Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Фейрботтм-Бранч-Канал — канал вблизи Эштона-под-Лайном в Большом Манчестере, Англия.
The Fairbottom Branch Canal was a canal near Ashton under Lyne in Greater Manchester, England.
Маршрут
Канал отделился от Холлинвудского ответвления канала на пересечении Фэрботтом сразу выше шлюза 22. Его длина составляла чуть более одной мили (1,82 км), и судоходство по нему осуществлялось без шлюзов. Канал завершался у моста Фенни Филдс в Бардсли, расположенного в долине Медлок между Эштоном-под-Лайном и Олдхэмом.
The canal left the Hollinwood Branch Canal at Fairbottom Junction immediately above lock 22. It was just over one mile long (1.82 km) and it was lock free. It terminated at Fenny Fields Bridge, Bardsley, which is situated in the Medlock Valley between Ashton under Lyne and Oldham.
История
Хотя этот канал был в основном сельским, его основным назначением была транспортировка угля, поэтому здесь была оборудована погрузочная платформа для угля и небольшая частная ветка для той же цели. Также здесь находилась мельница. Непосредственно к северо-востоку от конечной станции у моста Фенни Филдс было основано промышленное поселение у моста Парк, а трамвайная линия, включавшая небольшой туннель длиной в два метра, соединяла их. Это поселение было основано в 1783 году Сэмюэлем Лисом для производства роликов для текстильной промышленности. Поселение быстро расширялось по мере роста спроса на текстильное оборудование. После преждевременной смерти Сэмюэля в 1804 году фабрикой успешно управляла его вдова Ханна Лис, урожденная Бакли, а в последующие годы компания была переименована в «Ханна Лис и Сыновья» в ее честь. Последняя часть этого предприятия была закрыта в 1963 году из-за упадка текстильной промышленности. Около 1800 года воду в канал подавали «Фейрботтом Бобс» – двигатель Ньюкомена, использовавшийся для откачки воды из шахты. Первоначально вагоны тянули лошади, но в начале 1840-х годов их заменил паровоз под названием «Аштониан». Из-за узкого туннеля машинист должен был быть невысокого роста, и даже в этом случае ему приходилось наклоняться, чтобы проехать через туннель. Также требовалось снять дымовую трубу локомотива. Эта трамвайная линия оставалась в эксплуатации до 1880-х годов. В начале 1930-х годов произошло два прорыва, потребовавших снижения уровня воды в канале, что в сочетании с осадкой грунта из-за горных работ привело к его неофициальному закрытию в 1932 году. К 1948 году канал стал полностью не судоходным, но в нем оставалась вода. Большая часть трассы бывшего канала сохранилась, и сейчас разрабатываются планы по восстановлению его части в качестве рекреационного канала, а также значительной части канала Холлинвуд Бранч.
Although this canal was mainly rural, its main purpose was to carry coal so there was a loading stage for coal and a short private branch for the same purpose. There was also a mill. Immediately north east of the terminus at Fenny Fields Bridge an industrial community was founded at Park Bridge and a tramway, which included a small bore tunnel long, connected the two together. This community was founded in 1783 by Samuel Lees to make rollers for the textile industry. This community expanded rapidly as the demand for textile machinery increased. Following the premature death of Samuel in 1804 the factory was successfully run by his widow Hannah Lees née Buckley and in later years the company was renamed Hannah Lees & Sons in her honour. The last part of this works closed in 1963 due to the decline in the textile industry. Around 1800, water was being supplied to this canal by Fairbottom Bobs, a Newcomen engine working for mine drainage. At first, waggon haulage on the tramway was by means of horses but early in the 1840s a steam locomotive called ‘The Ashtonian’ replaced them. Because of the narrow bore tunnel, the driver needed to be of short stature and even then he had to kneel down to pass through the tunnel. The locomotive's funnel also had to be removed. This tramway remained operational into the 1880s. In the early 1930s two leakages occurred that made it necessary to lower the water level in the canal and this, coupled with mining subsidence, caused its unofficial closure in 1932. By 1948 the canal was completely unnavigable but it did remain in water. Much of the line of the former canal remained intact and there are now plans to re open part of it again as an amenity canal along with much of the Hollinwood Branch Canal.