 feet (39 m) to Whitehough, then proceeded to Chapel Milton on the level. It then climbed 56½ to the base of the inclined plane, which took the line upwards 192 feet (59 m) over a distance of After a more gentle slope to Barmoor Clough the line proceeded to the Dove Holes quarries. To aid acceleration from the top, and braking at the foot, the inclined plane varied from 1 in 6 at the top to 1 in 12 at the base. It was intended to be, at least partly, self acting with descending wagons counterbalanced to some extent by partly loaded wagons being drawn up. Initially rope was tried, followed by a patent twisted chain, passing round a wheel, with a brake to control it, in a pit at the top. Eventually a chain with links was purchased from Birmingham, which proved more equal to the work. By the beginning of the 20th century this had been replaced by a steel rope. There was another small incline of within the quarry complex worked by a horse gin at the top and a continuous rope. The mineral waggons were originally similar to those used for the earlier Little Eaton Gangway, with a substantial wooden chassis with a wrought iron body held in place by two wooden wedges. The axles were bolted onto axle trees and the cast iron wheels (about 20 inches in diameter) were held on the axles by a linchpin (known as a "lily pin"). Later the bodies were fixed with a door at the back, unloading by means of a tippler mechanism mounted on a turntable. Each waggon carried between of limestone. From the bottom of the plane to Bugsworth Basin, a team of four horses could draw up to twenty wagons. The ganger and nipper (apprentice), controlling a gang of waggons, rode on the axles and kept the speed at by spragging the wheels to make them skid.