Американское грузовое судно ВМС: История перевоплощений от "Petén" до "Ariel"

Введение

Грузовое судно ВМС США

Основной конструкцией, реализованной на кораблях «Таламанка» и «Ньюпорт-Ньюс» и с небольшими изменениями на кораблях «Бетлехем», был корабль общей длиной 135,94 м, длиной 131,06 м по 7,32 м ватерлинии, длиной 126,49 м между перпендикулярами, 18,29 м формованной ширины, 10,97 м формованной глубины до верхней палубы, 7,32 м формованной максимальной осадки, водоизмещением 11 345 тонн при максимальной осадке, грузоподъемностью 1450 тонн мазута и 626 тонн пресной воды. «Сеговия» была почти полностью уничтожена пожаром на причале, когда находилась на завершающей стадии строительства в декабре 1931 года. Ранним утром 20 декабря пожар в одном из трюмов распространился на пассажирские помещения. Вода, использовавшаяся для тушения пожара, привела к тому, что корабль опрокинулся на правый борт. Корабль был восстановлен как корпус № 354 и крещен 15 августа 1932 года как «Петен» вновь первой леди Гувер. «Петен» был передан заказчику 24 февраля 1933 года. Корабли компании назывались в честь горных хребтов, городов и провинций в Центральной и Южной Америке, а Петен – политический регион в Гватемале. Судно было зарегистрировано в США под официальным номером 232139, сигналом KDCY, с регистрационной длиной 126,61 м, шириной 18,35 м, глубиной 7,32 м, мощностью 10 500 лошадиных сил, экипажем из 113 человек, домашним портом Нью-Йорк и владельцем United Mail Steamship Company.

Коммерческие услуги

2 марта 1933 года "Петен" совершил свой первый рейс из Нью-Йорка в порты Карибского бассейна. "Петен", "Киригуа" и "Верагуа" работали по маршруту Нью-Йорк – Гавана – Кингстон – Кристобаль – Лимон – Нью-Йорк, исключая Кингстон из списка портов захода. В то же время, остальные три судна – "Антигуа", "Таламанка" и "Чирики" – осуществляли рейсы из Сан-Франциско в Балбоа и обратно в Сан-Франциско через Пуэрто-Армуэльс и Лос-Анджелес. Пассажирское и грузовое сообщение между побережьями обеспечивалось судами, соединявшимися в Панаме. Такое расписание сохранялось до 1936 года. В январе 1939 года все суда работали на маршруте Нью-Йорк – Панама. В 1937 году судно было передано в прямую собственность компании United Fruit и переименовано в "Jamaica".

Служба в ВМС США

Ямайка была передана Администрации военного судоходства (WSA) 24 марта 1942 года в Новом Орлеане по договору фрахта без экипажа. Верфи Todd Pacific Shipyards в Галвестоне, штат Техас, переоборудовали судно для нужд ВМС. Оно было переименовано в USS Ariel и вступило в строй в Галвестоне 14 мая 1942 года под командованием капитана Э. П. Хайланта. 25 мая Ariel отплыл в Норфолк, штат Вирджиния, где присоединился к 7-му отряду, Службе обеспечения, Атлантическому флоту. В течение следующих 18 месяцев Ariel действовал вдоль восточного побережья и совершил множество рейсов в порты Карибского бассейна, включая Бермудские острова, Тринидад, Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, Гавану и Гуантанамо на Кубе. В 1943 году Ariel отплыл в Исландию, покинув Нью-Йорк 15 августа и прибыв в Рейкьявик 24 августа. Судно вернулось на восточное побережье, прибыв в Нью-Йорк 7 сентября, и возобновило снабжение Карибского бассейна. 4 января 1944 года судно снабжения покинуло Норфолк в составе конвоя, направлявшегося в Средиземное море. 24 января оно зашло в Алжир, Французский Алжир, и вскоре отплыло в Неаполь, Италия, где выгрузило припасы. Затем судно направилось на восток и зашло в Оран, Алжир, в начале февраля, прежде чем вернуться через Атлантику, прибыв в Нью-Йорк 13 февраля. Ariel отплыл в Карибский бассейн 20 февраля и зашёл в Сент-Томас, Виргинские острова, и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, для выгрузки. Затем судно вернулось в Нью-Йорк. В конце марта оно начало новое плавание в Исландию и вернулось в Нью-Йорк 10 апреля. После нескольких недель обслуживания Ariel отплыл в Соединенное Королевство. По прибытии судно обеспечило продовольствием и припасами корабли, готовящиеся к высадке в Нормандии. Оно действовало из портов Клайд, Шотландия; Белфаст, Северная Ирландия; и Плимут и Портленд-Харбор, Англия. Судно покинуло Англию в День Д, 6 июня, и вернулось в Соединенные Штаты. Ariel прибыл в Нью-Йорк 16 июня. После двухнедельного отпуска и обслуживания судно отплыло в Норфолк. 1 июля оно отправилось через Атлантику для пополнения запасов средиземноморских портов. Судно выгрузило припасы и оборудование в Оране и Неаполе, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты, сделав остановку на Азорских островах и прибыв в Нью-Йорк 3 августа. После недели пребывания в Нью-Йорке Ariel совершил обратный рейс для снабжения Гуантанамо и Тринидада. В сентябре судно совершило круговой рейс из Нью-Йорка на Бермудские острова. 20 сентября оно отплыло из Норфолка, штат Вирджиния, в Оран и Неаполь. Обратный рейс был в Нью-Йорк, где судно прибыло 23 октября. Оттуда оно доставило припасы в Сан-Хуан и Гуантанамо. В начале ноября судно вернулось в Норфолк для обслуживания. 10 декабря оно вновь вышло в море, отплыв нагруженным в Оран и Неаполь. 6 февраля 1945 года судно вернулось в Норфолк. Позже в том же месяце оно совершило еще один рейс в Оран. В марте Ariel покинул Нью-Йорк, направляясь в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Судно вернулось на восточное побережье и зашло в Бостон, штат Массачусетс, 12 апреля. Оттуда оно доставило груз в Аргентию и вернулось в Бостон в конце апреля. Затем судно доставило груз на Бермудские острова. Оно продолжало рейсы снабжения в карибские порты из Нью-Йорка, Норфолка и Бостона до 1946 года. 12 мая 1946 года Ariel покинул Нью-Йорк для последнего рейса в Рейкьявик, где прибыл 29 мая. 1 июня судно отплыло в Нью-Йорк и через неделю прибыло туда, после чего было направлено на Нью-Йоркский военно-морской верфь для вывода из состава флота. 21 июня 1946 года Ariel был выведен из состава флота в Нью-Йорке и передан Администрации военного судоходства. Его имя было исключено из списков флота 3 июля 1946 года, и судно было возвращено компании United Fruit Company под своим довоенным названием Ямайка.

Jamaica was delivered to the War Shipping Administration (WSA) on 24 March 1942 at New Orleans under bareboat charter. Todd Pacific Shipyards of Galveston, Texas converted her for Navy use. She was renamed USS Ariel and commissioned at Galveston on 14 May 1942 with Captain E. P. Hylant as her commander. On 25 May Ariel sailed for Norfolk, Virginia where she joined Service Squadron 7, Service Force, Atlantic Fleet. Over the next 18 months Ariel operated along the east coast and made numerous voyages to ports in the Caribbean including Bermuda, Trinidad, San Juan, Puerto Rico, Havana and Guantánamo Bay, Cuba. In 1943 Ariel sailed to Iceland; leaving New York City on 15 August and reaching Reykjavík on 24 August. She returned to the east coast, arrived back at New York City on 7 September, and resumed her supply service to the Caribbean. On 4 January 1944 the store ship left Norfolk, in convoy to the Mediterranean Sea. She called at Algiers, French Algeria on 24 January and soon sailed for Naples, Italy, where she unloaded supplies. She then sailed east and called at Oran, Algeria, in early February before sailing back across the Atlantic reaching New York City on 13 February. Ariel sailed for the Caribbean on 20 February and called at St. Thomas, Virgin Islands, and San Juan, Puerto Rico, to unload. She then returned to New York. In late March, she commenced another voyage to Iceland and arrived back at New York on 10 April. After a few weeks of upkeep, Ariel sailed for the United Kingdom. On arrival she provided food and supplies to ships preparing for the cross channel Invasion of Normandy. She operated from the ports of Clyde, Scotland; Belfast, Northern Ireland; and Plymouth and Portland Harbour, England. She left England on D Day, 6 June, and returned to the United States. Ariel reached New York on 16 June. After a fortnight of leave and upkeep she sailed to Norfolk. On 1 July she set out across the Atlantic to resupply Mediterranean ports. She unloaded stores and equipment at Oran and Naples before returning to the United States via a stop in the Azores, reaching New York on 3 August. After a week in New York, Ariel made a round trip to supply Guantanamo Bay and Trinidad. In September she made a round trip from New York to Bermuda. On 20 September she sailed from Norfolk, VA to Oran and Naples. Her return voyage was to New York, where she arrived on 23 October. From there she took supplies to San Juan and Guantanamo Bay. In early November she returned to Norfolk for servicing. She returned to duty on 10 December, sailing laden for Oran and Naples. She returned to Norfolk on 6 February 1945. Later that month she made another round trip to Oran. In March Ariel left New York for San Juan, Puerto Rico. She returned to the east coast and put into Boston, Massachusetts, on 12 April. From there she took a cargo to Argentia and arrived back at Boston in late April. She then took a cargo to Bermuda. She continued her supply runs to Caribbean ports from New York, Norfolk, and Boston until 1946. On 12 May 1946 Ariel left New York for a final voyage to Reykjavík, where she docked on 29 May. She left for New York on 1 June, arrived a week later, and entered New York Naval Shipyard for decommissioning. On 21 June 1946 Ariel was decommissioned at New York and transferred to the War Shipping Administration. Her name was struck from the Navy list on 3 July 1946 and returned to the United Fruit Company, under charter under her pre war name Jamaica.

Послевоенная служба

Ямайка вернулась к работе на United Fruit, но позже была продана новым владельцам. В апреле 1957 года корабль был переоборудован в рефрижераторный. В декабре 1957 года "Ямайка" была продана компании Union Partenreederei T/S из Бремена (Германия), которая также приобрела ее судно-близнец "Chiriqui". Компания Union Partenreederei переименовала "Ямайку" в D/S Blumenthal. В 1969 году корабль был разобран на металлолом в Каосиуне, Тайвань.