Иван Луппис: Пионер торпедного дела в Австро-Венском флоте
Giovanni Luppis
Иван Луппис: австро-венгерский офицер, пионер разработки самодвижущегося торпедного аппарата. Биография, происхождение и вклад в военно-морскую технику.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Офицер Австро-Венгерского флота Джованни (Иван) Бьяжио Луппис Фрайхерр фон Раммер (27 августа 1813 – 11 января 1875), иногда также известный под хорватским именем Вукич, был офицером Австро-Венгерского флота, возглавлявшим комиссию по разработке первых прототипов самоходной торпеды.
Austro Hungarian Navy officer
Giovanni (Ivan) Biagio Luppis Freiherr von Rammer (27 August 1813 – 11 January 1875), sometimes also known by the Croatian name of Vukić, was an officer of the Austro Hungarian Navy who headed a commission to develop the first prototypes of the self propelled torpedo.
Ранние годы
Джованни Лупис (или Иван Лупис) родился в городе Риека (тогда Фiume) в 1813 году, который в то время входил в состав Ильрийских провинций, но вскоре вернулся под власть Австрии. Его родителями были Фердинандо Карло, дворянин из Пореча и Виса, и Джованна Парич (Parić, Perić), дворянка из Рагузской республики (Дубровника). В силу его смешанного итальянско-хорватского происхождения, его семья в разное время также была известна как Вукич – хорватизированный вариант имени Лупис (оба имени означают "волк"), и его самого иногда называют Иваном Вукичем, особенно среди хорватов. В городе Фiume семья Джованни Лупписа была влиятельными судовладельцами. Лупис учился в гимназии в Фiume и в Collegio di marina, австрийской военно-морской академии в Венеции. Затем он женился на дворянке, баронессе Элизе де Зотти. Он служил в Венецианском австрийском военно-морском флоте (после 1849 года – К.у.К. Kriegsmarine) и дослужился до звания капитана фрегата (Fregattenkapitan). В 1848/1849 годах он был офицером на кораблях, блокировавших Венецию.
Giovanni Luppis (or Ivan Lupis) was born in the city of Rijeka (then Fiume) in 1813, which was at the time part of the Illyrian Provinces, but soon passed back to Austria. His parents were Ferdinando Carlo, nobleman of Poreč and Vis, and Giovanna Parich (Parić, Perić), noble of Republic of Dubrovnik. Because of his mixed Italian Croatian ancestry, his family was at different times also known as Vukić, a Croatianized variant of the name Lupis (both meaning "wolf"), and he himself is occasionally referred to as Ivan Vukić, especially by Croatians. In the city of Fiume, Giovanni Luppis's family has been powerful shipowners. Luppis attended a gymnasium in Fiume and the Collegio di marina, the Austrian naval academy in Venice. Then he married a noblewoman, the Baroness Elisa de Zotti. He served in the Venezianisch Österreichische Kriegsmarine (after 1849 K. u. K Kriegsmarine ) and rose up the ranks to the position of Frigate Captain (Fregattenkapitan). In 1848/1849 he was an officer on the ships that blockaded Venice.
"Сальвакост" (береговая шлюпка)
Примерно в середине XVIII века офицер австрийской морской артиллерии задумал использовать небольшую лодку, несущую большой заряд взрывчатки, приводимую в движение паровым или воздушным двигателем и управляемую дистанционно по кабелю для поражения вражеских кораблей. После его смерти, до того как он довел свое изобретение до совершенства или обнародовал его, бумаги этого анонимного офицера попали к капитану Джованни Луппису. Он представил себе плавучее устройство для уничтожения кораблей, которое было бы беспилотным и управлялось бы с берега, а взрывные заряды детонировали бы в момент столкновения. Его первый прототип имел длину один метр, стеклянные крылья и управлялся длинными веревками с побережья. Он не достиг успеха из-за своей громоздкости. Вторая модель была построена с часовым механизмом в качестве двигателя для винта. Взрывчатка находилась в корме и воспламенялась с помощью пистолетного механизма, который, в свою очередь, приводился в действие с носа, бортов или мачты. У него было два руля: один поворачивал направо, другой – налево, которые приводились в движение веревками/тросами с берега. После многочисленных экспериментов эта конструкция, обозначенная как "6 м", наконец-то заработала, но недостаточно эффективно. Он прозвал ее "Salvacoste", что в переводе с итальянского означает "Спаситель берегов". В 1860 году, после выхода Лупписа в отставку с флота, ему удалось продемонстрировать конструкцию "6 м" императору Францу Иосифу, но военно-морская комиссия отказалась принять ее без более совершенных систем привода и управления.
About the middle in the 18th century, an officer of the Austrian Marine Artillery conceived the idea of employing a small boat carrying a large charge of explosives, powered by a steam or an air engine and remotely steered by cable to be used against enemy ships. Upon his death, before he had perfected his invention or made it public, the papers of this anonymous officer came into the possession of Capt. Giovanni Luppis. He envisioned a floating device for destroying ships that would be unmanned and controlled from land, while the explosive charges would detonate at the moment of impact. His first prototype was one metre long, had glass wings, and was controlled via long ropes from the coast. It didn't succeed due to it being too cumbersome. The second model was built with a clock mechanism as the engine for the propeller. The explosives were in the stern and were ignited through a pistol like control, which in turn was activated through the bow, the sides or the mast. It had two rudders: one turned to the right, the other to the left, that were moved by ropes/wires from land. After numerous experiments, this design, marked '6 m', finally performed but not well enough. He nicknamed it 'Salvacoste', Italian for "Coastsaver". In 1860, after Luppis had retired from the Navy, he managed to demonstrate the '6 m' design to the Emperor Franz Joseph, but the naval commission refused to accept it without better propulsion and control systems.
Встреча с Робертом Уайтхэдом
В 1864 году будущий мэр города Фиуме Джованни де Чиотта познакомил Лупписа с британским инженером-механиком Робертом Уайтхедом, управляющим местным заводом "Stabilimento Tecnico Fiumano", с которым он подписал контракт на дальнейшую разработку "salvacoste". После изучения предыдущих разработок Лупписа, Уайтхед построил модель, но пришел к выводу, что идея нежизнеспособна. Уайтхед значительно изменил предыдущие конструкции и начал задумываться о проблеме дистанционного подрыва взрывчатых зарядов под ватерлинией судна, что было гораздо эффективнее, чем обстрел с поверхности. Он создал аппарат, движущийся под водой, оснастив его двигателем, работающим на сжатом воздухе, а также автоматическими системами управления глубиной и направлением. 21 декабря 1866 года первая самодвижущаяся торпеда, получившая название Minenschiff, была официально продемонстрирована перед Австро-Венгерской государственной военно-морской комиссией для оценки. Диаметр этой модели составлял 355 мм, длина – 3,35 м, вес – 136 кг, из которых 8 кг приходилось на взрывчатое вещество. Военно-морская комиссия одобрила ее, а 6 марта 1867 года правительство заключило с изобретателями контракт на опытное производство, согласившись оплатить все производственные расходы. Уайтхед сохранил авторские права и даже заключил новый контракт с Лупписом, однако это дало Уайтхеду полный контроль над всеми будущими продажами. 27 мая 1867 года флот выплатил изобретателю 200 000 форинтов в качестве роялти (Фиуме находился в венгерской части Империи). Изобретение в целом считалось перспективным, но в первые годы производства заказов было недостаточно, что привело к кризису и банкротству "Stabilimento" в 1873 году. Уайтхед выкупил завод и в начале 1875 года преобразовал его в частную компанию под названием "Torpedo Fabrik von Robert Whitehead". Джованни Лупписи был пожалован дворянский титул барона фон Раммера ("топящий") императором Францем Иосифом 1 августа 1869 года. Он умер в районе (frazione) Торриджия, в муниципалитете Лаглио, недалеко от Комо, 11 января 1875 года.
In Fiume in 1864, the future mayor Giovanni de Ciotta introduced Luppis to the British machine engineer Robert Whitehead, manager of the local factory "Stabilimento Tecnico Fiumano", with whom he signed a contract to develop the 'salvacoste' further. After looking at Luppis's previous efforts Whitehead built a model but decided that the idea was not viable. Whitehead then significantly altered the previous designs and started to think about the problem of setting off explosive charges remotely below a ship's waterline, this being far more effective than above water bombardment. Whitehead then made a device running under water and installed an engine running on compressed air, as well as automatic guidances for the depth and direction. On 21 December 1866 the first automobile torpedo, now named Minenschiff, was officially demonstrated in front of the Austro Hungarian State Naval Commission for evaluation. This model was 355 mm in diameter and 3.35 m in length, weighing 136 kg with 8 kg of explosives. The naval commission accepted it, and subsequently on 6 March 1867 the government contracted the inventors for a test production and agreed to pay all the production costs. Whitehead retained the copyrights and even negotiated a new contract with Luppis. This however gave Whitehead full control of all future sales. On 27 May 1867, the navy paid 200,000 forints in royalties to the inventor (Fiume being located in the Hungarian part of the Empire). The invention was generally regarded as a promising one, but in the first years of production there were not enough orders, so "Stabilimento" went through a crisis and went bankrupt in 1873. Whitehead then took it over and at the beginning of 1875 transformed it into a private company called 'Torpedo Fabrik von Robert Whitehead'. Giovanni Luppis was given the noble title of Baron von Rammer ('the sinker') by Kaiser Franz Josef on 1 August 1869. He died in the borough (frazione) of Torriggia, in the municipality of Laglio, near Como on 11 January 1875.