Введение

Мост в Новой Зеландии, одноименный пригород в южной части моста.

Мост Мангере, официально также называемый переправой через гавань Манукау, – это двухъярусный автодорожный мост над гаванью Манукау в юго-западном Окленде, Новая Зеландия, соединяющий одноименный пригород Мангере (южная сторона) и пригород Онехунга (северная сторона). Старая часть моста, построенная в 1983 году, имеет четырехполосную автомагистраль с велосипедной и пешеходной дорожкой, подвешенной к западной стороне. К 2000 году мост ежедневно принимал 80 000 транспортных средств и стал склонен к образованию пробок. В 2010 году на восточной стороне моста был открыт дубликат моста 1983 года. Это удвоило количество полос для общего движения до восьми и добавило две полосы для автобусов, обеспечив общую пропускную способность в 10 полос через гавань. Реализация проекта была задержана из-за разногласий по поводу дизайна и финансирования, а также масштаба проекта моста и сопутствующей развязки, которая была упрощена после выраженной обеспокоенности местного населения. Пешеходный мост 1912 года был заменен новым пешеходно-велосипедным мостом в 2022 году, получившим название Ngā Hau Māngere.

Природный мост и первоначальный мост

Местоположение первоначального моста изначально представляло собой естественный базальтовый каменный перешеек, используемый народом тамаки маори, по которому можно было пройти пешком во время отлива (за исключением небольшого приливного ручья шириной в несколько метров). Этот перешеек соединял две части комплекса поселений Нгати Ватуа Мангере и Онехунга в начале XIX века. В 1847 году было открыто первое паромное сообщение между Онехунгой и Мангере, где пассажиры поднимали флаг на берегу Мангере, чтобы подать сигнал оператору парома. В 1858 году большая часть каменной тропы была разрушена взрывом динамита, чтобы обеспечить более интенсивное судоходство в гавани. 7 августа 1866 года гражданский инженер Джеймс Стюарт был объявлен победителем конкурса на проект моста, однако строительство было приостановлено из-за прав собственности народа Нгати Махута на землю с южной стороны от предполагаемого места расположения моста, что ограничивало возможности компании. В 1872 году были предложены тендеры на строительство моста. Узкий деревянный ферменный мост состоял из 20 пролетов длиной 12,2 метра, поддерживаемых сваями из австралийской древесины джарра, строительство которого стоило 14 997 фунтов стерлингов, прежде чем он был полностью демонтирован.

Старый мост Мангере

В мае 1911 года планы по замене старого деревянного моста были одобрены налогоплательщиками Мангери. Его спроектировал Р. Ф. Мур, архитектор Грэфтонского моста и пристани Квинс-Уорф, и строительство также осуществляла та же компания – Ferro Concrete Company of Australasia (в период, когда почти все мосты в стране возводились Департаментом общественных работ). 17-пролётный железобетонный мост строился с 1912 по 1916 год, при этом работы по возведению железобетонной конструкции продолжались в 1914 и 1915 годах. Железобетонные балки и опоры моста были изготовлены из сборного железобетона – метода, крайне необычного для Новой Зеландии того времени. Официальное открытие моста состоялось 31 мая 1915 года, его совершил премьер-министр Уильям Мэсси, проживавший в Мангери. К 1927 году из-за разрушения бетонной конструкции потребовался ремонт. Из-за проблем с качеством бетона и стали, планы по демонтажу моста были окончательно утверждены лишь в 2012 году. Строительство новой конструкции, предназначенной для пешеходов, велосипедистов и рыбалки, было запланировано на 2015 год – столетие со дня открытия старого моста.

Нга Хау Мангере

Агентство транспорта Новой Зеландии демонтировало мост 1912 года в 2018 году из-за проблем с безопасностью. Новый мост, Ngā Hau Māngere, был построен на тех же опорах, что и предыдущий мост, но дальше от порта, обеспечивая достаточный просвет для прохода небольших судов. Ширина моста составляет 8 метров, а в некоторых пролетах – до 12 метров, чтобы обеспечить возможность рыбалки. Ngā Hau Māngere был открыт 27 августа 2022 года.

Мост на автомагистрали

В 1963 году в отчете американской консалтинговой фирмы De Leuw Cather and Co рекомендовалось разработать для Окленда систему автомагистралей и скоростного общественного транспорта. Это включало в себя Юго-Западную автомагистраль, соединяющую предлагаемые Северо-Западную и Южную секции, которая позволила бы объехать центр города и предусматривала бы крупномасштабную автомагистральную развязку через бухту Мангере, примыкающую к Старому мосту Мангере. Первый участок Юго-Западной автомагистрали, обход Онехунга, был завершен в 1977 году, проходя над Квинстаун-роуд в Хиллсборо и заканчиваясь у Старого моста Мангере. Два контракта были заключены на строительство моста на автомагистрали: один с Gilberd Hadfield Pile Co Ltd на строительство фундаментов, подписанный 25 января 1973 года, и второй – на строительство конструкции моста, заключенный с Wilkins & Davies Development Company Ltd и подписанный 24 июля 1974 года. Контракт с Wilkins & Davies Development Company был приостановлен в июле 1978 года, а новый контракт с Fletcher Construction был заключен в ноябре 1980 года для завершения строительства. В сентябре 2007 года Транспортное управление региона Окленд предложило выделить 2,5 миллиона новозеландских долларов на работы по подготовке к будущему, чтобы обеспечить возможность прокладки железнодорожной линии. Проект предусматривал прохождение будущей железнодорожной линии по новым опорам моста на части дистанции под конструкцией автомагистрали, что позволило бы сэкономить значительные средства, связанные с усилением моста для размещения консольного моста – оцениваемые примерно в 20 миллионов новозеландских долларов дополнительных расходов.

Вопросы обмена

В июле 2007 года комиссары Городского совета Окленда одобрили расширение подъездной автомагистрали к мосту через залив Онеунга, но высказались против нового проекта развязки к северу от моста, который поддерживал Транзит, планировавший возвести её на высоте около 7 метров над парком Глостер и вулканическим кольцом Хопуа. Городской совет предпочитал построить развязку на уровне земли, с частью автомагистрали в тоннеле, проложенном методом "вырез и покрытие". Отчасти из-за этого, в августе 2007 года Транзит Новой Зеландии принял решение продолжить строительство нового моста, отложив строительство новой развязки на более поздний срок.

Помощные работы

Ряд работ, связанных с уменьшением негативного воздействия на окружающую среду, благоустройством территории после завершения проекта или улучшением транспортных связей, не относящихся к автомагистралям, были связаны с проектом (и либо финансировались, либо выполнялись NZTA). К ним относятся замена пешеходно-велосипедного моста шириной 3,5 м над дорогой Бичкрофт, строительство нового пешеходно-велосипедного моста шириной 3,5 м над дорогой Onehunga Harbour Road у моста Old Mangere Bridge, модернизация подземного перехода под автомагистралью, соединяющего с Onehunga, а также улучшение доступа к пешеходным и велосипедным дорожкам вдоль берега гавани и автомагистрали, и работы по улучшению насыпи моста Old Mangere Bridge. После завершения работ NZTA преобразовала свою большую строительную площадку вдоль южного берега гавани в открытое пространство – парк для "пассивного отдыха" с посадками Похуткавы.