Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пригородная железнодорожная линия в Большом Монреале
Commuter rail line in Greater Montreal
Сен-Жером (также обозначается как линия 12, ранее известная как Бленвиль–Сен-Жером) — это пригородная железнодорожная линия в Большом Монреале, провинция Квебек, Канада. Она обслуживается компанией Exo, организацией, управляющей общественным транспортом в этом регионе. Линия Сен-Жером эксплуатировалась Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR) с 1882 по 1981 год. Линия не функционировала до тех пор, пока предшественник Exo, Agence Métropolitaine de transport (AMT), не возобновил пассажирское сообщение в 1997 году. В будние дни осуществляется 14 рейсов в город и 14 рейсов из города. В субботу и воскресенье отправляется шесть поездов, однако эти поезда заканчивают свой маршрут на станции Де-Ла-Конкорд с пересадкой на станцию метро Де-Ла-Конкорд, а не продолжают движение до станций Парк или Люсьен-Л’Альер.
Saint Jérôme (also designated line 12, formerly known as Blainville–Saint Jérôme) is a commuter railway line in Greater Montreal, Quebec, Canada. It is operated by Exo, the organization that operates public transport services across this region. The Saint Jérôme line was operated by the Canadian Pacific Railway (CPR) between 1882 and 1981. The line was not active until Exo's predecessor agency, the Agence Métropolitaine de transport (AMT), resumed passenger service in 1997. There are 14 inbound and 14 outbound departures each weekday. There are six departures on Saturday and Sunday, although these trains terminate at De La Concorde station with connection to De La Concorde Metro station, instead of continuing to Parc or Lucien L'Allier Station.
Обзор
Эта линия соединяет станцию Лусьен Л'Альлье в центре Монреаля с Сен-Жеромом, расположенным на Северном берегу Монреаля. Для пассажиров доступно более 2000 парковочных мест с пересадкой на поезд (Park and Ride). Линия предлагает 14 поездов, следующих в город и из города, в будние дни и 6 поездов в каждом направлении в выходные и праздничные дни. Интервал движения поездов составляет 25–45 минут в часы пик и от одного до двух часов в остальное время. По состоянию на август 2021 года все поезда в будние дни прибывают на станцию Лусьен Л'Альлье или отправляются от нее, за исключением трех утренних и трех вечерних поездов, которые прибывают на станцию Парк или отправляются от нее. В выходные дни все поезда прибывают на станцию Де-Ла-Конкорд и отправляются от нее. Сегодня этой линией ежедневно пользуются более 14 000 человек.
This line links the Lucien L'Allier station in Downtown Montreal with Saint Jérôme, on Montreal's North Shore. More than 2000 Park and Ride spaces are available for commuters. The line offers 14 inbound and outbound trains per day on weekdays and 6 inbound and outbound trains per day on weekends and civic holidays. The frequency of service is 25–45 minutes during rush hour and every one to two hours outside of rush hour. as of August 2021, all weekday trains terminate at or originate from Lucien L'Allier station, except for three inbound and three outbound trains daily which terminate or originate at Parc station. On weekends, all trains terminate and originate at De La Concorde station. Today, more than 14,000 people ride the line daily.
Служба ПП
Линия между Монреалем и Сен-Жеромом была построена в 1876 году Квебекской, Монреальской, Оттавской и Оксидентальной железной дорогой (QMOO), которая принадлежала правительству Квебека. В 1881 году она была продана компании Canadian Pacific вместе с линией, расположенной на северном берегу рек Святого Лаврентия и Оттавы, между Квебеком и Оттавой. CP осуществляла эксплуатацию поезда Le petit train du nord, оттавского поезда через Лашут, квебекского поезда через Труа-Ривьер, а также пригородного поезда Sainte Thérèse RDC по этому маршруту с 1882 по 1979 год. Изначально Le petit train du nord простирался на север от Сен-Жерома, в горнолыжные районы Лорантианских гор, и далее до Мон-Лориер; этот участок позднее, в 1990-х годах, был преобразован в пешеходно-велосипедную дорожку Parc Linéaire Le P'tit Train du Nord.
The line between Montreal and Saint Jérôme was built in 1876 by the Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental Railway (QMOO), which was owned by the Government of Quebec. In 1881, it was sold to Canadian Pacific along with the line on the north shore of the St. Lawrence and Ottawa rivers, between Quebec City and Ottawa. CP operated Le petit train du nord, the Ottawa train via Lachute, the Quebec train via Trois Rivières as well as the Sainte Thérèse RDC train along this route between 1882 and 1979. Le petit train du nord formerly extended northwards beyond Saint Jerome, into the ski hills of the Laurentian Mountains and then Mont Laurier; this latter section was later converted into the Parc Linéaire Le P'tit Train du Nord rail trail in the 1990s.
Служба AMT
Линия Монреаль–Бленвиль была первоначально открыта в июле 1997 года и предназначалась для обслуживания пассажиров во время строительства моста Мариуса Дюфрена. На первых этапах работы поезд AMT Бленвиль состоял из локомотива GP9 и четырех канадских вагонов Vickers Gallery. Несмотря на то, что предлагалось всего три отправления в день (два в час пик и одно в обратном направлении), он сразу же стал очень успешным. В 1997 году существовало всего четыре станции: Бленвиль, Сент-Тереза, Сен-Мартен и Жан-Талон (ныне Парк). Станции представляли собой лишь деревянные платформы с гравийными парковками; на линию не было потрачено много средств, поскольку предполагалось, что она не станет постоянной. В сентябре 1997 года количество отправлений увеличилось до шести в день (четыре в час пик и два в обратном направлении), были добавлены станции в Сент-Розе и Анри Бурсса (ныне Буа-де-Булонь), и линия стала постоянной. Станция Роземер в Роземере была построена в 1998 году. Для обеспечения успешной работы автобусы использовались для перевозки пассажиров из районов вокруг станций в Бленвиле и Сент-Терезе. Эти автобусы были предоставлены CIT des Basses Laurentides (ныне CIT Laurentides). В Монреале автобусы STCUM (ныне STM) использовались от станции Жан-Талон до станции метро в центре Монреаля (Guy-Concordia) (автобусный поезд 935 Blainville / Centreville). В 1999 году у STCUM возникли проблемы с рядом автобусов Nova LFS, что привело к их полному снятию с маршрутов. Чтобы справиться с ситуацией, AMT приняла решение продлить маршрут от станции метро Parc прямо в центр города до станции Гаре-Виндзор (ныне терминал Lucien-L'Allier). Вскоре после этого была добавлена остановка на станции Вендом, чтобы обеспечить пересадку на оранжевую линию Монреальского метро. В конце 2003 года была добавлена остановка на станции Монреаль-Уэст. Ранее поезда проходили через эту станцию без остановки. После обрушения эстакады Де-ла-Конкорд в Лавале в октябре 2006 года AMT открыла временную станцию Вимон на бульваре Беллероз в ожидании увеличения пассажиропотока. AMT также арендовала восемь двухэтажных вагонов и один локомотив F59PH у GO Transit для обеспечения дополнительных поездов в краткосрочной перспективе. В ноябре автомагистраль была вновь открыта, и арендованный поезд был возвращен GO Transit, но станция Вимон стала постоянной остановкой на линии. 8 января 2007 года линия была продлена от Бленвиля до Сен-Жерома, была открыта новая станция Шабанель и был опубликован новый график движения. В результате количество поездок в оба конца в день сократилось с 11 до 10. 28 апреля 2007 года, вместе с открытием расширения оранжевой линии до Лаваля, была открыта станция Де-ла-Конкорд. Станция Сен-Мартен была закрыта из-за ее близости к станции Де-ла-Конкорд. В 2013 году были завершены работы по удвоению железнодорожного пути между станцией Сент-Роуз и перекрестком Сен-Мартен и установке автоматического управления поездом (ATC) между станцией Парк и конечной станцией в Сен-Жероме. Различные работы по модернизации на разных станциях продолжаются и будут завершены к ноябрю 2013 года. Проект стоимостью 50 миллионов долларов позволил добавить шесть рейсов в будние дни 5 августа 2013 года.
The Montreal–Blainville line was originally opened in July 1997 and was supposed to serve commuters during the construction on the Marius Dufresne Bridge. In its early stages of life, the AMT Blainville train was composed of a GP9 locomotive and four Canadian Vickers Gallery Coaches. Although it offered only three departures per day (two peak, one reverse peak), it instantly became very successful. In 1997, there were only four stations: Blainville, Sainte Thérèse, Saint Martin, and Jean Talon (now Parc). The stations were merely wooden platforms with gravel parking lots; not too much money was spent because the line was not supposed to become permanent. Service increased in September 1997 to six departures per day (four peak, two reverse peak) and stations were added at Sainte Rose and Henri Bourassa (now Bois de Boulogne), the line had become permanent. The Rosemère station at Rosemère was built in 1998. To make the operation successful, buses were used to carry passengers from areas around the stations in Blainville and Sainte Thérèse. These buses came from the CIT des Basses Laurentides (now CIT Laurentides). In Montreal, STCUM (now STM) buses were used from the Jean Talon Station to downtown Montreal (Guy Concordia) metro station (The 935 Trainbus Blainville / Centreville). In 1999, the STCUM had problems with a number of buses in their Nova LFS fleet, pulling them off the roads completely. To cope with the situation the AMT decided to extend the service from Parc metro directly downtown to Gare Windsor (now Lucien L'Allier Terminus). A little later, a stop was added at Vendôme station, to provide an interchange with the Montreal Metro's Orange Line. In late 2003, a stop was added at Montréal Ouest. Trains previously passed through the station without stopping. Following the collapse of the De la Concorde overpass in Laval in October 2006, the AMT opened the temporary station Vimont on Bellerose Boulevard in anticipation of increased ridership. The AMT also leased eight bilevel coaches and one F59PH locomotive from GO Transit to allow for additional trains in the short term. In November the highway was re opened, and the leased train set was returned to GO Transit, but the Vimont station became a permanent stop on the line. On January 8, 2007, the line was extended from Blainville to Saint Jérôme, the new Chabanel station was also opened, and a new schedule was released. As a result, only 10 round trips are made per day, instead of 11. On April 28, 2007, along with the opening of the Orange Line's extension to Laval, the De La Concorde station was opened. The Saint Martin station was closed because of its proximity to De La Concorde. In 2013, work was completed to double the track between Sainte Rose station and Saint Martin Junction and install Automatic Train Control (ATC) between Parc station and the end of the line in Saint Jérôme. Various upgrading at different stations is ongoing and will be complete by November 2013. The $50 million project allowed for the addition of six weekday departures on August 5, 2013.
Служба RTM/Exo
1 июня 2017 года AMT была расформирована и заменена двумя новыми управляющими органами: Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) и Réseau de transport métropolitain (RTM). RTM взяла на себя все бывшие услуги AMT, включая эту линию, и в мае 2018 года изменила свое название на Exo. Строительство новой станции, Мирабель, началось в 2019 году. Первоначально планировалось завершить строительство в 2020 году, но станция была открыта 4 января 2021 года. Станция расположена между Бленвилем и Сен-Жеромом и была построена для улучшения обслуживания жителей этого района. В 2023 году номер линии был изменен с exo2 на линию 12, чтобы обеспечить ее уникальность в железнодорожной сети Монреаля. Цвет линии также был изменен с пастельно-зеленого на желтый, чтобы избежать путаницы с Réseau express métropolitain.
On June 1, 2017, the AMT was dissolved and replaced by two new governing bodies, the Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) and the Réseau de transport métropolitain (RTM). The RTM took over all former AMT services, including this line, and changed its name to Exo in May 2018. Construction on a new station, Mirabel, began in 2019. Initially scheduled for completion in 2020, it was opened on January 4, 2021. This station is located between Blainville and Saint Jérôme, and was built in order to better serve residents of the area. In 2023, the service was renumbered to from exo2 to line 12 in order to be unique within the Montreal rail network. The line colour was also changed from pastel green to yellow, to avoid confusion with the Réseau express métropolitain.