Круизные паромы между Мэном и Новой Шотландией: История Scotia Prince Cruises.

Введение

Scotia Prince Cruises — круизная паромная компания, базировавшаяся в штате Мэн и владевшая судном M/S Scotia Prince, которое она эксплуатировала. Этот паром совершал рейсы через залив Мэн между Портлендом (штат Мэн) и Ярмутом (Новая Шотландия) до конца навигационного сезона 2004 года.

Львиный паром

Сезонная (только летняя) паромная служба между Портлендом и Ярмутом была основана в 1970 году европейским паромным оператором Lion Ferry. Первым судном был M/S Prince of Fundy, который осуществлял рейсы с 1970 по 1976 год. С 1973 по 1976 год ему помогал M/S Bolero на этом маршруте. С 1976 по 1981 год единственным используемым судном был M/S Caribe. Lion Ferry арендовал Международный морской терминал у города Портленд. По просьбе города в первоначальный договор аренды было включено положение о двусторонней "защите маршрута", которое запрещало Lion Ferry открывать маршрут из любого другого порта Новой Англии в Новую Шотландию и запрещало городу разрешать другому оператору осуществлять рейсы в Новую Шотландию в течение сезона работы Lion Ferry. Городские объекты использовались другими операторами, включая круизные суда. Lion Ferry также использовал паромный терминал в Ярмуте (Новая Шотландия), принадлежавший федеральному Министерству транспорта, хотя Lion Ferry приходилось делить свой терминал в Ярмуте с Canadian National Railways, которые осуществляли паромное сообщение MV Bluenose до Бар-Харбора (штат Мэн). С 1978 по 1982 год CN Marine также эксплуатировала MV Marine Evangeline (ранее MS Duke of Yorkshire) между Ярмутом и другим терминалом, принадлежащим Canadian National Railways на набережной Портленда.

Круизы "Принц Фанди"

Сервис был продан компанией Lion Ferry в 1982 году барону Стигу Леухузену, который основал Prince of Fundy Cruises как дочернюю компанию панамской Transworld Steamship Company. Судно M/S Scotia Prince (ранее M/S Stena Olympica) было приобретено и начало работу в том сезоне. В 1983 году другой оператор парома из Ярмута, CN Marine, начал использовать сестринский корабль M/V Bluenose II (ранее M/S Stena Jutlandica) на маршруте в Бар-Харбор. В 1987 году компания Prince of Fundy Cruises удлинила Scotia Prince для увеличения вместимости, изменив визуальное сходство между двумя судами. Леухузен умер в 1996 году, а его наследники выставили компанию на продажу в 1999 году. В августе 2000 года акции компании были приобретены группой во главе с Мэтью Хадсоном из Вирджинии. Компания была переименована в Scotia Prince Cruises. Судно Scotia Prince было перерегистрировано (Багамские острова). Компания модернизировала судно и услуги на борту, а также провела другие улучшения. Сервис был переориентирован с транспортного перевозчика на транспортную компанию, предлагающую пакетные туры. Сервис позиционировался как круизный паром и самостоятельное направление. В 1997 году преемник CN Marine (государственная, субсидируемая компания) Marine Atlantic, осуществлявший рейсы между Ярмутом и Бар-Харбором, был приватизирован правительством и передан, вместе с M/V Bluenose, компании Northumberland Ferries Limited, которая создала дочернюю компанию Bay Ferries Limited. Одновременно федеральное министерство транспорта передало операционную ответственность за паромный терминал в Ярмуте компании Bay Ferries. Bluenose II был продан в конце сезона 1997 года компанией Bay Ferries, а вырученные средства были использованы для приобретения скоростного катамарана HSC INCAT 046, получившего название The Cat. Следующим летом, в 1998 году, начались рейсы, сократив время в пути с 6 часов до 2,5 часов. Через несколько лет HSC INCAT 046 был заменен немного большим судном HSC The Cat, которое по-прежнему называлось The Cat. Зимой 2002–2003 годов компания Scotia Prince Cruises Ltd. запустила сервис под названием "Yucatan Express", используя M/S Scotia Prince на маршруте между Тампой (Флорида, США) и Канкуном (Кинтана-Роо) и Меридой (Юкатан, Мексика). В 2004 году компания обнаружила опасный уровень плесени в терминале города Портленд. Национальный институт охраны труда и здоровья (CDC) провел оценку терминала в марте 2005 года. На основании токсикологических и реабилитационных отчетов, а также комментариев NIOSH относительно текущего состояния IMT и вероятности того, что здание не может быть приведено в безопасное состояние, SPC отменила сезон 2005 года. В окончательном отчете NIOSH подтверждается оценка на месте, в которой говорится, что "в здании IMT действительно существовала угроза для здоровья" и "После посещения NIOSH на остальной северной (восточной) части здания IMT были проведены дополнительные работы. Однако основные структурные дефекты здания не были устранены, что создает высокую вероятность продолжения роста микроорганизмов". В течение нескольких часов после уведомления города Портленд об отмене сезона 2005 года по соображениям безопасности, город Портленд провел пресс-конференцию, объявив о расторжении договора аренды с SPC. Город немедленно выселил Scotia Prince Cruises. Компания не возобновит обслуживание из Портленда. Судно было поставлено на прикол в Чарльстоне (Южная Каролина) в декабре 2004 года и было выставлено на продажу или в аренду. После урагана "Катрина" Федеральное агентство по управлению в чрезвычайных ситуациях (FEMA) арендовало судно в середине сентября 2005 года на 6 месяцев в качестве плавучего отеля для людей, оставшихся без крова над головой в результате стихийного бедствия. В начале 2007 года судно было окончательно продано. В конце сентября 2005 года было объявлено, что Bay Ferries Limited начнет предлагать высокоскоростное сообщение между Ярмутом и Портлендом в 2006 году с использованием HSC INCAT 059.

The service was sold by Lion Ferry in 1982 to Baron Stig Leuhusen who established Prince of Fundy Cruises as a subsidiary of Panamanian based Transworld Steamship Company. The vessel M/S Scotia Prince (ex M/S Stena Olympica) was acquired and began service that season. In 1983, the other Yarmouth ferry operator, CN Marine, began using a sistership M/V Bluenose II (ex M/S Stena Jutlandica) on its Bar Harbor crossing. Prince of Fundy Cruises had the Scotia Prince lengthened in 1987 for increased capacity, changing the visual similarities between both ships. Leuhusen died in 1996 and his estate listed the company for sale in 1999. In August 2000 the company's shares were purchased by a group led by Matthew Hudson of Virginia. The company was renamed Scotia Prince Cruises. The Scotia Prince was re flagged (Bahamas). The company upgraded the ship and onboard services in addition to other improvements made at the company. The service was repositioned from a transport provider to a transport and package vacation company. The service was marketed as a cruiseferry and destination in its own right. In 1997, CN Marine's successor (government owned and subsidized) Marine Atlantic Yarmouth Bar Harbor service was privatized by the government and taken over, along with the M/V Bluenose, by Northumberland Ferries Limited which established a subsidiary service named Bay Ferries Limited. At the same time, the federal Department of Transport transferred operational responsibility of the Yarmouth ferry terminal to Bay Ferries. The Bluenose II was sold at the end of the 1997 season by Bay Ferries and the proceeds were used to purchase the high speed catamaran ferry HSC INCAT 046, named The Cat. Service began the following summer in 1998 dropping the crossing time from 6 hours to 2.5 hours. A few years later, HSC INCAT 046 was replaced by a slightly larger ship, HSC The Cat, still referred to as The Cat. During the winter of 2002–2003, Scotia Prince Cruises Ltd. inaugurated a service called the "Yucatan Express", using the M/S Scotia Prince on a route between Tampa, Florida, in the United States and Cancun, Quintana Roo, and Merida, Yucatán, in Mexico. In 2004, the company discovered dangerous levels of mold in the City of Portland's terminal. The CDC's National Institute for Occupational Safety and Health evaluated the terminal in March 2005. Based on toxicological and remediation reports and NIOSH's comments on the then current state of the IMT and the likelihood that the building could not be made safe, SPC cancelled its 2005 season. NIOSH's final report reiterates their on site evaluation stating "a health hazard did exist at the IMT building" and "Additional work has been done at the remaining north (east) building of the IMT since the NIOSH site visit. However, the underlying structural defects of the building have not been addressed, resulting in a high likelihood of continued microbial growth". Within hours of SPC notifying the City that it was cancelling the 2005 season for safety reasons, the City of Portland held a press conference announcing they had terminated SPC's lease. The City immediately evicted Scotia Prince Cruises. The company will not resume services from Portland. The ship was laid up in Charleston, South Carolina, in December 2004 and was placed on the market for charter or sale. Following Hurricane Katrina, the Federal Emergency Management Agency chartered the vessel in mid September 2005 for 6 months as a floating hotel for victims made homeless from that natural disaster. The ship was eventually sold in early 2007. In late September 2005 it was announced that Bay Ferries Limited would begin offering high speed service from Yarmouth Portland in 2006 using HSC INCAT 059.

Текущий статус

Yucatán Express предлагал периодически возобновляемое и прекращаемое пешеходное и автомобильное паромное сообщение на канадском пароме Scotia Prince. В течение короткого времени зимой осуществлялись рейсы из Тампы, штат Флорида, в Мериду, Мексика, и в Пуэрто-Морелос, недалеко от Канкуна. Однако это сообщение было прекращено. В марте 2011 года судно было приобретено компанией Flemingo Liners, зарегистрированной в ОАЭ и имеющей корни в Индии, для возобновления паромного маршрута между Индией и Шри-Ланкой, который был приостановлен в 1983 году из-за гражданской войны на Шри-Ланке. Первый ночной морской переход судна состоялся 11 июня 2011 года из Тутукуди в порт Коломбо, который стал его регулярным маршрутом, занимающим 14 часов. Самые дорогие билеты обычно стоят вполовину дешевле, чем авиабилеты между Коломбо и ближайшими аэропортами южной Индии, а именно Ченнаи и Бангалором. Ранее судно простаивало в доках Гибралтара с июня 2010 года по март 2011 года, после непродолжительной эксплуатации компанией Marmara Lines между Анконой и Чешме в начале 2010 года. 20 марта 2012 года в СМИ появились сообщения о продаже судна на металлолом в Индии.