Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский класс электропоездных составов.
British class of electric multiple unit
Предыстория
Сектор Network SouthEast компании British Rail начала планирование разработки электропоездов Class 465 Networker в 1988 году и объявила тендер на постройку 710 единиц. Class 465 был введён в эксплуатацию для замены 41-летнего подвижного состава Class 415 (4EPB) с распашными дверями. Первая секция была поставлена в декабре 1991 года, а последняя – в апреле 1995 года. Эксплуатация с пассажирами началась 1 декабря 1992 года с церемонии на станции Cannon Street, которую провёл министр транспорта Джон Макгрегор. В рамках приватизации British Rail 97 единиц серий 465/0 и 465/1 были проданы компании Eversholt Rail Group, а 50 единиц Class 465/2 – компании Angel Trains. Некоторые из них планируется заменить на Class 707, а два были отправлены в Worksop для хранения компанией Harry Needle Railroad Company в июне 2021 года.
The Network SouthEast sector of British Rail began the planning for the development of the Class 465 Networker in 1988, and invited a tender for 710 of the units to be built. The Class 465 was introduced in order to replace the 41 year old Class 415 (4EPB) slam door EMUs. The first unit was delivered in December 1991, and the last unit in April 1995. The units entered passenger service from 1 December 1992 with a ceremony at Cannon Street station, by Transport Secretary John MacGregor. As part of the privatisation of British Rail, the 97 465/0s and 465/1s were sold to Eversholt Rail Group and the 50 Class 465/2s to Angel Trains. Some are scheduled to be replaced by Class 707s, with two hauled to Worksop for store by Harry Needle Railroad Company in June 2021.
Два производителя
Из-за большого объема первоначального заказа, British Rail обратилась к двум разным производителям для поставки нового подвижного состава. Первые два подкласса (обозначенные 465/0 и 465/1) были построены BREL/ABB, а третий подкласс (465/2) и двухвагонные секции (466) – компанией Metro Cammell. Несмотря на то, что они были построены по одним и тем же спецификациям и могут использоваться взаимозаменяемо, между этими двумя сериями имеются незначительные различия, и они не имеют общих деталей. В течение 2009/2010 годов все 97 поездов серий 465/0 и 465/1 были модернизированы. Brush Traction, поставщик и производитель оригинального тягового оборудования, выступала в качестве консультанта для помощи в установке нового оборудования.
Due to the size of the original order, British Rail approached two separate manufacturers to supply the new rolling stock. The first two sub classes (designated 465/0 and 465/1) were built by BREL/ABB while the third sub class (465/2) as well as the two car (466) units were built by Metro Cammell. Although built to the same specification and utilised interchangeably, there are subtle differences between the two fleets and they do not share common parts. It was retrofitted across all 97 465/0 and 465/1 trains over the course of 2009/2010. Brush Traction, the supplier/manufacturer of the original traction equipment, worked as consultants to assist in retro fitting the new equipment.
Ремонт
В 2005 году первые 34 единицы 465/2 (465201–465234) прошли масштабную модернизацию на заводе Doncaster Works. Модернизация включала новую внутреннюю обшивку, новый пол, новое освещение, новую обивку сидений (в той же серо-синей цветовой гамме, что и у электропоездов Class 375 Electrostars), а также добавление зоны первого класса в передней и задней частях состава, среди прочих изменений. Это было сделано для того, чтобы перевести их на маршруты дальнего пригорода вместе с поездами Class 375. На внутренних пригородных маршрутах они были заменены поездами Class 376. Они были переклассифицированы в отдельный подпарк под обозначением 465/9 (465901–465934) и заменили оставшийся парк вагонов Class 423 с распашными дверями. Последний поезд в ливрее Network SouthEast был перекрашен в сентябре 2007 года. В период с 2010 по 2012 год компания RailCare провела капитальный ремонт систем дверей, пневматических систем, сцепных устройств и тележек прицепных вагонов всех поездов классов 465/0 и 465/1. В это же время все сиденья были перетянуты новой обивкой в текущей фиолетовой и синей цветовой гамме Southeastern. Дальнейшее обновление всего парка поездов Class 465 проводилось постепенно, начиная с 2016 года. Оно включало установку новых мест для инвалидных колясок и полностью доступных туалетов, большее количество поручней и тактильную плитку на полу в тамбурах, а также более громкие и отчетливые дверные сигнализации. Это было сделано для соответствия требованиям RVAR (Правилам обеспечения доступности железнодорожного транспорта). На составах Metro Cammell также были установлены новые двери.
In 2005, the first 34 465/2 units (465201 465234) were given an extensive refurbishment at Doncaster Works. This included new interior panelling, new flooring, new lighting, new seat moquette (in the same grey and blue design as on the Class 375 Electrostars) and the addition of a new first class seating area at the front and rear of the units, amongst other changes. This was done to allow them to be transferred to outer suburban routes alongside the Class 375s. They would be replaced on inner suburban services by Class 376s. They were reclassified as a separate sub fleet designated 465/9 (465901–465934) and replaced the remaining Class 423 slam door stock. The last train in the Network SouthEast livery was repainted in September 2007. Between 2010 and 2012, all Class 465/0 and 465/1s had an overhaul by RailCare of their door systems, air systems, couplings and trailer bogies. It was also at this time that all of the seats were given a retrim in Southeastern current mauve and blue seat moquette. A further refresh of the entire Class 465 fleet took place gradually from 2016. This included the installation of new wheelchair spaces and fully accessible toilets, more handrails, and tactile floor surfaces in the vestibule areas, and louder, more audible door alarms. This was done in order to maintain RVAR (Railway Vehicle Accessibility Regulations) compliance. The Metro Cammell units also had new doors fitted.
Подробности флота
Единицы:ClassOperatorQty. Год выпускаВагонов в составеПроизводительНомера единиц. Примечания465/0Southeastern501991–19934BREL/ABB465001–465050Включает 465301, построенный в 1992 году как демонстрационный образец для Universal Networker; перенумерован в 465037 при вводе в нормальную эксплуатацию.465/1Southeastern471993–1994ABB465151–465197465/2Запасные161991–1993Metro Cammell465235–465250465/9Southeastern24465901–465904, 465906–465914, 465916, 465919, 465922, 465929, 465932, преобразованные из единиц 465/2 (465201–465234)Запасные10465905, 465915, 465917, 465918, 465920, 465921, 465930, 465931, 465933, 465934КлассМоторные вагоныПрицепные вагоны465/064759–6485872028–72172465/165800–6589372900–72993465/265734–65749, 65784–6579972787–72818465/965700–65733, 65750–6578372719–72786
Units:ClassOperatorQty. Year builtCars per unitManufacturerUnit nos. Notes465/0Southeastern501991–19934BREL/ABB465001–465050Includes 465301, built in 1992 as demonstrator for the Universal Networker; renumbered 465037 when placed in normal service.465/1Southeastern471993–1994ABB465151–465197465/2Stored161991–1993Metro Cammell465235–465250465/9Southeastern24465901–465904, 465906–465914, 465916, 465919, 465922 465929, 465932,Converted from 465/2 units (465201–465234)Stored10465905, 465915, 465917 465918, 465920 465921, 465930 465931, 465933 465934ClassMotor vehiclesTrailer vehicles465/064759–6485872028–72172465/165800–6589372900–72993465/265734–65749, 65784–6579972787–72818465/965700–65733, 65750–6578372719–72786