Железнодорожная станция Лиди (Gloucestershire, Англия): история, расположение на линии Глостер-Ньюпорт, открытие в 1851 году и связь с Dean Forest Railway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная станция Severn & Wye. Железнодорожная станция в Глостершире, Англия.
the former Severn & Wye Railway station
Railway station in Gloucestershire, England
Железнодорожная станция Лидни обслуживает город Лидни в Глостершире, Англия. Она расположена на линии Глостер – Ньюпорт, в 214 км от нулевого километра в Паддингтоне, измеренных через Страуд. Станция находится в одной миле к югу от Лидни и первоначально называлась Lydney Junction, что сейчас является названием ближайшей станции на сохранившейся железной дороге Дина.
Lydney railway station is a railway station serving the town of Lydney in Gloucestershire, England. It is located on the Gloucester Newport line, 133 mile (214 km) from the zero point at Paddington, measured via Stroud. The station is located a mile south of Lydney, and was originally called Lydney Junction, which is now the name of the nearby station on the preserved Dean Forest Railway.
История
Lydney Junction – название двух отдельных, но смежных станций на двух разных железнодорожных линиях. Станция Great Western Railway, которая и сегодня функционирует как железнодорожная станция Лидни, была открыта в 1851 году на участке Глостер – Чепстоу Южно-Уэльской железной дороги. К западу от этой станции грузовая линия Severn and Wye Mineral Railway пересекала линию GWR по направлению с севера на юг, доставляя уголь и железную руду из леса Дина в доки Лидни. В 1875 году Severn and Wye запустили пассажирские перевозки и построили новую конечную станцию Lydney Junction для пассажирских поездов, следующих в Драйбрук, недалеко от Синдерфорда. Четыре года спустя эта первая станция была заменена новой, поскольку Severn and Wye объединились с Midland Railway для строительства Severn Bridge Railway, соединившей Лидни через реку Северн с ответвлением Sharpness Branch Line, принадлежащим Midland Railway, обеспечив доступ минеральным ресурсам леса Дина к новым и более крупным докам в Шарпнессе. Новая станция Lydney Junction (Severn and Wye) была соединена длинным пешеходным мостом со станцией GWR. Между двумя линиями, в северо-восточном секторе, также располагались обширные грузовые дворы, которые являлись единственным железнодорожным сообщением между Severn and Wye и Great Western Railway. Обе станции тесно сотрудничали, особенно после 1894 года, когда Severn and Wye Railway была приобретена Great Western и Midland Railway. Наконец, в 1955 году, под управлением British Railways, обе станции были официально объединены в одну. Lydney Junction (Severn and Wye) использовалась как сквозная станция для пассажирских перевозок до и от станции Berkeley Road и через железнодорожный мост Северн. Эти поезда либо заканчивали свой маршрут на станции Lydney Town, расположенной в центре Лидни, либо продолжали движение на север в лес Дина, до станции Lydbrook Junction на линии Росс – Монмут. Эти перевозки внезапно прекратились в октябре 1960 года, когда железнодорожный мост Северн был поврежден в результате столкновения с судном настолько, что его восстановление стало экономически нецелесообразным. Пассажирские перевозки были официально прекращены на станции Lydney Junction в ноябре 1964 года, и она оставалась закрытой до повторного открытия Dean Forest Railway в 1995 году. Другая станция Lydney Junction, впоследствии переименованная в Lydney, прекратила грузовые перевозки в 1968 году и была оставлена без персонала в 1969 году. Здания Great Western на платформах были снесены, хотя пост централизации стрелок и сигналов оставался до декабря 2012 года.
Lydney Junction was the name of two separate but adjacent stations on two different railway lines. The Great Western Railway station, which is the one that remains open as Lydney railway station, opened in 1851 on the Gloucester to Chepstow section of the South Wales Railway. To the west of this station, the freight only line of the Severn and Wye Mineral Railway crossed the GWR line on its north–south route taking coal and iron from the Forest of Dean to the docks at Lydney. In 1875, the Severn and Wye started passenger services and built a new terminus station at Lydney Junction for passenger trains to and from Drybrook, near Cinderford. Four years later, this first station was superseded by a new one as the Severn and Wye joined with the Midland Railway in building the Severn Bridge Railway, which linked Lydney across the River Severn with the Midland's Sharpness Branch Line, enabling access for the Forest of Dean minerals to the new and more extensive docks at Sharpness. The new Lydney Junction (Severn and Wye) station was linked by a long footbridge to the GWR's station. There were also extensive freight yards in the north east quadrant between the two lines, and these provided the only rail link between the Severn and Wye and the Great Western lines. The two stations worked closely together, particularly after 1894, when the Severn and Wye Railway was bought by the Great Western and the Midland. Finally, in 1955, under British Railways, the two stations were formally merged into one. Lydney Junction (Severn and Wye) was used as a through station for passenger services to and from Berkeley Road railway station and over the Severn Railway Bridge. These services either terminated at Lydney Town railway station, which was in the centre of Lydney, or continued on northwards into the Forest of Dean to terminate at Lydbrook Junction on the Ross to Monmouth line. These services ceased abruptly in October 1960 when the Severn Railway Bridge was damaged beyond economic repair in a shipping accident. Passenger services were officially withdrawn from this Lydney Junction in November 1964 and it remained closed until reopening by the Dean Forest Railway in 1995. The other Lydney Junction, then renamed Lydney, lost its freight services in 1968 and its staffing in 1969, and the Great Western buildings on the platforms were demolished, though the signalbox remained until December 2012.
Объекты
На станции нет дежурного персонала, но имеется автомат по продаже билетов самообслуживания (его также можно использовать для получения заранее купленных билетов). Информация о движении поездов предоставляется через информационные киоски для пассажиров, цифровые табло CIS и расписания, размещенные на каждой платформе (вместе с навесами для ожидания). Доступ без ступеней обеспечивается с обеих сторон через переезд.
The station is unstaffed, but a self service ticket machine is provided (this can also be used for collecting advance purchase tickets). Train running information is provided by customer help points, digital CIS displays and timetable posters on each platform (along with waiting shelters). Step free access is offered to both sides via the level crossing.
Услуги
Большинство пассажирских перевозок на станции Лидни осуществляет Transport for Wales, с почасовым сообщением Maesteg – Cheltenham Spa в обоих направлениях (хотя в середине дня есть несколько перерывов в расписании). По воскресеньям в каждом направлении курсируют поезда раз в два часа. CrossCountry также обслуживает станцию в рамках своего маршрута из Кардиффа-Центрального через Бирмингем Нью-Стрит. С понедельника по субботу в каждом направлении ежедневно отправляется шесть поездов. В воскресенье движение по этому маршруту не осуществляется. На станции нет пешеходного моста, поэтому, когда шлагбаумы переезда закрываются перед прибытием поезда, перейти на другую платформу невозможно.
The majority of passenger services at Lydney are provided by Transport for Wales, with an hourly Maesteg Cheltenham Spa service in each direction (although there are a couple of gaps during the middle of the day). On Sundays, there is a two hourly service each way. CrossCountry also serve the station as part of their Cardiff Central to via Birmingham New Street route. Monday to Saturday, there are six trains per day in each direction. There is no Sunday service on this route. There is no footbridge at the station, and therefore no means of crossing the line to get to the opposing platform once the level crossing gates close in advance of a train arriving.
Инциденты
Инцидент произошел на железнодорожном переезде станции 23 марта 2011 года, когда неисправность автоматических шлагбаумов привела к тому, что поезд CrossCountry, следовавший на север, проехал переезд при поднятых шлагбаумах (хотя светофоры показывали красный сигнал).
An incident occurred at the station's level crossing on 23 March 2011 when a fault with the automatic barriers caused a northbound CrossCountry service to pass over the crossing at while the gates were raised (although the traffic lights were red).