Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Буна и живописной долины - это железная дорога, которая обслуживает грузовые и пассажирские экскурсии в округе Бун, штат Айова.
The Boone and Scenic Valley Railroad is a heritage railroad that operates freight and passenger excursions in Boone County, Iowa.
История
Железная дорога была начата в 1983 году группой добровольцев, которые хотели сохранить живописный участок бывшей железной дороги Форт-Додж, Де-Мойн и Южная железная дорога (FDDMS). Первоначальная линия была построена в 1890-х годах и электрифицирована в 1907 году. После того, как в 1954 году сильное наводнение повредило электростанцию (находящуюся в Фрейзере, штат Айова), обеспечивающую линию электроэнергией, железная дорога вскоре обратилась к дизельному оборудованию для тяги своих поездов. Chicago & North Western (CNW) приобрела всю систему FDDDMS в 1968 году. Вскоре после приобретения линии, Chicago & North Western начали размещать ее части на отказ. В 1983 году участок линии длиной 18 км был куплен Историческим обществом железной дороги Буна и его 2254 уставными членами за 50 000 долларов. Отрезок пути проходит через долину реки Дес-Мойн и через 48-метровый мост, пересекающий реку Бас-Пойнт, приток реки Дес-Мойн. Линия проходит от Буна через старый угольный город Фрейзер и заканчивается на месте бывшего пересечения с железной дорогой Миннеаполиса и Сент-Луиса в Вольфе. Железная дорога, имевшая немедленный успех, с момента своего основания регулярно расширялась. В 1985 году был открыт склад. Сегодня более 30 000 посетителей ездят на поездах, которые регулярно ходят на специальные мероприятия, например на "Томас-Танк-Экспресс" (сентябрь), "Куркус-Экспресс" (октябрь) и "Санта-Экспресс" (на выходных между Днем благодарения и Рождеством). Обеденные вагоны предназначены для специальных обеденных поездов. Музей железной дороги Джеймса Х. Эндрю и исторический центр был добавлен к существующему депо и открыт в 2012 году. В музее выставлены и сохранены тысячи железнодорожных артефактов и памятных вещей, таких как железнодорожное оборудование, игрушечные поезда, посуда для обеденных вагонов, расписания, фотографии, фонари и телеграфное оборудование. В музее проводятся специальные выставки, ведется исследовательская библиотека, а также небольшой театр/конференц-зал.
The heritage and excursion railroad was begun in 1983 by a group of volunteers who wanted to preserve a scenic section of the former Fort Dodge, Des Moines and Southern Railroad (FDDMS). The original track was built in the 1890s and electrified in 1907. After massive flooding damaged the power plant (located at Fraser, Iowa) providing electricity to the line in 1954, the railroad soon turned to diesel equipment to pull its trains. The Chicago & North Western (CNW) purchased the entire FD|DMS system in 1968. Shortly after acquiring the line, the Chicago & North Western began to place portions of it up for abandonment. In 1983, an 11 mile (18 km) section of the line was purchased by the Boone Railroad Historical Society, and its 2254 charter members, for $50,000. The stretch of track winds through the Des Moines River Valley and across a 156 feet (48 m) tall bridge spanning Bass Point Creek, a tributary of the Des Moines River. The line runs from Boone, through the old coal mining town of Fraser, and ends at the site of the former junction with the Minneapolis and St. Louis Railway at Wolf. The railroad, an immediate success, has expanded regularly since its founding. A depot was dedicated in 1985. Today, more than 30,000 visitors take a ride on one of the regular or special event trains, including Thomas the Tank Engine (September), the Pumpkin Express (October), and Santa Express (weekends between Thanksgiving and Christmas) that features a book written and illustrated especially for the trip. Dining cars are reserved for special dinner trains. The James H. Andrew Railroad Museum and History Center was added to the existing depot and dedicated in 2012. It displays and preserves thousands of Iowa railroad artifacts and memorabilia such as track equipment, toy trains, dining car china, timetables, photos, lanterns, and telegraph equipment. The museum hosts special exhibitions, maintains a research library, and has a small theater/conference room.
Коллекция
Железная дорога владеет многочисленными локомотивами и десятками вагонов. Один из паровозов железной дороги, бывший Crab Orchard и Египетская железная дорога (CO&E) 2 8 0 No. 17, наиболее широко известен тем, что является последним действующим паровозом общего назначения в Северной Америке. Покупленный 9 февраля 1987 года, он несколько лет находился на выставке, накрашенный логотипом пирамиды CO&E, но он также находится в плохом состоянии, так как находится на открытом воздухе. Он был перемещен, вместе с неработающим пассажирским автомобилем, в место, хорошо видное с шоссе 30 в Бун. Локомотив, его тендер и пассажирский вагон находятся на постоянной статической выставке в качестве приветственного знака для Буна, а локомотив был перекрашен в черный цвет. В конце 1980-х годов железная дорога также приобрела один из последних новых паровозов 2 8 2 Mikado, которые были построены в Китае (China Railways JS No. 8419, стоимость $335,000). Локомотив JS заправляет экскурсионные поезда музея 1920-х годов по субботам, с выходных Дня памяти до 31 октября.
The railroad owns numerous locomotives and dozens of cars. One of the railroad's steam locomotives, former Crab Orchard and Egyptian Railway (CO&E) 2 8 0 No. 17, is most widely known for holding the historic title as the last operating common carrier steam locomotive in North America. Purchased on February 9, 1987, it sat on display for several years while painted with the CO&E's pyramid logo, but it is also in poor condition, since it has been sitting outdoors. It has been moved, along with a non operable passenger car, to a location prominently visible from Highway 30 in Boone. The locomotive, its tender, and the passenger car are on permanent static display as a welcome sign for Boone, and the locomotive has been repainted to black. In the late 1980s, the railroad also acquired one of the last new 2 8 2 Mikado steam locomotives to be constructed in China (China Railways JS No. 8419, cost $335,000). The JS locomotive powers the museum's 1920s excursion trains on Saturdays, from Memorial Day Weekend to October 31.