Делавэрский и Гудзонский канал: История и наследие первой угольной магистрали Америки

Введение

Бывший канал в штатах Нью-Йорк и Пенсильвания, США.

Канал Делавэр и Гудзон был первым предприятием компании Delaware and Hudson Canal Company, которая впоследствии построила железную дорогу Делавэр и Гудзон. С 1828 по 1899 год баржи по каналу перевозили антрацитовый уголь из шахт северо-восточной Пенсильвании к реке Гудзон, а затем на рынок в Нью-Йорке. Строительство канала включало в себя ряд выдающихся достижений в области гражданского строительства и способствовало развитию новых технологий, особенно в железнодорожном транспорте. Его функционирование стимулировало рост города и поощряло заселение малонаселенного региона. В отличие от многих других каналов того времени, канал оставался прибыльным частным предприятием на протяжении большей части своего существования. В 1968 году канал был объявлен национальным историческим памятником. В конечном итоге он убедил своих братьев Чарльза и Мориса поехать с ним и увидеть все своими глазами. Начиная с 1812 года, они начали скупать и разрабатывать большие участки дешевой земли. Им удавалось добывать по несколько тонн антрацита за раз, но большая часть угля терялась при транспортировке в Филадельфию из-за опасных водных путей, которые были основным способом перевозки грузов в глубине страны. В то время как южные районы Угольного региона уже начали снабжать Филадельфию углем, они поняли, что районы, которые они исследовали и разрабатывали, выгодно расположены для поставки угля в Нью-Йорк, который столкнулся с энергетическим дефицитом после войны 1812 года, когда были введены ограничения на импорт британского угля. Вдохновленные новым и успешным каналом Эри, они задумали построить собственный канал из Пенсильвании в Нью-Йорк, проходящий через узкую долину между хребтом Шавангунк и горами Катскилл к реке Гудзон вблизи Кингстона, по маршруту Старой шахтерской дороги – первого в Америке маршрута для дальних перевозок. D&H также развивала железные дороги, технологию, которая продолжала совершенствоваться и вытеснять канальный транспорт в то время, чтобы расширить доступ к другим рынкам северо-востока. D&H также расширила свою гравитационную железную дорогу от Карбондейла глубже в угольные месторождения и увеличила ее пропускную способность. К моменту смерти Мориса Вуртса в 1854 году компания сообщала о годовой прибыли в размере 10–24% и полностью погасила свой первоначальный долг перед обоими штатами. Однако этого не произошло. Вместо этого Койкендалл использовал самый северный участок канала, от Розендейла до Рондаута, для транспортировки цемента Розендейла и других товаров общего назначения к реке Гудзон, пока не прекратил этот бизнес в 1904 году. Канал больше не использовался. В начале XX века компания использовала часть полосы отвода канала для расширения своих железнодорожных операций, а остальную часть продала различным частным компаниям, в основном другим, более мелким железным дорогам. В начале XXI века жители города Дирпарк, расположенного к северу от Порт-Джервис, жаловались на то, что канал протекает и вызывает наводнения в окрестностях Куддебеквиля в последние годы. Округ Оранж, который поддерживает канал в этом районе, провел встречи с представителями городской администрации и местными жителями для обсуждения возможных решений.

The Delaware and Hudson Canal was the first venture of the Delaware and Hudson Canal Company, which would later build the Delaware and Hudson Railway. Between 1828 and 1899, the canal's barges carried anthracite coal from the mines of northeastern Pennsylvania to the Hudson River and thence to market in New York City. Construction of the canal involved some major feats of civil engineering, and resulted in the development of some new technologies, particularly in rail transport. Its operation stimulated the city's growth and encouraged settlement in the sparsely populated region. Unlike many other canals of that era, the canal remained a profitable private operation for most of its existence. The canal was declared a National Historic Landmark in 1968. Eventually, he convinced his brothers Charles and Maurice to come along with him and see for themselves. Starting in 1812, they began buying and mining large tracts of inexpensive land. They were able to extract several tons of anthracite at a time, but lost most of what they tried to bring back to Philadelphia due to the treacherous waterways that were the main method of transportation in the interior. While the southern reaches of the Coal Region were already beginning to supply Philadelphia, they realized that the areas they had been exploring and mining were well positioned to deliver coal to New York City, which had experienced an energy shortage after the War of 1812, when restrictions were placed on the import of British coal. Inspired by the new and successful Erie Canal, they conceptualized a canal of their own from Pennsylvania to New York, through the narrow valley between the Shawangunk Ridge and the Catskill Mountains, to the Hudson River near Kingston, a route followed by the Old Mine Road, America's first long distance transportation route. The D&H was also developing railroads, a technology that was continuing to improve and supplant canal transportation at the time, to extend its access to other Northeastern markets. The D&H also extended its gravity railroad from Carbondale deeper into the coal fields and expanded its capacity. By the time Maurice Wurts died in 1854, the company was reporting profits of 10 24% annually and had completely paid its original debt to both states. However, that never happened. Instead, Coykendall used the northernmost section, from Rosendale to Rondout, to transport Rosendale cement and other general merchandise to the Hudson River until abandoning that business in 1904. The canal was never used again. As the 20th century began, the company used some of the canal right of way for its expanding railroad operations; some of the rest was sold to various private companies, mainly other, smaller railroads. During the early 21st century residents of the town of Deerpark, north of Port Jervis, complained that the canal had been leaking water and causing flooding in the neighborhoods near Cuddebackville in recent years. Orange County, which maintains it in that area, met with town officials and local residents to discuss possible solutions.

Сохранение как исторического объекта

Некоторые руины канала и связанных с ним сооружений до сих пор сохранились. Историческое общество канала Делавэр и Гудзон было основано в 1967 году; его музей располагает обширной образовательной программой и принимает сотни школьников из окрестностей каждый сезон. Музей долины Неверсинк был основан в округе Ориндж, штат Нью-Йорк, в 1968 году, а Служба национальных парков признала участок канала в округе Ориндж национальным историческим памятником. Многие другие здания и объекты, связанные с каналом, были включены в Национальный реестр исторических мест, а также в списки исторических памятников штата и местных органов власти.

Канал

Готовый канал протянулся на 174 км (108 миль) от Хонсдейла до Кингстона (с учетом приливных участков Рондаута, где канал соединялся с ручьем Эддивилл). Его 108 шлюзов преодолевали перепады высот общей суммой 328 м (1075 футов), что больше, чем 206 м (675 футов) у Канала Эри. Ширина канала составляла 10 м (32 фута), а глубина – 1 м (4 фута), впоследствии увеличенная до 2 м (6 футов). Канал пересекали 137 мостов, а также имелись 26 плотин, бассейнов и водохранилищ. Первоначально канал пересекал четыре реки по своему течению – Lackawaxen, Delaware, Neversink и Rondout Creek – посредством плотин, создающих запруды. В 1840-х годах Джон Роблинг построил акведуки через эти реки, заменив запруды, что сократило время путешествия по каналу на несколько дней и уменьшило количество аварий, происходивших на пересечении с Делавэром из-за сплава леса. Баржи тянули мулы по прилегающей буксирной дорожке, этот способ тяги использовался даже после появления паровых двигателей, поскольку волна от быстрого парохода могла повредить канал. Для оперативных целей канал был разделен на три участка: Лаккаваксен – от Хонсдейла до реки Делавэр; Делавэр – вдоль реки оттуда до Порт-Джервис; и Неверсинк – от Порт-Джервис до Рондаута (ныне часть города Кингстон) вблизи устья Рондаут-Крик в реку Гудзон. Путешествие по всей длине канала изначально занимало неделю.

The finished canal ran 108 mile (174 km), from Honesdale to Kingston (counting the tidewater portions of the Rondout where the canal joined the creek at Eddyville). Its 108 locks took it over elevation changes totaling 1,075 feet (328 m), more than the Erie Canal's 675 feet (206 m). The channel was 4 feet (1 m) deep (eventually increased to 6 feet (2 m)) by 32 feet (10 m) wide. It was crossed by 137 bridges and had 26 dams, basins and reservoirs. Originally it crossed the four rivers along its course — the Lackawaxen, Delaware, Neversink and Rondout Creek — via slackwater dams. Aqueducts were built over the rivers to replace them by John Roebling in the 1840s, eliminating a few days from canal travel time and reducing accidents that were occurring at the Delaware crossing with loggers rafting their harvest downstream. Barges were pulled by mules along the adjacent towpath, a power source employed even after the development of steam engines, since the bow wave from a faster steamboat would have damaged the channel. The canal was divided into three sections for operational purposes: the Lackawaxen, from Honesdale to the river Delaware; the Delaware, along the river from there to Port Jervis; and the Neversink, from Port Jervis to Rondout (now part of the city of Kingston) near the junction of Rondout Creek with the Hudson River. A voyage along its length took, initially, a week. It was closed on Sundays,]]

Besides its historical firsts, the canal's most significant effect was to help stimulate the growth of New York City along with the other anthracite canals. Fueled by the cheap and plentiful coal barged along the canal and the river Hudson, the city was able to develop and industrialize rapidly. The company's first president, Philip Hone, served a term as the city's mayor during the canal's construction. Later, John Roebling's experience building the canal served him well in designing the Brooklyn Bridge. On the Pennsylvania end, the interior anthracite regions were able to grow and develop from the rough wilderness they had been when William Wurts traveled them and mapped the coal deposits. The viability of its anthracite encouraged selling to other markets as well, sustaining the region economically well into the 20th century. Along its route, the canal created small communities at some of its stops. Some were named for canal executives. Honesdale was named for Philip Hone, the company's first president. The village of Peenpack, New York, renamed itself Port Jervis after the engineer soon after incorporating in 1853. Further north, the Wurtses are remembered by Wurtsboro, New York. A number of other New York communities with "port" in their name, such as Phillipsport, Port Orange, Port Benjamin and Port Jackson (now Accord) indicate their origins as canal towns. Summitville is named for its being the highest easterly point along the canal route. As automobiles began to replace the transportation function of the railroads, which had once done the same to the canal, the general route of the canal was used as a highway route. Routes US 6 and PA 590 follow part of the route between Honesdale and Hawley, with 590 running along the towpath
Sullivan County: maintains the largest remaining fragment of the canal, some of which is still wet, as the Delaware and Hudson Canal Linear Park. Hiking, cross country skiing and jogging, bicycling and fishing are permitted along the , section near Summitville, north of Wurtsboro in the Town of Mamakating. Much of the land is beginning to return to its natural state due to the long years since the canal was abandoned. Some locks and other structures can be found from three different access points along US Route 209. The county park provides a seasonal interpretive facility at the northerly Bova Road access. Woodridge: Silver Lake Dam, some distance from the canal mainline, was built during the 1840s expansion to provide a reliable reservoir for the summit section of the canal. Ellenville: Towpath Road follows the old route from Route 209 south of the village to Canal Street (NY 52) within it, and a wet section of the bed remains just north of Canal Street in the woods adjacent to Berme Road just opposite the village's firehouse. Napanoch: A dry section of bed is located between Eastern Correctional Facility and the Rondout Creek, right next to the old Ontario and Western railroad station. High Falls: Several old locks are located here, near the site of the last of Roebling's aqueducts, as well as the canal museum. The downtown area was largely developed as a result of the canal. Rosendale The empty bed of the canal runs parallel to NY 213 between its crossing of the Rondout and Rosendale Village. Creeklocks: The northernmost lock still exists, as does the final section before the canal flowed into the Rondout Creek. Rondout: The former port of Rondout, the north end of the barges' route, has been recognized as the Rondout West Strand Historic District and revitalized, still in use as a waterfront and a draw for visitors to the city. The area is now part of the city of Kingston.

Помимо своих исторических достижений, наиболее значительным эффектом канала стало стимулирование роста Нью-Йорка наряду с другими антрацитовыми каналами. Благодаря дешевому и обильному углю, доставляемому по каналу и реке Гудзон, город смог быстро развиваться и индустриализироваться. Первый президент компании, Филипп Хоун, занимал пост мэра города во время строительства канала. Позже опыт Джона Роблинга, полученный при строительстве канала, пригодился ему при проектировании Бруклинского моста. На территории Пенсильвании внутренние антрацитовые регионы смогли вырасти и развиться из дикой местности, которой они были, когда Уильям Вуртс путешествовал по ним и составлял карты угольных месторождений. Возможность использования антрацита способствовала его продаже на другие рынки, поддерживая экономику региона вплоть до 20-го века. Вдоль канала образовались небольшие поселения, некоторые из которых были названы в честь руководителей компании. Хонсдейл был назван в честь Филиппа Хона, первого президента компании. Деревня Пинпак, штат Нью-Йорк, вскоре после получения статуса поселка в 1853 году переименовала себя в Порт-Джервис в честь инженера. Дальше на север Вуртсов вспоминают в Вуртсборо, штат Нью-Йорк. Многие другие населенные пункты штата Нью-Йорк с приставкой "порт" в названии, такие как Филипспорт, Порт-Оранж, Порт-Бенджамин и Порт-Джексон (ныне Аккорд), указывают на их происхождение как канальных городов. Саммитвилл получил свое название, поскольку является самой высокой восточной точкой на маршруте канала. Когда автомобили начали заменять железные дороги в качестве основного средства транспортировки, а те, в свою очередь, заменили канал, общий маршрут канала был использован в качестве автомагистрали. Маршруты US 6 и PA 590 проходят по части маршрута между Хонсдейлом и Хоули, а 590 следует вдоль буксирной дорожки.

Округ Салливан: сохраняет самый большой сохранившийся участок канала, часть которого все еще заполнена водой, в виде линейного парка Делавэрского и Гудзоновского канала. Пешие прогулки, лыжные прогулки, бег, езда на велосипеде и рыбалка разрешены на участке , недалеко от Саммитвилла, к северу от Вуртсборо в городе Мамакатинг. Большая часть земли постепенно возвращается к своему естественному состоянию из-за длительного периода заброшенности канала. Некоторые шлюзы и другие сооружения можно найти в трех различных точках доступа вдоль шоссе 209 США. В окружном парке есть сезонный информационный центр на северной стороне дороги Бова. Вудридж: плотина Сильвер-Лейк, расположенная на некотором расстоянии от основной линии канала, была построена в 1840-х годах для обеспечения надежного водохранилища для верхнего участка канала. Элленвилл: Дорога Тоупата следует по старому маршруту от Route 209 к югу от деревни до Canal Street (NY 52) внутри нее, а влажный участок дна канала остается к северу от Canal Street в лесу, прилегающем к Berme Road, прямо напротив пожарной части деревни. Напанок: Сухой участок дна канала расположен между Восточным исправительным учреждением и ручьем Рондаут, прямо рядом со старой железнодорожной станцией Онтарио и Западной железной дороги. Высокие водопады: Здесь расположены несколько старых шлюзов, недалеко от места последнего из акведуков Роблинга, а также музей канала. Центр города в значительной степени развился благодаря каналу. Розендейл: Пустое русло канала проходит параллельно шоссе NY 213 между его пересечением с Рондаутом и деревней Розендейл. Creeklocks: Самый северный шлюз все еще существует, а также последний участок перед тем, как канал впадает в Рондаут-Крик. Рондаут: Бывший порт Рондаут, северная конечная точка маршрута барж, был признан историческим районом Rondout West Strand Historic District и восстановлен, и до сих пор используется как набережная и привлекает посетителей в город. Эта территория теперь является частью города Кингстон.