Введение

Профсоюз гонщиков Формулы-1.

Ассоциация гонщиков Гран-при (GPDA) является профессиональным объединением гонщиков Формулы-1.

История

ГПДА была основана в мае 1961 года и, после выборов среди членов, ее первым председателем стал Стерлинг Мосс. Первоначальными целями этой организации было получение представительства в Commission Sportive Internationale (CSI) Международной федерации автомобильного спорта (FIA), которая в то время являлась руководящим органом автоспорта, для улучшения стандартов безопасности и обеспечения условий как для гонщиков, так и для зрителей. После завершения карьеры Мосса в 1963 году, его сменил Джо Бонье. Организация была распущена после событий Гран-при Южной Африки 1982 года из-за изменений в коммерческих соглашениях в спорте, добавления ограничительных пунктов в Суперлицензию FIA Международной федерацией автомобильного спорта (FISA), а также конфликта между Ассоциацией конструкторов Формулы-1 (FOCA) и FIA. На встрече гонщиков в Париже перед запланированным, но затем отмененным Гран-при Аргентины, ее заменила Ассоциация профессиональных гонщиков (PRDA). Ники Лауда, Кристиан Фиттипальди, Михаэль Шумахер и Герхард Бергер возродили GPDA в ходе гоночного уик-энда Гран-при Монако 1994 года, после трагических событий предыдущего Гран-при Сан-Марино, завершившегося гибелью Айртона Сенны и Роланда Раценбергера в воскресной гонке и субботней квалификации соответственно. Незадолго до собственной трагической гибели, а также после гибели Раценбергера и серьезной аварии Рубенса Барричелло во время четверговой практики, Сенна провел свое последнее утро в воскресенье, обсуждая с бывшим товарищем по команде и соперником Аленом Простом восстановление GPDA и предложив занять пост председателя, начиная с Гран-при Монако. В 1996 году ассоциация была зарегистрирована в Великобритании как компания, ограниченная гарантией ("Grand Prix Drivers Association Ltd"). Впервые у ассоциации появилась официальная конституция и постоянные офисы в Монако.

Противоречия

В течение сезона 2005 года GPDA все больше вовлекалась в политику (и споры) Формулы-1. После этого GPDA опубликовала заявление в поддержку позиции команд Michelin в Всемирном совете по автоспорту FIA. Примечательно, что, хотя большинство гонщиков подписали заявление, Михаэль Шумахер этого не сделал. Он заявил, что его об этом не просили и в любом случае не стал бы этого делать. В заявлении утверждалось, что предложенные FIA решения проблем, с которыми столкнулись команды Michelin, были неработоспособными. Шумахер утверждал, что проблемы в Индианаполисе носили технический, а не характер проблемы безопасности. Встреча между GPDA и президентом FIA Максом Мосли, запланированная на июнь, была отменена Мосли из-за заявлений Дэвида Коултхарда. Мосли заявил, что заявления Коултхарда в СМИ были "искажением" цели встречи и обвинил его в разжигании разногласий. В ответ GPDA опубликовала письмо, направленное Мосли, в котором обвиняла его в подрыве усилий GPDA по повышению безопасности: "Мы также были обеспокоены тем, что в ходе [телефонного разговора с Коултхардом] вы предположили, что FIA может прекратить поддержку текущих инициатив GPDA в области безопасности. GPDA считает вопросы безопасности первостепенными и выражает разочарование в связи с отсутствием полной поддержки президента FIA в этом вопросе". В 2010 году, после возвращения в спорт в качестве участника гонок, Михаэль Шумахер заявил, что не намерен вступать в GPDA. Впоследствии он стал "молчаливым членом" после обсуждений с членами правления GPDA (в основном, с Фелипе Массой).

Заметные действия

Благодаря активизму GPDA, трасса Circuit de Spa Francorchamps была бойкотирована в 1969 году, а Нюрбургринг – в 1970 и после 1976 года из-за опасений за безопасность. В 2013 году, после серии взрывов шин на Гран-при Великобритании, безопасность шин стала серьезной проблемой, и GPDA заявила, что её участники-пилоты откажутся от участия в следующем Гран-при Германии, если не будут приняты меры по устранению недостатков. В мае 2015 года GPDA и Motorsport.com объединили усилия, чтобы предоставить болельщикам чемпионата мира Формулы-1 ФИА возможность выразить и поделиться своим мнением о спорте посредством масштабного всемирного опроса. В опросе приняли участие более 200 000 респондентов. В июле 2015 года, после гибели Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года, GPDA заявила о своей ответственности "непрерывно повышать уровень безопасности". В марте 2016 года, после изменений в системе квалификации, GPDA опубликовала открытое письмо, написанное Дженсоном Баттоном, Себастьяном Феттелем и Александром Вурцем от имени всех пилотов, в котором говорилось о кризисе руководства в спорте, а процесс принятия решений в Формуле-1 был назван "устаревшим" и "неэффективным". GPDA полагала, что такие решения могут "поставить под угрозу будущее Формулы-1". После второй свободной практики Гран-при Саудовской Аравии 2022 года GPDA провела четырехчасовую встречу после нескольких ракетных ударов, некоторые из которых произошли в 10 км от трассы. Пьер Гасли позже заявил прессе: "У каждого была возможность высказать свое мнение. Мы были едины в своих намерениях". В последующем заявлении FIA и Формулы-1 было подтверждено, что гонка состоится и трасса безопасна. Председатель GPDA Александр Вурц также выступил с заявлением.