Введение

Исторические тропы или дороги

Исторические дороги (исторические тропы в США и Канаде) – это пути или маршруты, имеющие историческое значение благодаря использованию в течение определённого периода времени. Примеры существуют с доисторических времён до начала XX века. К ним относятся древние тропы, долговечные дороги, важные торговые пути и тропы миграции. Многие исторические маршруты, такие как Шелковый путь, Янтарный путь и Царская дорога Персидской империи, проходили огромные расстояния, и их влияние на поселения людей ощущается и сегодня. Пост-Трек, доисторическая насыпь в долине реки Брю в Сомерсетском Уровне, Англия, является одной из старейших известных искусственных троп и датируется примерно 3800 годом до нашей эры. Самая старая известная в мире мощёная дорога была построена в Египте между 2600 и 2200 годами до нашей эры. Римляне были наиболее значимыми строителями дорог в древнем мире. На пике Римской империи насчитывалось более 400 000 километров дорог, из которых свыше 80 000 километров были вымощены камнем. Другая империя, империя инков в доколумбовой Южной Америке, также построила обширную и развитую транспортную систему. Более поздние исторические дороги включают в себя Красные речные тропы между Канадой и США, начиная с XIX века. Такие пионерские тропы часто использовали древние маршруты, созданные коренными народами.

Китай

Шелковый путь был основным торговым маршрутом между Китаем, Индией, Европой и Аравией. Он получил свое название благодаря прибыльной торговле шелком, которая велась вдоль него, начиная с династии Хань (207 г. до н.э. – 220 г. н.э.). Династия Хань расширила центральноазиатский участок торговых путей примерно в 114 г. до н.э. благодаря миссиям и исследованиям китайского императорского посланника Чжан Цяня. Китайцы проявляли большой интерес к безопасности своих торговых товаров и расширили Великую Китайскую стену, чтобы обеспечить защиту торгового пути. До появления Шелкового пути существовал древний сухопутный маршрут через Евразийскую степь. Шелковые ткани и лошади были ключевыми товарами; вторичная торговля включала мех, оружие, музыкальные инструменты, драгоценные камни (бирюзу, лазурит, агат, нефрит) и ювелирные изделия. Этот маршрут простирался примерно для трансуразийской торговли, и степной путь предшествовал общепринятой дате возникновения Шелкового пути как минимум на два тысячелетия. См. также Северный Шелковый путь, Южный Шелковый путь: через Хотан, Чайный конный путь. Шудао, или «Дорога к Шу», – это система горных дорог, соединяющих китайскую провинцию Шэньси с Сычуанем (Шу), построенная и поддерживаемая с IV века до н.э. Особенностью этих дорог были галерейные участки, состоящие из деревянных досок, установленных на деревянные или каменные балки, вставленные в прорубленные в скалах отверстия. Дороги соединяют три смежных бассейна, разделенных и окруженных высокими горами. Как и многие другие древние дорожные системы, дороги Шу образовали сеть главных и второстепенных путей, которые использовались в разные исторические периоды. Однако обычно выделяют несколько дорог, которые считаются основными маршрутами.

Япония

Кайдо (街道) – дороги в Японии, датируемые периодом Эдо (между 1603 и 1868 годами). Они играли важную роль в транспортном сообщении, подобно Аппиевой дороге в Древнем Риме. К числу основных примеров относятся пять маршрутов Эдо, все из которых начинались в Эдо (современный Токио). К менее значимым примерам относятся второстепенные маршруты, такие как Хокурику Кайдо и Нагасаки Кайдо. Однако, в состав Кайдо не входят Санъёдо, Санъиндо, Нанкайдо и Сайкайдо, которые были частью ещё более древней системы управления Ямато, известной как Гокиситидо. Это название древних административных единиц и дорог внутри них, организованных в Японии в период Асука (538–710 гг. н.э.) как часть правовой и государственной системы, заимствованной из Китая. Многие современные японские автомагистрали и железнодорожные линии проложены по древним маршрутам и сохраняют те же названия. Первые дороги расходились от столиц Нара или Киото. Позднее ориентиром стал Эдо, и даже сегодня в Японии направления и расстояния по шоссе отсчитываются от Нихонбаси в районе Чуо города Токио.

Индийский субконтинент

Великий тракторный путь в Индийском субконтиненте был главной дорогой из современного Бангладеш через то, что сейчас является Индией, Пакистаном и Афганистаном. Этот маршрут существовал с древних времен, и империя Маурьев в 300 году до н.э. превратила его в единую магистраль. Вскоре после этого греческий дипломат Мегастенес (ок. 350 – ок. 290 гг. до н.э.) описал свои путешествия по этой дороге, чтобы достичь индуистских царств в III веке до н.э. Более чем через 1500 лет после вторжения в Индию, моголы расширили Великий тракторный путь на запад от Лахора до Кабула (столицы Афганистана), пересекая перевал Хайбер. Позже британские правители колониальной Индии улучшили и расширили дорогу от Калькутты до Пешавара. На протяжении многих веков эта дорога служила важным торговым путем и облегчала путешествия и почтовую связь. Великий тракторный путь до сих пор используется для транспортировки в Индии. Перевал Хайбер был круглогодичным горным проходом, соединяющим Афганистан с западным Пакистаном. В Индии мощеные кирпичом улицы появились уже в 3000 году до н.э.

Европа

За исключением римских дорог, европейские пути редко были в хорошем состоянии и зависели от географии региона. В раннем Средневековье люди часто предпочитали путешествовать по водораздельным хребтам, а не по долинам. Это было связано с густыми лесами и другими естественными препятствиями в долинах. Янтарный путь был древним торговым путем для перевозки янтаря из прибрежных районов Северного и Балтийского морей в Средиземное море. Доисторические торговые пути между Северной и Южной Европой определялись торговлей янтарем. Как важный товар, иногда называемый «золотом севера», янтарь транспортировался по суше по рекам Висла и Днепр в Средиземноморье, по крайней мере, с XVI века до н.э. Нагрудный орнамент египетского фараона Тутанхамона (ок. 1333–1324 гг. до н.э.) содержит крупные балтийские янтарные бусы. Количество янтаря в Королевской гробнице Катны (Сирия) не имеет себе равных среди известных поселений второго тысячелетия до н.э. в Леванте и Древнем Ближнем Востоке. От Черного моря торговля могла продолжаться в Азию по Шелковому пути. Hærvejen (датский, означающий «армейская дорога») проходила от Виборга (Дания) через Фленсбург (в современной северной земле Германия Шлезвиг-Гольштейн) до Гамбурга. Дорога в основном следует вдоль водораздела Ютландского полуострова, известного как Jyske Højderyg (Ютландский хребет), напоминая хребты в Англии. Выбирая этот маршрут, реки обходили стороной или переходили по бродам вблизи их истоков. Со временем маршрут был улучшен за счет мощения бродов, возведения дамб и мостов. Вдоль дороги можно обнаружить скопления курганов, оборонительных рвов, поселений и других исторических памятников, а некоторые ее участки прослеживаются до 4000 г. до н.э.

Римские дороги

Римские дороги были физической инфраструктурой, жизненно важной для поддержания и развития римского государства, и строились примерно с 300 года до н.э. в период расширения и укрепления Римской республики и Римской империи. Они варьировались от небольших местных дорог до широких, протяженных магистралей, построенных для соединения городов, крупных населенных пунктов и военных баз. Эти основные дороги часто были вымощены камнем и имели металлическое покрытие, с уклоном для дренажа, и вдоль них проходили пешеходные дорожки, конные тропы и дренажные канавы. Дороги прокладывались по точно измеренным маршрутам, некоторые из них прорезали холмы или переводились через реки и овраги по мостам. Участки могли быть укреплены над болотистой местностью с помощью свайных или плитных фундаментов. На пике развития Рима от столицы расходилось не менее 29 крупных военных трактов, а 113 провинций поздней империи были связаны между собой 372 крупными дорогами. Вся сеть состояла из более чем дорог, из которых свыше были вымощены камнем. См. также Палатинские пути святого Иакова.

Германия

Древесная дорога Виттемур — это бревенчатый настил или дорога из жердей, проложенная через болото в Нойенхунтдорфе, части коммуны Берн в районе Везермарш, земля Нижняя Саксония, Германия. Возникшая в доримский железный век, она является одной из нескольких подобных дорог, обнаруженных на Северогерманской равнине, особенно в регионе Везер-Эмс. Её возраст был установлен дендрохронологическим методом и датируется 135 годом до нашей эры. Дорога проходила через болото Виттемур, соединяя возвышенность гест в Хьюде с рекой Хунте. У южного конца дороги, в районе Линтель, находилось поселение железного века возле родника. Часть дороги была реконструирована. Построенные несколько позже, Виттмурские болотистые дороги — это две исторические дороги, обнаруженные в Виттмуре, на севере Гамбурга. Эти дороги датируются IV и VII веками нашей эры и соединяли восточный и западный берега ранее труднодоступного, заболоченного болота. Часть старой дороги № II, относящаяся к периоду Римской империи, экспонируется на постоянной выставке Археологического музея Гамбурга в Харбурге. Hellweg — официальное и распространенное название основных дорог и средневекового торгового пути через Германию. Их ширина была установлена в виде беспрепятственного прохода шириной в копье, около трех метров, который землевладельцы, на территории которых проходил Hellweg, были обязаны поддерживать. Kulmer Steig – это обозначение транспортной связи от долины Эльбы через восточную часть Восточных Рудных гор до чешского Хлюмеца у Чабарьовиц (Кулм). Археологические находки указывают на то, что этот маршрут существовал в бронзовом веке (ок. 1800–750 гг. до н.э.), железном веке (750 г. до н.э. – начало н.э.) и даже в неолите (каменном веке, ок. 4500–1800 гг. до н.э.).

Англия

Пост-трек и Сьюит-трек, насыпи или деревянные тропы, в Сомерсетском Уровне, близ Гластонбери, считаются старейшими известными специально созданными дорогами в мире и датируются 3800 годом до н.э. Эти тропы представляли собой дорожки, состоящие в основном из уложенных встык досок из дуба, поддерживаемых перекрещенными кольями из ясеня, дуба и липы, вбитыми в лежащий ниже торф, и использовались для соединения островов фен через болота. Тропа Линдхольм датируется более поздним периодом – примерно 2900–2500 годами до н.э. Она соответствует тенденции к уменьшению ширины и повышению сложности, наблюдаемой в течение третьего тысячелетия до н.э. Некоторые полагают, что этот сдвиг может быть связан с растущей сложностью гужевого транспорта в то время. Тропы обеспечивали связь между фермами и полями, другими фермами и соседними курганами. Они также соединяли отдельные поселения с местами собраний и кремневыми дорогами по пересеченной местности. Другие, вероятно, представляли собой процессионные пути, такие как ведущий к гигантскому храму в Эйвбери, Уилтшир. На британских холмах трасса троп часто проходит чуть ниже гребня хребта, возможно, чтобы обеспечить некоторую защиту от ветра или не давать путешественникам казаться мародерам легкой мишенью на горизонте. Примеры включают Харроу-Вей и Пилгримс-Вей, проходящие вдоль Норт-Даунс в южной Англии. Харроу-Вей (также "Harroway") – другое название "Старой дороги", древней тропы на юге Англии, датированной археологическими находками 600–450 годами до н.э., но, вероятно, существовавшей с каменного века. "Старая дорога" проходила от Ситона в Девоне до Довера в Кенте. Позже восточная часть Харроу-Вей стала известна как Путь паломников после канонизации Фомы Беккета и основания святыни в Кентербери, Кент. Этот паломнический маршрут проходил из Винчестера (Гэмпшир) через Фарнхэм (Суррей) в Кентербери (Кент). Западный участок Харроу-Вей заканчивается в Фарнхэме, восточный – в Довере. Риджвей также следует по возвышенностям, и путешественники использовали его по крайней мере 5000 лет. Риджвей представлял собой надежный торговый путь, пролегающий по меловым холмам от побережья Дорсета до Уоша в Норфолке. Высокое и сухое положение облегчало путешествия и обеспечивало определенную защиту, позволяя торговцам обозревать окрестности и предупреждаться о возможных нападениях. Икнилд-Вей следует по меловому склону, включающему Беркширские холмы и Чилтернские холмы в южной и восточной Англии, от Норфолка до Уилтшира. Другие примеры исторических дорог в Англии включают Долгую дорогу, средневековый маршрут для вьючных лошадей, пролегавший от Шеффилда до Хаттерсажа, и Путь моряков в Девоне. Последний был создан моряками в XVIII веке или ранее, путешествующими между портами Бидефорд и Дартмут в Девоне, которые соединяли существующие тропы, дороги и пешеходные дорожки, чтобы сформировать прямой маршрут.

Шотландия

В Абердиншире, Шотландия, к древним тропам относятся Causey Mounth – древний путь погонщиков скота через прибрежные районы гор Грампиан, и Elsick Mounth, который в доисторические и средневековые времена был одним из немногих способов пересечь территорию Грампиан-Маунт. Римские легионы маршировали по Elsick Mounth.

Римская Британия

В Римской Британии римляне часто использовали существующие тропы в качестве основания для строительства своих дорог. До этого люди использовали эти тропы для передвижения между поселениями, но они не годились для быстрого перемещения войск и снаряжения. Мастильская улица была римской военной дорогой, а затем важным маршрутом для монахов, которые перегоняли овец из аббатства Фонтенс на летние пастбища в горах. Также известная как Старая Монашеская дорога, сейчас это пешеходная тропа в Дейлсе.

Линии Лей

Существование лей-линий и их связь с древними дорогами впервые было предложено в 1921 году археологом-любителем Альфредом Уоткинсом в его книгах «Ранние британские пути» и «Старый прямой путь». Уоткинс предположил, что эти линии выравнивания создавались для облегчения путешествий по суше по древним дорогам в эпоху неолита и сохранялись в ландшафте на протяжении тысячелетий.

Греция

Улучшения в металлургии означали, что к 2000 году до н.э. каменные режущие инструменты стали широко доступны на Ближнем Востоке и в Греции, что позволило мостить местные улицы. Примечательно, что примерно в 2000 году до н.э. минойцы построили мощеную дорогу из Кносса на севере Крита через горы к Гортине и Лебене, порту на южном побережье острова. Эта дорога имела боковые водоотводные каналы, толстое покрытие из песчаниковых блоков, скрепленных глиняно-гипсовым раствором, поверх которого уложен слой базальтовых плит, а также отдельные обочины. Эту дорогу можно считать превосходящей любую римскую дорогу. Виа Пифия (или Пифская дорога) вела к Дельфам. Она почиталась во всем древнегреческом мире как местонахождение камня Омфалос (центра земли и вселенной). Священный путь (Ἱερὰ Ὁδός, Hierá Hodós) в Древней Греции соединял Афины и Элевсину. Он получил свое название, поскольку по нему проходила процессия, посвященная Элевсинским мистериям. Процессия в Элевсину начиналась у Священных ворот в Керамейке (афинском кладбище) 19-го Бодромиона. В наши дни дорога из центра Афин в Эгалео и Хейдари (старый путь в Элевсину) носит имя древней дороги.

Ирландия

Корлеа-Треквей – древняя дорога, построенная на болоте из плотно уложенных досок из орешника, берёзы и ольхи, расположенных вдоль хода дороги, с редкими поперечными балками для поддержки. Другие болотистые тропы или "тогеры" также были обнаружены, датируемые примерно 4000 годом до н.э. Корлеа-Треквей датируется приблизительно 148 годом до н.э. и была раскопана в 1994 году. Это самая большая дорога такого типа, обнаруженная в Европе. Преисторические дороги Ирландии были малоразвиты, но дубовые настилы покрывали многие болотистые участки, а пять великих "путей" (slighe) сходились у холма Тара. Древняя аллея или тропа в Ирландии находится на кургане Раткроган и среди окружающих земляных валов в пределах кругового ограждения диаметром 370 метров. Эскер-Риада, представляющая собой серию ледниковых кряжей, образовавшихся в конце последнего ледникового периода, сформировала возвышенный путь с востока на запад, соединяющий Голуэй с Дублином.

Россия

Сибирский тракт, также известный как "Московская дорога" и "Великий тракт", был историческим маршрутом, соединяющим Европейскую Россию с Сибирью и Китаем. Строительство дороги было повелено царем через два месяца после заключения Нерчинского договора, 22 ноября 1689 года, но началось лишь в 1730 году и было завершено только в середине XIX века. Ранее сибирские перевозки осуществлялись преимущественно по рекам, по Сибирским речным путям. Первые русские поселенцы прибыли в Сибирь по чердинскому речному пути, который к концу 1590-х годов был заменен бабиновским сухопутным путем. Город Верхотурье в Уральских горах был самой восточной точкой Бабиновской дороги. Гораздо более длинный сибирский маршрут начинался в Москве как Владимирский тракт (средневековая дорога) и проходил через Муром, Козмодемьянск, Казань, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Тару, Каинск, Томск, Енисейск и Иркутск. После пересечения озера Байкал дорога разделилась в районе Верхнеудинска. Одна ветвь продолжала путь на восток к Нерчинску, а другая – на юг к пограничному посту Кяхта, где она соединялась с верблюжьими караванами, пересекавшими Монголию к воротам Великой стены в Калгане. В начале XIX века маршрут был перемещен южнее. Из Тюмени дорога шла через Ялуторовск, Ишим, Омск, Томск, Ачинск и Красноярск, прежде чем вновь соединиться со старым маршрутом в Иркутске. Он оставался жизненно важной артерией, связывающей Сибирь с Москвой и Европой, до последних десятилетий XIX века, когда его сменили Транссибирская магистраль (строительство 1891–1916) и Амурская тележная дорога (строительство 1898–1909). Современным аналогом является Транссибирская магистраль.

Ближний Восток

Улицы, вымощенные булыжником, появились в городе Ур на Ближнем Востоке еще в 4000 году до н.э. Королевская дорога была древним трактом, реорганизованным и перестроенным персидским царем Дарием Великим (Дарием I) в V веке до н.э. при Первой (Ахеменидской) Персидской империи. Дарий построил эту дорогу для обеспечения быстрой связи по всей своей обширной империи от Суз в Сирии до Сард в Турции.

Южная Америка

Дорожная система инков была самой обширной и развитой транспортной системой в доколумбовой Южной Америке. Её протяжённость составляла около 39 912 километров. Строительство дорог потребовало огромных затрат времени и усилий. Сеть основывалась на двух дорогах, идущих с севера на юг, с многочисленными ответвлениями. Наиболее известной частью дорожной системы является тропа инков к Мачу-Пикчу. Часть дорожной сети была построена культурами, предшествовавшими империи инков, в частности, культурой Вари. В период испанской колонизации отдельные участки дорожной системы получили статус Камино Реал. В 2014 году дорожная система была включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В Перу часть дорожной системы инков пересекала Анды, соединяя различные регионы империи инков.

Соединенные Штаты

Сложная система доисторических троп расположена на холме Тумамок недалеко от Тусона, штат Аризона, где обнаружены археологические следы, включая петроглифы, фрагменты керамики и углубления для столбов. Каньон Чако в северной части Нью-Мексико состоит из пятнадцати крупных комплексов и системы троп. Деревянные балки, использованные для строительства скальных жилищ, доставлялись на большие расстояния по этим тропам. Древняя Великая дорога Хопвелл длиной в шестьдесят миль, созданная культурами Адена, Хопвелл и Форт Антик в Огайо, соединяла земляные сооружения Ньюарка с группой курганов в Чилликоте. Натчес-Трейс – историческая лесная тропа в Соединенных Штатах, протяженностью около 440 миль (708 км) от Натчеса, штат Миссисипи, до Нэшвилла, штат Теннесси, соединяющая реки Камберленд, Теннесси и Миссисипи. Эту тропу создали и использовали коренные американцы на протяжении веков, а позднее в конце XVIII и начале XIX веков она использовалась ранними европейскими и американскими исследователями, торговцами и переселенцами. Сегодня путь отмечается парком Натчес-Трейс-Паркуэй протяженностью 715 км, который следует приблизительному маршруту тропы, а также связанной с ней тропой Натчес-Трейл. Части оригинальной тропы до сих пор доступны, а некоторые участки включены в Национальный реестр исторических мест. На американском Старом Западе Орегонский путь был пионерским маршрутом XIX века из Иллинойса в Орегон, большая часть которого также использовалась тропами мормонов и Калифорнийской тропой. Тропа Санта-Фе была важной торговой и военной артерией от Миссури до Санта-Фе, Нью-Мексико. В наше время автомагистраль Линкольна (открытая в 1913 году) стала первой дорогой для автомобилей через Соединенные Штаты Америки, протяженностью 3389 миль от побережья до побережья от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Дорога Мохаве (также известная как Мохаве Трейл) была исторической пешеходной и караванной тропой, использовавшейся коренными народами, населявшими пустыню до контакта с европейцами, а затем – испанскими миссионерами, исследователями, колонизаторами и поселенцами. Её маршрут проходил через пустыню Мохаве между водопоями на расстоянии примерно друг от друга.

Дорога из досок

Дорога из досок – это дорога, состоящая из деревянных досок или бревен, которые часто встречались в канадской провинции Онтарио, а также на северо-востоке и Среднем Западе Соединенных Штатов в первой половине XIX века. Их часто строили компании, управляющие платными дорогами. «Бум планк-роудов» – это экономический бум, произошедший в Соединенных Штатах. В основном на востоке США и в штате Нью-Йорк, бум продолжался с 1844 по середину 1850-х годов. Примерно за 10 лет только в Нью-Йорке было построено более [не указано количество] километров планк-роудов – достаточно, чтобы проехать от Манхэттена до Калифорнии, и по всей стране было построено более [не указано количество] километров таких дорог.

Канада

В Канаде Карлтон-Трейл был торговым путем, использовавшимся для торговли пушниной, от юго-запада Манитобы до Форт-Эдмонтона в Альберте. Red River Trails представляли собой сеть путей для воловьих повозок, соединявших колонию Ред-Ривер (поселение Селкирк) и Форт-Гарри в Британской Северной Америке с местом, где река Миссисипи становилась судоходной, в Соединенных Штатах. Эти торговые пути проходили от места расположения современного Виннипега в канадской провинции Манитоба через границу между Канадой и США, а затем по различным маршрутам через территорию, которая сейчас является восточной частью Северной Дакоты и западной и центральной Миннесоты, до Мендоты и Сент-Пола в штате Миннесота, на реке Миссисипи. Путешественники начали использовать эти тропы в 1820-х годах, а наиболее активно они использовались с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их вытеснили железные дороги. До этого времени эти дороги были самым эффективным средством транспортировки между изолированной колонией Красной реки и внешним миром. Они предоставили колонистам Селкирка и их соседям, метисам, возможность сбывать свою пушнину и получать поставки, помимо компании Гудзонова залива, которая не смогла удержать свою монополию из-за конкуренции, пользовавшейся этими тропами.