Региональная транспортная система Финикса: Valley Metro

Введение

Региональная транспортная система в Фениксе, штат Аризона

Regional transportation system in Phoenix, AZ

The Valley Metro Regional Public Transportation Authority, more popularly known as Valley Metro, is the unified public brand of the regional transit system for the Phoenix metropolitan area. Within the system, it is divided between Valley Metro Bus, which runs all bus operations, Valley Metro Rail, which is responsible for light rail and streetcar operations in the Valley. In , the combined bus and rail system had a ridership of , or about per weekday as of
Valley Metro is a membership organization. Most services are separately funded and operated by individual cities and suburbs in the greater Phoenix region. These cities have agreed to participate in Valley Metro as a unifying brand name to streamline service and reduce confusion among riders. Each city appoints a representative to the RPTA board of directors, and a chairman, vice chairman, and treasurer are voted on amongst the board members for a one year term. The two largest operators of bus service are the city of Phoenix and the Regional Public Transportation Authority (operating multi city routes and services primarily in Mesa, Chandler, Gilbert, and Tempe). Circulator service in Glendale is operated by the city of Glendale directly, the Scottsdale Trolley circulators are contracted by the city of Scottsdale, and intra city paratransit service in the cities of Glendale and Peoria are operated by the respective cities directly. The RPTA operates a customer service, marketing and long range transit planning operation from headquarters in downtown Phoenix which is shared among all Valley Metro member cities. A few routes which operate within several member cities have their funding and operations shared between those cities. Some RPTA funding is used to augment service provided by the member cities (this is expected to increase over the next several years due to a 2004 voter approval of an extension to the original 1985 sales tax for transit funding). The city of Phoenix alone operates 73 percent of all Valley Metro routes (several of which also serve suburban cities).

Региональное управление общественного транспорта долины метро, более известное как Valley Metro, является единым публичным брендом региональной транспортной системы для столичного района Феникса. В рамках системы она разделена на Valley Metro Bus, которое осуществляет все автобусные перевозки, и Valley Metro Rail, которое отвечает за работу легкорельсового и трамвайного транспорта в Долине. В 2010 году объединенная автобусная и рельсовая система перевезла около 500 000 пассажиров, или примерно 500 000 в будний день по состоянию на 2010 год.

Valley Metro – это членская организация. Большинство услуг финансируются и управляются отдельно каждым городом и пригородом в регионе Большого Феникса. Эти города согласились участвовать в Valley Metro под единым брендом для упрощения обслуживания и снижения путаницы среди пассажиров. Каждый город назначает представителя в совет директоров RPTA, а председатель, заместитель председателя и казначей избираются из числа членов совета сроком на один год. Два крупнейших оператора автобусных перевозок – город Феникс и Региональное управление общественного транспорта (обслуживающее многогородские маршруты и услуги, в основном в Месе, Чандлере, Гилберте и Темпе). Обслуживание циркуляционных маршрутов в Глендейле осуществляется непосредственно городом Глендейл, циркуляционные маршруты Scottsdale Trolley обслуживаются по контракту с городом Скоттсдейл, а внутригородские услуги паратранзита в городах Глендейл и Пеория осуществляются непосредственно соответствующими городами. RPTA управляет службой поддержки клиентов, маркетингом и долгосрочным планированием транспортных перевозок из штаб-квартиры в центре Феникса, которая используется всеми городами-членами Valley Metro. Финансирование и управление некоторыми маршрутами, работающими в нескольких городах-членах, разделяются между этими городами. Часть средств RPTA используется для расширения услуг, предоставляемых городами-членами (ожидается увеличение этого объема в ближайшие несколько лет благодаря одобрению избирателями в 2004 году продления первоначального налога с продаж 1985 года для финансирования транспорта). Только город Феникс обслуживает 73 процента всех маршрутов Valley Metro (некоторые из которых также охватывают пригородные города).

История

RPTA была создана в 1985 году в результате одобрения избирателями района Феникса увеличения налога с продаж на полпроцента для расширения местной сети автомагистралей и развития общественного транспорта. После этого RPTA была зарегистрирована в соответствии с законодательством штата Аризона. В то время почти все транспортное обслуживание в районе Феникса осуществляла Phoenix Transit System, а несколько других автобусных маршрутов, таких как Mesa Sunrunner в Месе и Scottsdale Connection в Скоттсдейле, начали функционировать примерно в 1990 году. Valley Metro, как интегрированная региональная транспортная служба, начала работать под собственным брендом только в 1993 году, когда совет директоров RPTA выбрал это название, логотип и цветовую схему, описанные ниже. В этот период Phoenix Transit System и Mesa Sunrunner были переименованы в Valley Metro, и было запущено несколько новых маршрутов, работающих под управлением RPTA. До создания RPTA структура автобусных маршрутов Phoenix Transit System значительно отличалась как по нумерации, так и по траекториям. Ранее автобусная система строилась по принципу "центр-спицы", где большинство маршрутов начинались в центре Феникса. Эти маршруты были разделены Центральной авеню, которую большинство из них использовали для доступа в центр города. Например, западную часть улицы Ван Бюрен обслуживал маршрут 3W, а восточную – маршрут 3E. Большинство автобусных маршрутов унаследовали, казалось бы, произвольную, но хронологически последовательную систему нумерации от Phoenix Street Railway (например, маршрут 0 Central изначально был известен как маршрут 5). Экспресс-маршруты имели номера в диапазоне 80-х и 90-х годов (например, маршрут 510, обслуживающий Скоттсдейл, изначально был маршрутом 90, который сегодня имеет номер 90 Dunlap/Cave Creek). В середине 1980-х годов структура маршрутов была изменена, чтобы заложить основу для современной системы. Большинство маршрутов были реорганизованы таким образом, чтобы оставаться на одной улице, а не исходить из центрального терминала. Маршруты, охватывающие несколько улиц, также были разделены (например, маршрут 22 Camelback Crosstown включает части современных маршрутов 50 и 72). Система нумерации маршрутов была упрощена, чтобы номера автобусных маршрутов соответствовали номеру квартала улицы, по которой они проходили. Например, маршрут 50 Camelback получил свой номер, поскольку в основном следует по улице Camelback Road, расположенной в квартале 5000. В связи с установлением номеров маршрутов в 80-х и 90-х годах экспресс-маршруты были перенумерованы в серию 500, где они и остаются по сей день. Вторая цифра в номере экспресс-маршрута серии 500 указывает на регион агломерации, в который направляется автобус (например, маршруты серии 510 идут в Скоттсдейл, маршруты серии 530 – в Месу, а маршруты серии 570 – в Северо-Западную долину). Эволюция к полноценной структуре "суперсети" продолжается и сегодня, поскольку разветвления маршрутов либо заменяются кольцевыми маршрутами, либо разделяются на новые маршруты.

The RPTA was formed in 1985 as the result of Phoenix area voters approving a one half percent sales tax increase for expansion of the local freeway system, and for expansion of mass transit. The RPTA was then chartered under the laws of the state of Arizona. At the time, almost all transit service in the Phoenix area was operated by Phoenix Transit System, with a few other bus services such as in Mesa (Mesa Sunrunner) and Scottsdale (Scottsdale Connection) having started around 1990. Valley Metro, as an integrated regional transit service, did not begin operations under its own brand identity until 1993, when the RPTA board of directors chose that name, the logo, and color scheme as described below. At this time, Phoenix Transit System and Mesa Sunrunner were rebranded as Valley Metro, and several new routes operating under the RPTA were started. Prior to the formation of the RPTA, the bus route structure of Phoenix Transit System was quite different, both in terms of numbering and routes. Previously, the bus system was based on a "hub and spoke" structure with most routes starting from downtown Phoenix. These routes were split in half by Central Avenue, which most routes used to access downtown Phoenix. For example, the western half of Van Buren Street was served by route 3W, and the eastern half of Van Buren Street was served by route 3E. Most bus routes inherited a seemingly arbitrary, but chronologically assigned, system from their Phoenix Street Railway heritage (for example, route 0 Central was originally numbered route 5). Express routes were numbered in the 80s and 90s (for example: route 510 serving Scottsdale was originally numbered route 90, which is today assigned to route 90 Dunlap/Cave Creek). In the mid 1980s, the route structure was changed to form the basis for the system operating today. Most routes were restructured so that they would stay on a single street rather than be based out of the downtown terminal. Routes that operated on multiple streets were also split (for example, route 22 Camelback Crosstown covers parts of today's route 50 and route 72). The route numbering system was simplified so that bus routes were numbered according to the block number of the street that they operated on. For example, route 50 Camelback is numbered because it runs mostly on Camelback Road, which is in the 5000 block. Because of the establishment of route numbers in the 80s and 90s, the express routes were renumbered to the 500 series, where they remain today. The second digit of the 500 series express routes denotes the region of the metropolitan area where the bus is traveling to (for example, the 510 series go to Scottsdale, the 530 series go to Mesa, and the 570 series go to the Northwest Valley). The evolution to a full "supergrid" structure continues today as route branches are either replaced with circulators or separated into new routes.

Цветовые схемы

Первоначально автобусы одного из предшественников Valley Metro, Phoenix Transit System, были окрашены оранжевыми и розовыми полосами, а на боках, спереди и сзади размещался логотип с персонажем по имени "Тико" – солнцем в солнцезащитных очках и сомбреро. В конце 1980-х годов этот логотип исчез, и автобусы стали просто обозначаться как "Система общественного транспорта города Феникс". В 1993–1994 годах RPTA изменила цветовую схему на зелёно-фиолетовую, с зелёной полосой и большой фиолетовой буквой "V" со стороны пассажиров и зеркальным изображением со стороны водителя. В 2006 году с поступлением автобусов C40LFR была введена упрощённая цветовая схема. Она была похожа на предыдущую, за исключением того, что буква "V" была удалена (в большинстве случаев она ограничивала видимость изнутри автобусов), вокруг автобуса осталась только зелёная полоса, логотип Valley Metro разместили спереди, сзади и по бокам, а на боках надписи "Valley" фиолетовым и "Metro" белым цветом. Все новые автобусы, поставляемые в RPTA с 2006 года, получили новый интерьер, очень похожий на интерьер Управления транспортной системой округа Лос-Анджелес (LACMTA), но с более тёмными тонированными стёклами, без телеэкранов (поскольку во всех подразделениях Valley Metro, кроме подразделений города Феникс и Valley Metro Rail, запрещена реклама) и синей обивкой сидений (в отличие от "радужной" обивки, используемой в автобусах LACMTA). Автобусы, поставленные в город Феникс с 2006 по 2008 год, имели интерьер, аналогичный автобусам, поставлявшимся с 1993 по 2006 год, но с той же обивкой сидений, что и у пригородных автобусов RAPID. 27 декабря 2008 года Valley Metro представила новый логотип, заменив логотип в виде буквы "V", который использовался с 1993 года. Зелёный и фиолетовый цвета были сохранены, но зелёный стал светлее, а фиолетовый – темнее. Новый логотип и новые оттенки зелёного и фиолетового были представлены на маршруте скоростного автобусного сообщения Valley Metro LINK, а также новая цветовая схема интерьера. 30 октября 2009 года Valley Metro представила концептуальную схему окраски на двух автобусах New Flyer C40LFR, которые использовались в качестве демонстрационных образцов. Схема состояла из серебристого кузова с зелёно-фиолетовой полосой, идущей от переднего колеса к задней части баллонов с КПГ. Были проведены опросы пассажиров, и полученная информация была проанализирована. Эта схема стала официальной для всех автобусов, принадлежащих RPTA (за исключением автобусов LINK), произведённых с 2010 года. Автобусы LINK использовали вариант этой схемы с фиолетовым передним оформлением вместо серебристого. В 2010 году город Темпе представил вариант новой схемы Valley Metro с зелёным передним оформлением вместо серебристого на одном автобусе New Flyer L40LFR. Эта схема стала официальной для всех автобусов, принадлежащих городу Темпе, начиная с автобусов New Flyer C40LFR 2011 года выпуска. В 2013 году город Феникс представил новую схему окраски для своего парка автобусов. Она отличалась от парков RPTA и Темпе тем, что кузов в основном окрашен в белый цвет, а зелёно-фиолетовая полоса опоясывает переднюю и заднюю части автобуса. Это изменение в дизайне, вероятно, было сделано для размещения рекламы под окнами, поскольку город Феникс является единственным оператором (кроме Valley Metro Rail), который разрешает рекламу на своих автобусах.

Originally, the buses of one of Valley Metro's predecessors, Phoenix Transit System, were painted with orange and pink stripes, and a logo on the sides, rear and front, featuring a character known as "Tico", which was a sun wearing sunglasses and a sombrero. In the late 1980s, this logo disappeared and buses were simply labeled "City of Phoenix Transit System". In 1993–1994, the RPTA changed the colors to a green and purple color scheme, with a green stripe and a large purple "V" on the passenger's side, and the reverse on the driver's side. In 2006, a simplified color scheme was introduced with the delivery of the C40LFR buses. This scheme is similar to the previous scheme except that the "V" has been removed (it obscured visibility from inside the buses in many cases), there is only a green stripe around the bus, the Valley Metro logo is displayed on the front, rear, and rear sides of the bus, and the sides are lettered "Valley" in purple and "Metro" in white. All new buses delivered to the RPTA from 2006 onwards feature a new interior very similar to that of the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) but with darker tinted windows, no Transit TV (since all Valley Metro divisions except for the City of Phoenix divisions and Valley Metro Rail prohibit advertising), and blue seat fabric (as opposed to the "rainbow" seat fabric used on LACMTA buses). Buses delivered to the city of Phoenix from 2006 to 2008 feature a similar interior to those delivered from 1993 to 2006 but with the same seat fabric used on the RAPID commuter buses. On December 27, 2008, Valley Metro introduced a new logo, replacing the "V" logo that had been in place since 1993. The green and purple colors were retained, but the green was made lighter and the purple was made darker. The new logo as well as the new shades of green and purple were introduced on the Valley Metro LINK arterial bus rapid transit service, as well as a new interior color scheme. On October 30, 2009, Valley Metro introduced a concept paint scheme on two New Flyer C40LFR's which are serving as demonstration units for the new scheme. The scheme consists of a silver body with a green and purple swoosh going from forward of the front wheel to the rear of the CNG tanks. Riders were provided surveys which were collected and information reviewed. This scheme became official on all RPTA owned buses (not including the LINK buses) built since 2010. The LINK buses used a variant of this scheme, with a purple front instead of silver. In 2010, the City of Tempe introduced a variant of the new Valley Metro scheme with a green front instead of silver on one New Flyer L40LFR. This became the official scheme for all Tempe owned buses starting with the 2011 New Flyer C40LFRs. In 2013, the City of Phoenix introduced a new scheme for its fleet. They differ from the RPTA and Tempe owned fleet in that the body is mostly painted white and the green and purple swoosh wraps around the front and rear of the bus. This modification in design was likely made to accommodate advertisements below the windows, since the City of Phoenix is the only operator (other than Valley Metro Rail) that allows advertisements on its fleet.

Улучшение услуг в рамках RPTA

В первые годы существования Valley Metro и на протяжении 1990-х годов, агломерация Феникса была крупнейшей в Соединенных Штатах, где общественный транспорт работал только с понедельника по субботу, без обслуживания в воскресенье или в субботу вечером (после 20:00). Даже в будние дни некоторые автобусные маршруты заканчивали работу уже в 19:00 или 20:00. Такое расписание создавало серьезные трудности для значительной части рабочей силы Феникса (некоторым приходилось преодолевать большие расстояния пешком или на велосипеде до работы и обратно, когда автобусы не ходили), и, возможно, отталкивало тех, кто планировал переехать в этот район. Ситуация начала меняться в 2001 году, когда Valley Metro расширила обслуживание до воскресных дней в Фениксе, Глендейле и Скоттсдейле, а в Темпе воскресное обслуживание было введено еще в 1999 году (это во многом стало результатом одобрения регионального транспортного плана Transit 2000 (RTP), который предусматривал новый налог с продаж в размере 0,4% в городе Феникс, а другие города одобрили аналогичные меры примерно в то же время). В 2002 году города Темпе и Скоттсдейл объединили системы BOLT (Better Options for Local Transit – лучшие варианты местного транспорта) и Scottsdale Connection в систему Valley Metro, чтобы унифицировать бренд Valley Metro и уменьшить путаницу (особенно на Красной линии, которая обслуживалась как Фениксом, так и Темпе и использовала транспортные средства, оформленные в стиле Valley Metro и BOLT). Все автобусы BOLT были перекрашены в стандартные цвета Valley Metro (хотя их интерьер по-прежнему отличается от интерьера других автобусов Valley Metro), а автобусы Scottsdale Connection были заменены. Однако до слияния эти системы были представлены в книге Valley Metro Bus Book и имели такую же тарифную структуру, как и остальная часть системы, то есть, по сути, это были разные бренды. Кроме того, в 2004 году был принят Proposition 400, который продлил действие налога с продаж в размере половины процента, изначально предназначенного исключительно для финансирования автомагистралей. Налог был пересмотрен, чтобы обеспечить финансирование не только автомагистралей, но и "суперсетевых" автобусных маршрутов (проходящих вдоль улиц, образующих сетку Феникса), скоростного автобусного транспорта и расширения линий легкорельсового транспорта. По состоянию на осень 2008 года остальная часть обслуживаемой территории по-прежнему не имела воскресного обслуживания, за исключением участка маршрута №72 (см. ниже), идущего в Чандлер, участка маршрута №156, пересекающего Чандлер, а также маршрутов №61 и №96, которые в июле 2008 года начали осуществлять регулярное воскресное обслуживание на отдельных участках города Меса. По состоянию на 2018 год воскресное обслуживание предоставляется в Восточной долине на всех местных маршрутах, за исключением маршрутов №104 Alma School Road, №120 Mesa Drive, №128 Stapley Drive, №136 Gilbert Road и №140 Ray Road. С 2018 года маршруты №45 Broadway и №77 Baseline не обслуживают Месу по воскресеньям, а маршрут №96 Dobson не обслуживает Чандлер по воскресеньям.

In the early years of Valley Metro and throughout the 1990s, the Phoenix metropolitan area was the largest in the United States with transit service operating only Monday through Saturday, with no Sunday service or Saturday night service (after 8 p. m.) at all. Even on weekdays, some bus service ended as early as 7 or 8 p. m. This schedule was a huge hardship for a large portion of the Phoenix labor force (some of whom had to walk or bicycle long distances to and from work when bus service did not operate) and may have deterred some who wanted to relocate to the Phoenix area. That began to change in 2001, when Valley Metro expanded to Sunday service in Phoenix, Glendale, and Scottsdale, with Tempe having Sunday service since 1999 (this resulted in large part from the approval of the Transit 2000 Regional Transportation Plan (RTP), which involved a new 0.4 percent sales tax in the city of Phoenix, with the other cities approving similar measures around the same time). In 2002, the cities of Tempe and Scottsdale merged BOLT (Better Options for Local Transit) and Scottsdale Connection into the Valley Metro system in order to unify the Valley Metro brand and to reduce confusion (especially along the Red Line, which was operated by both Phoenix and Tempe and used Valley Metro and BOLT branded vehicles). All of the BOLT buses were repainted into standard Valley Metro colors (they still have a different interior from other Valley Metro buses) and the Scottsdale Connection buses were replaced. However, before the merger, the systems were featured in the Valley Metro Bus Book and had the same fare structure as the rest of the system, i. e. basically a different brand. In addition, in 2004, Proposition 400 was passed, which extended a half cent sales tax originally earmarked entirely for freeways. The tax was revised to provide funding for not only freeways, but "supergrid" bus service, (concentrated along Phoenix grid streets), bus rapid transit, and light rail extensions. The rest of the service area still had no Sunday service as of the fall of 2008, with the exception of the portion of route 72 (see below) that runs into Chandler, the section of route 156 that runs across Chandler, and routes 61 and 96, which established regular Sunday service in selected portions of the city of Mesa in July 2008. As of 2018, Sunday service is provided in the East Valley on all local routes except the 104 Alma School Road, 120 Mesa Drive, 128 Stapley Drive, 136 Gilbert Road, and 140 Ray Road. As of 2018, Routes 45 Broadway and 77 Baseline do not serve Mesa on Sundays, and Route 96 Dobson does not serve Chandler on Sundays.

Предложение по легкорельсовой железной дороге "Транзит 2000"

В 2000 году региональный транспортный план «Транзит 2000» (RTP), предусматривавший 0,4-процентный налог с продаж, был одобрен избирателями Финикса. Он был направлен на улучшение местного автобусного сообщения, создание линий скоростного автобусного транспорта и легкорельсового транспорта, а также другие улучшения. Valley Metro Rail стремится к тому, чтобы доля доходов от продажи билетов составляла одну треть, а RTP прогнозирует увеличение этого показателя до 45% к 2025 году. В рамках плана были проведены исследования по расширению железнодорожного сообщения, хотя и на отдалённую перспективу. Также в плане использовались схемы расположения маршрутов и цветовая кодировка, разработанные в 1989 году.

Предложение 104

В августе 2015 года избиратели Феникса одобрили предложение 104, увеличив налог с продаж, направляемый на развитие общественного транспорта, с 0,4% до 0,7%. Ожидается, что это позволит частично финансировать план развития общественного транспорта стоимостью 31 миллиард долларов в течение 35 лет. Согласно этому плану, около половины новых поступлений будет направлено на автобусное сообщение, треть – на легкорельсовый транспорт, 7% – на улучшение дорожной инфраструктуры, а 10% – на погашение долга. Планируется построить 68 километров линий легкорельсового транспорта.

Автобусная служба

Valley Metro управляет автобусными маршрутами в районе Феникса, используя услуги частных компаний в Фениксе, Месе, Темпе, Глендейле и других районах округа Марикопа. Это включает в себя маршруты с фиксированным расписанием на городских улицах, пригородные автобусы Express, автобусы RAPID и маршрутные автобусы (циркуляторы) в некоторых частях Феникса, Глендейла, Темпе, Мессы, Авондейла и Скоттсдейла.

Легкостроительная

Valley Metro Rail управляет маршрутом, соединяющим города Феникс, Темпе и Меса. Система была расширена в мае 2019 года, и в настоящее время находятся в стадии проектирования или предварительного строительства еще четыре линии, с планируемыми сроками открытия с 2018 по 2030 год. Планируемые расширения включают обслуживание линии Baseline Road и торгового центра Desert Sky Mall, оба в Фениксе.

Трамвай

Трамвайная линия Темпе, обозначаемая как линия трамвая на региональных картах общественного транспорта, является продолжением системы легкорельсового транспорта Valley Metro Rail. Она охватывает 14 остановок на протяжении трех миль пути, обслуживая различные районы центра города, а также кампус Университета штата Аризона в Темпе, с основной линией Valley Metro Rail.

Совместная поездка

Другие варианты поездок координируются отделом Rideshare компании Valley Metro, финансируемым по контрактам с округом Марикопа и Ассоциацией правительств Марикопы. Основное направление работы команды Rideshare – программа снижения количества поездок в округе Марикопа, направленная на уменьшение влияния транспорта на загрязнение воздуха и выбросы в Долине. Любой работодатель, в штате которого 50 и более сотрудников, обязан участвовать в этой программе, цель которой – побудить сотрудников пользоваться альтернативными видами транспорта. 25 000 сотрудников государственных учреждений штата Аризона, работающих и проживающих в Долине, обслуживаются собственным отделом Rideshare, который называется Capitol Rideshare.