Охотный ряд: История и особенности станции Московского метрополитена
Okhotny Ryad (Moscow Metro)
Станция метро "Охотный ряд": расположение в центре Москвы, рядом с Кремлем и Манежной площадью. История названия и археологические находки при строительстве.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро "Охотный ряд" – станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Она расположена в самом центре Москвы, в Тверском районе, рядом с Кремлём, Манежной площадью и Государственной Думой. Станция названа в честь расположенной поблизости улицы, название которой буквально переводится как "ряд охотников".
Moscow Metro station
Okhotny Ryad (Охотный ряд) is a station on the Sokolnicheskaya Line of the Moscow Metro. It is situated in the very centre of Moscow in the Tverskoy District, near the Kremlin, Manezhnaya Square and State Duma. It is named after a nearby street, whose name literally means "hunters' row".
История
Станция Охотный Ряд расположена под территорией, которая изначально представляла собой болотистые земли в верховьях реки Неглинная. Позднее на этом месте стояли две древние церкви, и их кладбища были раскопаны при строительстве станции. Станция открылась в составе первой линии метро 15 мая 1935 года. Охотный Ряд переименовывался чаще, чем любая другая станция метро. Изначально планировалось назвать станцию Охотнорядская, но она открылась под названием Охотный Ряд. В короткий период между 25 ноября 1955 года и 1957 годом станция была переименована в Имени Кагановича в честь Лазаря Кагановича, после чего ей было возвращено первоначальное название. 30 ноября 1961 года название станции вновь изменили на Проспект Маркса (на станции до сих пор сохранился мозаичный портрет Карла Маркса). И, наконец, 5 июня 1990 года станции было возвращено её изначальное название.
Okhotny Ryad station is located under what was originally the swamplands of the upper Neglinnaya River. Later two ancient churches stood on the site, and their graveyards were excavated during the construction of the station. The station opened as part of the original Metro line on 15 May 1935. Okhotny Ryad has been renamed more times than any other Metro station. Planned to be called Okhotnoryadskaya, it was opened as Okhotny Ryad instead. The station was renamed Imeni Kaganovicha in honour of Lazar Kaganovich during the brief period between 25 November 1955 and 1957, when its original name was restored. The station's name was changed once more on 30 November 1961, to Prospekt Marksa (the station still contains a mosaic portrait of Karl Marx). Finally, on 5 June 1990, the original name was restored once more.
Строительство
Строительство Охотного Ряда представляло собой ряд инженерных задач. Задача по размещению станции метро в узком пространстве между двумя крупными зданиями – перестроенным отелем «Москва» и нынешним зданием Государственной Думы – на глубине всего лишь 5 метров, не повредив их фундаменты, была еще более усложнена сложными грунтовыми условиями в этом районе, включая многочисленные подземные водотоки. Станция была построена так называемым «немецким» методом, при котором стены станции возводились над землей, а затем опускались на строительную площадку. Это позволило укрепить фундаменты соседних зданий в процессе последующего возведения свода и пилонов станции. Изначально станция планировалась как двухпролетная, подобно многим станциям лондонского метро, но Лазарь Каганович, руководивший проектом Московского метрополитена в то время, настоял на изменении проекта на трехпролетный после того, как часть тоннелей уже была пройдена. Серьезная задержка произошла, когда скопившиеся дождевые воды прорвали свод до его полной герметизации и затопили станцию. Хотя в результате происшествия никто не пострадал, строительство было приостановлено до устранения повреждений.
The construction of Okhotny Ryad presented a number of engineering challenges. The task of wedging a metro station into the narrow space between two major buildings, the Hotel Moskva that has been re built, and what is now the State Duma building, at a depth of only without damaging their foundations was further complicated by the difficult soil conditions in the area, including numerous underground water channels. The station was built using a so called "German" method in which the station walls were constructed above ground and then lowered into the construction site. This helped to brace the foundations of the nearby buildings during the subsequent construction of the station vault and pylons. The station was originally planned to be a bi vault design similar to many London Underground stations, but Lazar Kaganovich, who was in charge of the Moscow Metro project at the time, insisted that the station be changed to a tri vault design after of tunnel had already been bored. A major setback occurred when accumulated rainwater broke through the vault before it had been completely sealed and flooded the station. Though no one was injured in the disaster, construction had to be halted while the damage was repaired.
Внутренние помещения
Архитекторы Юрий Ревковский, Н. Боров и Г. Замской использовали серебристый мрамор из Италии для отделки пилонов – это единственный задокументированный случай применения импортных материалов при строительстве Московского метрополитена. Стены облицованы керамической плиткой. Отделка станции, включавшая установку более 400 квадратных метров мрамора, гипса и тысяч квадратных метров плитки, а также монтаж освещения и декоративных элементов, была завершена всего за две недели. В 2004 году станция «Охотный Ряд» прошла капитальный ремонт, в ходе которого были заменены осветительные элементы внутри сфер и перекрашена штукатурка с светло-бежевого цвета в белый. В 2007/2008 годах была проведена дополнительная реконструкция: старая керамическая плитка была заменена на яркий мрамор, однако небольшой участок плитки был сохранен. В среднем 42 110 пассажиров в день входят на станцию через вестибюли, а еще 241 000 пассажиров переходят с пересадочного узла «Театральная».
The architects, Yuri Revkovsky, N. Borov, and G. Zamskoy, employed a silvery marble from Italy for the finishing of the pylons, the only documented case where imported material was used in the Metro. The walls are faced with ceramic tile. The finishing of the station, which involved the installation of more than of marble, of plaster, and thousands of square metres of tile as well as lighting and decorations, was completed in just two weeks. In 2004, Okhotny Ryad underwent a major renovation which included replacing the lighting elements inside the spheres and repainting the plaster from light beige to white. A further renovation took place in 2007/2008 when the old ceramic tiles were replaced by bright marble, though a small tiled section was retained. An average of 42,110 passengers per day enter the station through its vestibules with an additional 241,000 passengers entering via Teatralnaya.
Входы
Станция имеет два подземных вестибюля, каждый из которых соединен с платформой эскалатором. Во время строительства вестибюлей приказы московского партийного комитета запрещали препятствовать движению транспорта, поэтому над котлованами будущих вестибюлей пришлось возвести американские мосты. Восточный вестибюль, через мезонинный уровень, расположен на первом этаже здания на углу Большой Дмитровки, Театрального проезда и Театральной площади. Фасад этого здания был переработан Дмитрием Чечулиным и изначально включал скульптуры спортсменов, смоделированные по образцу артистов Московского цирка. Первоначальные три эскалатора типа Н были заменены на ET 5M в 1997 году (высота 9,2 метра). Вестибюль также служит пересадочным узлом на станцию «Театральная». Первоначальные эскалаторы типа Н в западном вестибюле были заменены в 1990 году на серию ET 5M (также высотой 9,2 метра). Изначальный вход в вестибюль был устроен в первом этаже гостиницы «Москва» на углу Манежной площади и Охотного Ряда. В 1959 году первоначальная структура была расширена первой из множества подземных сетей метро и открыта 21 ноября. Двойные сходы появились на обоих углах Тверской улицы, перед первоначальным входом. Туннель пролегал вдоль фасада гостиницы «Москва», обеспечивая вход с обеих сторон проезда между Манежной площадью и площадью Революции (закрытой для движения только в 1990-х годах). Последним дополнением стало открытие в 1997 году нового подземного торгового центра под Манежной площадью, к которому был обеспечен прямой доступ из сети 1959 года. Когда первоначальная гостиница «Москва» была закрыта на снос в 2004 году, первоначальный вход в её северо-западном углу также был демонтирован. Неизвестно, планируется ли его восстановление в новом здании.
The station has two subterranean vestibules, each linked with the platform via an escalator. During the construction of the vestibules, orders of the Moscow's party committee prohibited the obstruction of traffic, so American bridges had to be built over the pits of the future vestibules. The eastern vestibule, through a mezzanine level is situated on the ground floor of a building situated on the corner of Bolshaya Dmitrovka street, Teatralny Drive, and Teatralnaya Square. The facade of this building was redesigned by Dmitry Chechulin and originally incorporated sculptures of athletes which were modeled after performers from the Moscow Circus. The original three N type escalators were replaced by ET 5M units in 1997 (9.2 metres/30 ft high). The vestibule also acts as a transfer point to the Teatralnaya station. The western vestibule's original N type escalators were replaced in 1990 by the ET 5M series (also 9.2 metres/30 ft high). The vestibule's original entrance was built into the ground floor of Hotel Moskva, on the corner of Manezhnaya Square and Okhotny Ryad street. In 1959 the original structure was expanded with the first of many underground subway networks, and opened on 21 November. Dual descent entrances appeared on both corners of the Tverskaya Street, in front of the original entrance. The tunnel the continued along the facade of the Hotel Moskva, to offer entrance on both sides of the driveway between Manezhnaya Square and Revolution Square (closed to traffic only in 1990s). The final addition came in 1997 when a new underground mall was opened under the Manezhnaya Square, a direct access was made possible from the 1959 network. When the original Hotel Moskva was closed for demolition in 2004, the original entrance on its northwest corner was also demolished. It is unknown whether there are plans to restore it in the new building.
Трансферы
Станция Охотный Ряд соединена со станцией Театральная Замоскворецкой линии. Изначально, при открытии в 1938 году, пересадка была возможна только через восточный вестибюль. Прямой пересадочный тоннель строился, но открылся лишь 30 декабря 1944 года. Он представляет собой длинный наклонный тоннель, спускающийся к станции Театральная. С ростом системы первоначальная схема оказалась недостаточной для обслуживания большого пассажиропотока, и 7 ноября 1974 года был открыт второй пересадочный тоннель. Доступ к обоим пересадочным маршрутам осуществляется через эскалаторы в центре платформы. Первоначальные две пары эскалаторов типа Н были заменены в 2001 году на эскалаторы серии ET 5M (высотой 8,3 метра). На мезонине под платформой северное направление ведет пассажиров к Театральной, а южное – от станции через старый пересадочный тоннель 1940-х годов. Таким образом, эскалаторы также односторонние: западный – для спуска, и наоборот. Прямой пересадки на станцию Площадь Революции Арбатско-Покровской линии нет, до неё необходимо добираться через станцию Театральная.
Okhotny Ryad station is connected to Teatralnaya station of the Zamoskvoretskaya Line. Originally, when opened in 1938, transfer was only possible via the eastern vestibule. A direct transfer was under construction, but did not open until 30 December 1944. It features a long inclined tunnel that descends towards Teatranalaya. As the system grew, the original arrangement proved inadequate to handle the large passenger load and on 7 November 1974 a second transfer tunnel was opened. Access to both transfer routes is done via escalators in the centre of the platform. The original two tandem N type escalator pairs were replaced in 2001 by ET 5M series (8.3 metres high). In the mezzanine under the platform the northwards direction carries passenger to Teatralnaya, whilst the southern direction brings them from the station via the older 1940s transfer. Thus the escalators are also one way, with the western on descent and vice versa. There is no direct transfer to Ploshchad Revolyutsii station of the Arbatsko Pokrovskaya Line, which must be reached via Teatralnaya station.