История Кьевика: от основания до передачи государству.

Введение

На местном уровне инициатива по созданию аэропорта в Кристиансанде была запущена мэром Андреасом Кьером в 1933 году. В августе 1934 года городской совет направил официальное обращение в правительство с просьбой о строительстве аэропорта. Летом того же года компания Widerøe начала выполнять рейсы в Кристиансанд по прибрежному маршруту из Осло в Хаугесунд. 9 июня 1935 года Norwegian Air Lines (DNL) запустила прибрежный маршрут на гидросамолетах вдоль южного побережья от Осло до Бергена через Кристиансанд. Для обслуживания этого маршрута использовался аэродром в Kongsgårdbukta. В 1935 году правительство заявило о планах строительства главного аэропорта для региона Агдер, и Кристиансанд, Мандал и Арендаль были предложены в качестве возможных мест размещения. Правительство пришло к выводу, что Кристиансанд является наиболее подходящим вариантом, исходя из транспортных, военных и финансовых соображений. Рассматривалось несколько участков. Kongsgårdbakken был выбран, поскольку его стоимость была на 2 миллиона норвежских крон (NOK) ниже, чем у Kjevik. В апреле 1936 года муниципалитет и государство официально утвердили строительство, согласно которому муниципалитет предоставлял землю, а общая стоимость строительства в размере 2,4 миллиона норвежских крон делилась между ними. Строительство началось вскоре после этого. Тем временем группа, возглавляемая авиатором Бернтом Балхеном, промышленником Рольфом Петерсеном и юристом Хартманном, начала изучать возможность использования Kjevik в качестве подходящей площадки. Они представили детальные планы и согласовали цены на приобретение земли. На основании этого 5 августа 1936 года муниципальный совет Кристиансанда принял решение пересмотреть вопрос о выборе Kjevik. 30 сентября 1937 года Kjevik был утвержден в городском совете 34 голосами против 26. Строительство началось в ноябре и было поручено компании Høyer Ellefsen. В том же году норвежские военно-воздушные силы использовали поля в Kjevik для учебных тренировок.

Вторая мировая война

Кьевик был захвачен Люфтваффе во время немецкого вторжения 9 апреля 1940 года. Первый самолет совершил посадку в Кьевике в качестве вынужденной посадки в первый день вторжения. Позже аэродром использовался транспортными самолетами Junkers Ju 52, перевозившими войска. Люфтваффе немедленно приступили к модернизации аэродрома, начав с удаления холма на восточном конце взлетно-посадочной полосы и последующим ее расширением. Твейт был преобразован, с возведением военных сооружений по всей деревне. На востоке было заложено минное поле и построено несколько топливных резервуаров вокруг аэродрома. Было возведено два больших ангара и множество сараев. В феврале 1946 года в Кьевик переехали Авиационная техническая школа и Техническая школа вооружений ВВС. Последняя перебазировалась на авиабазу Листа два года спустя. Модернизация привела к тому, что муниципалитет Кристиансанда захотел избавиться от ответственности и расходов, связанных с эксплуатацией аэропорта. Городской совет принял резолюцию от 9 декабря 1946 года, предлагающую аэропорт государству безвозмездно. Она была одобрена парламентом 20 июня 1947 года. 6 марта 1946 года KLM возобновила маршрут из Осло через Кристиансанд в Амстердам, используя Douglas DC-3. К 1950 году рейсы выполнялись три раза в неделю и продолжались до Брюсселя. DNL, в рамках сотрудничества с Scandinavian Airlines System (SAS), начала международный маршрут 2 октября 1946 года из Осло через Кристиансанд, Амстердам и Брюссель в Париж. Четыре дня спустя был открыт внутренний маршрут для гидросамолетов Ju 52 из Кристиансанда в Ставангер, Хоугесунд и Берген. Danish Air Lines в 1947 году открыла маршрут из Кьевика в Ольборг и Копенгаген. DNL начала наземный маршрут из Кристиансанда в Ставангер в 1947 году, но прекратила его выполнение два года спустя. Здание терминала было расширено в 1953 году, получив новую комнату ожидания и новую столовую. Sørfly — первая авиакомпания, базирующаяся в Агдере — была основана в 1946 году. Она осуществляла полеты из Кьевика, первоначально используя самолеты Auster Autocrat. Компания выполняла различные задачи авиации общего назначения, включая обзорные полеты, чартерные рейсы для охотников, особенно в Сетесдал, и аэрофотосъемку. В 1947 и 1948 годах были поставлены Republic Seabee и Miles Gemini. Авиакомпания запустила регулярный маршрут из Ставангера и Кристиансанда через Ольборг в Гетеборг. Ангар авиакомпании в Кьевике обрушился в 1954 году, а Seabee был продан в 1956 году. После этого деятельность авиакомпании постепенно сокращалась, и она была ликвидирована в 1962 году. Braathens возобновила движение 6 июня 1955 года, открыв маршрут из Осло через Тёнсберг, Кристиансанд и Фарсунд в Ставангер, с ежедневными рейсами туда и обратно на самолете de Havilland Heron. В 1959 году они были заменены более крупными Fokker F27 Friendship. В первый год маршрут обслужил 2593 пассажира, увеличившись до 17900 в 1960 году. В 1960 году Braathens открыла маршрут из Кристиансанда в Ольборг, который в следующем году был передан SAS. KLM представила Vickers Viscount на маршруте Kjevik в 1957 году, а три года спустя начала использовать Lockheed L 188 Electra. В 1963 году Техническая школа вооружений вернулась в Кьевик. Dan Air начала летние рейсы в Ньюкасл-апон-Тайн с 1963 года, расширив их до круглогодичного обслуживания с 1972 года. Новые самолеты потребовали более длинной взлетно-посадочной полосы. Город и государство заключили соглашение, согласно которому первое оплачивало землю, а второе — строительство. Взлетно-посадочная полоса была расширена в 1966 году. 2 ноября была открыта новая высокая диспетчерская вышка. KLM представила Douglas DC-9 на маршруте в Амстердам с 1966 года. Однако в ноябре 1971 года KLM прекратила обслуживание Кристиансанда, перенеся остановку в Гетеборг. Dan Air начала обслуживание Лондона в 1976 году. В конце 1970-х годов терминал стал слишком мал, в результате чего аэропорт открыл новый терминал 22 марта 1979 года, строительство которого стоило 19 миллионов норвежских крон. Терминал времен войны использовался для внутренних рейсов и был переоборудован в грузовой терминал. Международный терминал был преобразован в терминал для ВВС. Два года спустя они получили разрешение на полеты в аэропорт Бремена, но в конечном итоге прекратили свою деятельность 21 ноября 1991 года. Летная школа продолжала работать. SAS была реорганизована в 1990 году, и маршруты в Копенгаген были переданы службе Eurolink SAS Commuter с новыми самолетами Fokker 50. Norsk Air начала обслуживание из аэропорта Сандефьорд, Торп через Кристиансанд в Лондонский аэропорт Станстед 28 октября 1991 года. Маршрут был недостаточно загружен и был закрыт в следующем году. В 1990 году аэропорт обслужил 578 373 пассажира, увеличившись до 745 061 пассажира пять лет спустя. После прекращения SAS обслуживания Копенгагена 26 марта 1994 года Maersk Air начала выполнять три ежедневных рейса в Копенгаген. В том же году терминал был перестроен и расширен, в основном за счет увеличения общественных зон, включая новую зону выдачи багажа. KLM вернулась в Кристиансанд 28 марта 1999 года, начав рейсы в Амстердам на самолетах Fokker 50 три раза в день. К 2000 году Maersk Air заменила свои F50 реактивными самолетами на маршруте в Копенгаген. Пик пассажиропотока аэропорта пришелся на 1999 год и составил 902 295 человек, после чего пассажиропоток снизился и не восстановился до 2011 года. В результате слияния SAS Commuter взяла на себя маршруты Norwegian в Ставангер и Берген 1 апреля 2003 года. В том же году SAS возобновила свой маршрут в Копенгаген, сравнившись с Maersk Air тремя ежедневными рейсами. В следующем году Maersk Air начала рейсы в аэропорт Биллунд в Дании. В следующем году авиакомпания прекратила свою деятельность. Braathens слилась с SAS Braathens в 2004 году и возобновила работу под названием Scandinavian Airlines с 2007 года. Norwegian вернулась в Кьевик в 2007 году в качестве лоукост-авиакомпании с тремя еженедельными рейсами в Лондонский аэропорт Станстед. Однако маршрут оказался недостаточно загруженным и был закрыт в течение года. Однако они начали выполнять три ежедневных рейса в Осло с 5 июня 2008 года, добавив к четырем ежедневным рейсам, выполняемым SAS. Widerøe взяла на себя рейсы SAS Commuter в Берген и Ставангер в 2010 году. Avinor установила длинный участок системы аварийного торможения из инженерных материалов в конце каждой взлетно-посадочной полосы в 2012 году. Кьевик — единственный аэропорт в Норвегии с этой системой, поскольку близость к уязвимой морской среде запрещает создание обычной зоны безопасности вокруг взлетно-посадочных полос. Южный конец был установлен в июле, а северный — позже в том же году. Установка стоила от 70 до 80 миллионов норвежских крон. Диспетчерская вышка 1966 года была недостаточно высокой, чтобы диспетчеры воздушного движения могли полностью видеть взлетно-посадочную полосу. Поэтому 3 июня 2013 года была открыта новая высокая диспетчерская вышка. FlyNonstop была основана как авиакомпания, базирующаяся в Кьевике, и начала полеты 25 апреля 2013 года. Они летали в десять направлений для отдыха и городских поездок, используя Embraer 190, эксплуатируемый Denim Air. Из-за недостаточной загрузки пассажиров они обанкротились 29 октября. Wizz Air начала рейсы в Гданьск на Airbus A320 в мае 2013 года, ориентируясь в основном на польскую диаспору. Строительство нового международного терминала началось в 2014 году, запланированное открытие — в июне 2015 года. Он будет состоять из расширения терминала на север. Он будет включать в себя четыре новых выхода, два из которых можно будет использовать для рейсов за пределами Шенгенской зоны. Будет расширен зал выдачи багажа и магазин беспошлинной торговли. Аэропорт Кристиансанд, Кьевик, расположен на территории фермы Кьевик в Твейт, Кристиансанд, Норвегия. Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет физическую длину и обозначается как 03/21. Кроме того, на каждом конце имеется система аварийного торможения из инженерных материалов. В зале отправления есть киоск той же сети и магазин беспошлинной торговли. Последний также обслуживает прибывающих международных пассажиров. В аэропорту шесть выходов, пронумерованных от 1 до 7. Первые три можно использовать для международных рейсов, при этом выход 3 также может обслуживать внутренние рейсы, когда он обозначается как 4. Последние три обслуживают только внутренние рейсы. Ни один из выходов не оборудован телетрапами. Наземное обслуживание обеспечивают Aviator и SAS Ground Handling, а авиационное топливо поставляется компанией...

Kjevik was captured by the Luftwaffe during the German invasion on 9 April 1940. The first aircraft landed at Kjevik as an emergency landing on the first day of the invasion. Later it was used by Junkers Ju 52 transport aircraft, flying in troops. Luftwaffe immediately started upgrading the aerodrome. They began by removing a hill at the east end of the runway, followed by an extension of the runway. Tveit was transformed with military structures built throughout the village. In the east a minefield was laid and several fuel tanks were built around the airfield. Two large hangars were built, along with a large number of sheds. The Air Force's Aircraft Technical School and the Weapon Technical School moved to Kjevik in February 1946. The latter moved to Lista Air Station two years later. The upgraded facilities resulted in Kristiansand Municipality wanted to rid itself of the responsibility and cost of running the airport. The city council passed a resolution of 9 December 1946 offering the airport free of charge to the state. This was approved by Parliament on 20 June 1947. On 6 March 1946 KLM resumed its route, flying from Oslo via Kristiansand to Amsterdam using a Douglas DC 3. By 1950 it was flown three times a week, and continued onwards to Brussels. DNL, through the Scandinavian Airlines System (SAS) cooperation started an international route on 2 October 1946 from Oslo via Kristiansand, Amsterdam and Brussels to Paris. Four days later a domestic Ju 52 seaplane route from Kristiansand to Stavanger, Haugesund and Bergen. Danish Air Lines introduced a route from Kjevik to Aalborg and Copenhagen in 1947. DNL started a land plane route from Kristiansand to Stavanger in 1947, but withdrew two years later, The terminal building was expanded in 1953, receiving a new waiting room and a new cafeteria. Sørfly—the first airline based in Agder—was established in 1946. It operated out of Kjevik, originally with the Auster Autocrats. They performed various general aviation tasks, including sight seeing, charter flights for hunters, especially to Setesdal and aerial photography. A Republic Seabee and a Miles Gemini were delivered in 1947 and 1948. The airline launched a scheduled route from Stavanger and Kristiansand via Ålborg to Gothenburg. The airline's hangar at Kjevik collapsed in 1954 and the Seabee sold in 1956. From then the airline had less and less activity and liquidated in 1962. Braathens resumed traffic on 6 June 1955 when it opened a route from Oslo via Tønsberg, Kristiansand and Farsund to Stavanger, with a daily round trip on a de Havilland Heron. These were replaced with the larger Fokker F27 Friendship in 1959. The route served 2,593 passengers the first year, increasing to 17,900 in 1960. Braathens opened a route from Kristiansand to Ålborg in 1960, although this was taken over by SAS the following year. KLM introduced the Vickers Viscount on the Kjevik route in 1957 and three years later started using the Lockheed L 188 Electra. The Weapon Technical School moved back to Kjevik in 1963. Dan Air introduced summer services to Newcastle upon Tyne from 1963, expanded to an all year service from 1972. New aircraft resulted in the need for a longer runway. The city and the state made an agreement whereby the former would pay for the land while the latter would pay for the construction. The runway was extended to in 1966. On 2 November a new, tall control tower opened. KLM introduced the Douglas DC 9 on the Amsterdam route from 1966. However, the stopped serving Kristiansand from November 1971, when the stop was moved to Gothenburg. Dan Air introduced a service to London in 1976. In the late 1970s the terminal was too small, resulting in the airport opening a new terminal on 22 March 1979, costing NOK 19 million. The terminal from the war had been used for domestic services and was converted to cargo terminal. The international terminal was converted to a terminal for the Air Force. Two years later they received permission to fly to Bremen Airport, but ultimately shut down on 21 November 1991. The flight school continued to operate. SAS was reorganized in 1990 and the Copenhagen routes were taken over by SAS Commuter's Eurolink service with new Fokker 50 aircraft. Norsk Air introduced a service from Sandefjord Airport, Torp via Kristiansand to London Stansted Airport on 28 October 1991. The route had insufficient traffic and was terminated the following year. The airport served 578,373 passengers in 1990, which increased to 745,061 passengers five years later. Following SAS terminating the Copenhagen service on 26 March 1994, Maersk Air introduced three daily flights to Copenhagen. That year the terminal was rebuilt and expanded with another Most of this was expansion of the public areas, including a new baggage area. KLM returned to Kristiansand on 28 March 1999, introducing flights to Amsterdam using a Fokker 50 three times per day. By 2000 Maersk Air had replaced its F50s with jet aircraft on the Copenhagen route. The airport's patronage peaked at 902,295 in 1999, after which the ridership fell and did not recoup until 2011. Also as a result of the merger, SAS Commuter took over Norwegian's routes to Stavanger and Bergen on 1 April 2003. The same year SAS resumed its route to Copenhagen, matching Maersk Air with three daily flights. The following year Maersk Air introduced flights to Billund Airport in Denmark. The airline ceased operations the following year. Braathens merged into SAS Braathens in 2004, and resumed as Scandinavian Airlines from 2007. Norwegian returned to Kjevik in 2007 as a low cost carrier with three weekly flights to London Stansted Airport. However, the route proved to have too little patronage and was closed within the year. However, they introduced three daily flights to Oslo from 5 June 2008, adding to the four daily flights flown by SAS. Widerøe took over SAS Commuters flights to Bergen and Stavanger in 2010. Avinor installed a long section of engineered materials arrestor system at the end of each runway in 2012. Kjevik is the only airport in Norway with this system, as the proximity to vulnerable marine environment prohibits the creation of a conventional safety zone around the runways. The south end was installed in July and the north end later in the year. The installations cost between 70 and 80 million Norwegian krone. The control tower from 1966 was not sufficiently high to give the air traffic controllers full view of the runway. A new tall control tower was therefore opened on 3 June 2013. FlyNonstop was established as a Kjevik based airline and commenced flights on 25 April 2013. They flew to ten sun and city holiday destinations using an Embraer 190 operated by Denim Air. With insufficient passenger load factor, they went bankrupt on 29 October. Wizz Air started a route to Gdańsk using an Airbus A320 in May 2013, mostly targeting the Polish expatriate community. Construction of a new international terminal commenced in 2014, scheduled for opening in June 2015. It will consist of a extension of the terminal northwards. It will feature four new gates, of which two can be used for flights out of the Schengen Area. The baggage hall and duty free shop will be expanded. Kristiansand Airport, Kjevik is situated on the grounds of the farm Kjevik at Tveit in Kristiansand, Norway. The asphalt runway physically measures and is numbered 03/21. In addition it features a engineered materials arrestor system at each end. The departure hall features a kiosk from the same chain and a duty free store. The latter also serves arriving international passengers. The airport has six gates, numbered 1 through 7. The first three can be used for international flights, with gate 3 able to also handle domestic flights, when it is numbered 4. The last three only handle domestic flights. None of the gates have jetbridges. Ground handling is provided by Aviator and SAS Ground Handling, while aviation fuel is provided by Shell.