Железнодорожная станция Хоксбери-Ривер: История и Наследие

Введение

Австралийская железнодорожная станция Хоуксбери-Ривер — железнодорожная станция, включённая в список объектов культурного наследия, расположенная на основных железнодорожных линиях Main Northern и Central Coast – Newcastle в Бруклине, в районе местного самоуправления Хорнсби-Шайр города Сидней, штат Новый Южный Уэльс, Австралия. Станция обслуживает город Бруклин и находится на южном берегу реки Хоуксбери. Она была спроектирована и построена Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса. Также известна как группа железнодорожных станций Хоуксбери-Ривер и станция Бруклин. Объект был внесён в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года.

История

Главная северная линия между Сиднеем и Ньюкаслом была построена в два отдельных этапа и в первые годы функционировала как две отдельные железнодорожные системы. Линия между Сиднеем (фактически, перекрёсток в Стратфилде) и рекой Хоксбери была открыта 7 апреля 1887 года, конечной станцией которой являлась станция на южном берегу реки Хоксбери. Линия между Ньюкаслом и северным берегом реки Хоксбери (вблизи современного Уондабайна) была открыта в январе 1888 года. Хотя основная линия заканчивалась на реке Хоксбери, на насыпи, образованной рекультивированной землей на восточной стороне Лонг-Айленда, где был построен новый туннель Лонг-Айленда, была организована сложная схема путевого развития, включающая подъездные пути и платформы. Станция называлась "Ривер-Уорф", а пути заканчивались причалом на краю водного пути. Эта схема была предназначена для обеспечения перевалки пассажиров и грузов между железными дорогами и речными паромами, позволяя пассажирам переправляться через водный путь к другому причалу на северном берегу реки, пока шло строительство моста Хоксбери. На станции Хоксбери-Ривер сигнальный пост у Хорнсбиевского конца здания станции был закрыт во время модернизации, и все сигналы стали контролироваться диспетчерским центром в Хорнсби.

Платформа "Ривер Уорф"

С железнодорожной станцией Хоуксбери-Ривер связана ныне недействующая железнодорожная станция Ривер-Уорф. Она располагалась на восточном конце острова Лонг-Айленд, через насыпь, соединяющую Лонг-Айленд с материком, и использовалась как минимум с 15 августа 1887 года. Это неудобство несколько уменьшилось после открытия тоннеля Вой-Вой и продления линии на юг до другой недействующей платформы под названием Маллет-Крик, находившейся вблизи современной станции Вондабайн, в январе 1889 года, поскольку теперь поезду General Gordon нужно было лишь пересечь реку Хоуксбери и проехать вверх по Маллет-Крик на несколько километров. Платформа для прибывающих поездов все еще сохранилась на Лонг-Айленде, хотя причал и другая инфраструктура, связанная со станцией, были демонтированы.

Состояние

Здание станции, включая бывшую диспетчерскую, находится в очень хорошем состоянии. Платформа и пешеходный мост также в очень хорошем состоянии. Причал находится в крайне плохом состоянии. Кладовая в хорошем состоянии, а водоналивной кран – в плохом, проржавел на изливе. Группа зданий станции сохранилась в целостности и поддерживает свою историческую связь с ландшафтом реки Хоксбери, группой островов Лонг-Айленд, существующими и бывшими железнодорожными мостами через реку Хоксбери и жильем для рабочих в поселке Бруклин. Здание станции сохранилось в первозданном виде, с большей частью оригинальной оснастки и оборудования. Пешеходный мост был поднят для прохождения электрических поездов, но сохранил свою первоначальную стальную несущую конструкцию.

Изменения и даты

В 1960 году завершилась электрификация участка линии между Хорнсби и Госфордом. Пешеходный мост станции был поднят, а также были внесены изменения и улучшения в пути, подъездные пути и систему сигнализации для использования электрических локомотивов и будущего обслуживания пассажирских поездов составами электропоездов из нержавеющей стали. Пост централизации стрелок и сигналов был закрыт. В конце 1980-х – начале 1990-х годов на платформе были добавлены дополнительные навесы и сооружения. Лестницы станции были перестроены с использованием современных материалов.

Список наследия

Железнодорожная станция Хоуксбери имеет государственное значение. Группа станций обладает выдающейся эстетической ценностью. Она расположена в особенно живописном месте на краю реки Хоуксбери, с видом на воду к востоку и западу и на остров Лонг-Айленд к северу. Станция открывает вид на сухопутный мост между Бруклином и Лонг-Айлендом, а также на порталы существующих и бывших туннелей Лонг-Айленда, предоставляя редкую возможность легко рассмотреть некоторые технические достижения строительства линии Short North. Ее расположение у воды необычно, и поэтому это одно из самых живописных мест расположения станций в штате Новый Южный Уэльс. Станция Хоуксбери-Ривер связана исторически со строительством линии Short North в конце 1880-х годов и моста через реку Хоуксбери в 1889 году, что было важным событием и значительным инженерным достижением в истории железных дорог Нового Южного Уэльса. Станция способствовала развитию Бруклина как поселения для рабочих, строивших линию, и является частью обширного железнодорожного ландшафта исключительной ценности, сосредоточенного вокруг реки Хоуксбери, включающего туннели Лонг-Айленда и депо технического обслуживания, существующие и бывшие железнодорожные мосты через реку Хоуксбери, а также жилье для рабочих в поселке Бруклин. Здание платформы, островная платформа и пешеходный мост являются типичными сооружениями, построенными на железнодорожных станциях Сиднея в период с 1892 по 1929 год, особенно в период с 1909 по 1917 год. Здание вокзала является хорошим представителем своего типа благодаря высокой степени сохранности и целостности. Железнодорожная станция Хоуксбери-Ривер была внесена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовала следующим критериям. Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе. Железнодорожная станция Хоуксбери-Ривер была конечной станцией первого участка линии Short North от Стратфилда в течение двух лет, до завершения строительства первого моста через реку Хоуксбери в 1889 году. Таким образом, она связана исторически с железнодорожным сообщением между Сиднеем и Ньюкаслом, что было важным событием в истории железных дорог Нового Южного Уэльса. Она является частью значительного железнодорожного ландшафта, включающего депо технического обслуживания Лонг-Айленда, сухопутный мост и туннели, существующие и бывшие железнодорожные мосты через реку Хоуксбери, а также жилье для железнодорожных рабочих в поселке Бруклин. Станция способствовала развитию Бруклина как поселения для рабочих, строивших линию. Прилегающее жилье (не принадлежащее RailCorp) повышает значимость железнодорожного участка Бруклин, представляя собой обеспечение жильем железнодорожников для строительства и постоянной эксплуатации железной дороги, что больше не практикуется. Как и многие исторические железнодорожные станции в Новом Южном Уэльсе, станционный комплекс способен вызывать воспоминания о прежней эпохе путешествий, связи и торговли. Это усиливается наличием водослива на южной оконечности станции, сохранившегося со времен паровой тяги, и пирса, который является интерфейсом между наземным и морским транспортом. Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе. Группа станций обладает выдающейся эстетической ценностью. Она расположена в особенно живописном месте на краю реки Хоуксбери, с видом на воду к востоку и западу и на остров Лонг-Айленд к северу. Станция открывает вид на сухопутный мост между Бруклином и Лонг-Айлендом, а также на порталы существующих и бывших туннелей Лонг-Айленда, предоставляя редкую возможность легко рассмотреть некоторые технические достижения строительства линии Short North. Ее расположение у воды необычно, и поэтому это одно из самых живописных мест расположения станций в штате Новый Южный Уэльс. Здание вокзала является примером дизайна железнодорожных станций начала двадцатого века, с материалами и деталями, типичными для этого периода, и аналогично другим железнодорожным зданиям конца девятнадцатого и начала двадцатого века в регионе Сиднея. Это место имеет прочную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам. Это место может способствовать формированию чувства места в местном сообществе и может обеспечить связь с историей местного сообщества. Это место обладает необычными, редкими или исчезающими аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Станционный комплекс Хоуксбери-Ривер представляет собой типичную станцию типа 11 (стандарт A8 10), широко представленную в сети метро Сиднея. Однако его расположение у воды является редким, что делает его одним из самых живописных мест расположения станций в штате Новый Южный Уэльс. Группа станций также является частью необычного железнодорожного ландшафта конца девятнадцатого и начала двадцатого века исключительной ценности, сосредоточенного вокруг реки Хоуксбери, включающего туннели Лонг-Айленда и депо технического обслуживания, существующие и бывшие железнодорожные мосты через реку Хоуксбери, а также жилье для рабочих в поселке Бруклин. Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/окружений в Новом Южном Уэльсе. Здание платформы, островная платформа и пешеходный мост являются типичными сооружениями, построенными на железнодорожных станциях Сиднея в период с 1892 по 1929 год, особенно в период с 1909 по 1917 год. Здание вокзала является хорошим представителем станций типа A8 10 благодаря высокой степени сохранности и целостности.

Hawkesbury Railway Station has State significance. The station group has an outstanding degree of aesthetic significance. It has a particularly picturesque setting on the edge of the Hawkesbury, with views over the water to the east and west and to Long Island to the north. The station affords a view of the land bridge between Brooklyn and Long Island and the portals of the current and former Long Island tunnels, providing a rare opportunity to easily view some of the technical achievements of the Short North line construction. Its waterside setting is unusual and as such it is one of the most picturesque station settings in NSW. Hawkesbury River Station has historical associations with the construction of the Short North line in the late 1880s and the Hawkesbury River Bridge in 1889, which was a major event and a significant engineering achievement in the history of NSW railways. The station facilitated the development of Brooklyn as a settlement for workers constructing the line and the station forms part of an extensive railway landscape of outstanding significance clustered around the Hawkesbury River, which includes the Long Island tunnels and maintenance depot, the current and former Hawkesbury River railway bridges and worker accommodation in Brooklyn township. The platform building, island platform and footbridge are representative of structures built at Sydney railway stations between 1892 and 1929 and especially the period between 1909 and 1917. The station building is a good representative example of its type due to its high degree of intactness and integrity. Hawkesbury River railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. The Hawkesbury River Railway Station was the terminus for the first section of the Short North from Strathfield for two years until the first Hawkesbury River bridge was completed in 1889. As such it has historic associations with the rail linkage of Sydney and Newcastle, which was a major event in the history of NSW railways. It forms part of a significant railway landscape including the Long Island Maintenance Depot, land bridge and tunnels, the current and former Hawkesbury River Rail bridges and railway worker accommodation in Brooklyn township. The station facilitated the development of Brooklyn as a settlement for workers constructing the line. The associated housing (not owned by RailCorp) increases the significance of the Brooklyn Railway precinct, representing the provision of railway workers accommodation for construction and permanent ongoing operation of the railway, a practice that is no longer occurring. Like many historic railway stations in NSW the station complex is able to evoke a former era of travel, communication and trade. This is heightened by the presence of a water spout at the southern end of the station from the former days of steam powered railway travel and the jetty, which forms an interface between transport on land and sea. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. The station group has an outstanding degree of aesthetic significance. It has a particularly picturesque setting on the edge of the Hawkesbury, with views over the water to the east and west and to Long Island to the north. The station affords a view of the land bridge between Brooklyn and Long Island and the portals of the current and former Long Island tunnels, providing a rare opportunity to easily view some of the technical achievements of the Short North line construction. Its waterside setting is unusual and as such it is one of the most picturesque station settings in NSW. The station building is an example of early twentieth century railway station design with fabric and details typical of this period and is similar to other rail buildings of the late nineteenth and early twentieth century in the Sydney region. The place has a strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place and can provide a connection to the local community's history. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. The Hawkesbury River station complex is a common station Type 11 (standard A8 10), well represented elsewhere in the Sydney metro network. Its waterside setting is however rare, providing one of the most picturesque station settings in NSW. The station group also forms part of an unusual late nineteenth and early twentieth century railway landscape of outstanding significance clustered around the Hawkesbury River, which includes the Long Island tunnels and maintenance depot, the current and former Hawkesbury River railway bridges and worker accommodation in Brooklyn township. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. The platform building, island platform and footbridge are representative of structures built at Sydney railway stations between 1892 and 1929 and especially the period between 1909 and 1917. The station building is a good representative example of Type A8 10 stations due to its high degree of intactness and integrity.